Расстояние
от начального
пункта до последующих
остановочных
пунктов и по
маршруту в
целом
Цели, сроки
изучения и
обследования
пассажиропотоков
Количество
выполненных
пассажиро-километров
за день
Исходные
данные для
разработки
маршрутного
расписания
Таблица
стоимости
проезда по
маршруту
Основные
формы организации
труда автобусных
бригад
Лицензирование
пассажирских
автобусных
перевозок
Навигация
Исходные данные для разработки маршрутного расписания
Организация и управление пассажирскими перевозками
49952
знака
7
таблиц
0
изображений
2.8.2. Исходные данные для разработки маршрутного расписания.
Количество работающих автобусов на маршруте – 5;
Нулевой пробег:
от АТП до начального пункта – 5 км;
от конечного пункта до АТП – 5 км;
Время на нулевой пробег:
от АТП до начального пункта – 10 мин;
от конечного пункта до АТП – 10 мин;
Время следования от начального до конечного пункта (пункт 2.2.3.) – 70 мин = 1.16 ч;
Простой на каждой конечной остановке – 10 мин (согласно таблице 2.2);
Пункт начала и окончания движения – Н. Новгород;
Время первого отправления от начального пункта – 500;
Интервал движения – 32 мин мин;
Время последнего отправления от Н. Новгорода до п. Каменки – 1908
Режим работы – двухсменный;
Место предоставления обеденных перерывов:
I смена – Каменки
II смена – Н. Новгород
Средняя продолжительность обеденного перерыва – 50 мин;
Место смены автобусных бригад на линии в начальном пункте маршрута.
2.8.3. Разработка расписания движения автобусов на пригородном маршруте.
Основываясь на исходных данных, приведённых в пункте 2.8.2 составляем расписание движения. (смотри Графическую часть, лист 4)
2.9. Определение показателей работы автобусов по расписанию.
2.9.1. Продолжительность работы каждого автобуса.
Продолжительность работы автобуса это время с момента выезда из АТП до момента возврата в АТП, за вычетом времени обеденных перерывов.
Тн = tзаезда - tвых - tоб пер ; ч.
Т1н = 1940 – 440 + (050 + 030) = 1340 ч.
Т2н = 2012 – 512 + (050 + 030) = 1340 ч.
Т3н = 2044 – 544 + (050 + 030) = 1340 ч.
Т4н = 2116 – 616 + (050 + 030) = 1340 ч.
Т5н = 2148 – 648 + (050 + 030) = 1340 ч.
Все автобусы работают на линии одинаковое количество часов.
2.9.2. Автомобиле – часы в эксплуатации.
5
АЧэ = Тн ; ч.
1
АЧэ = 1340 + 1340 + 1340 + 1340 + 1340 = 6820 ч = 68,33 ч
2.9.3. Средняя величина времени в наряде.
Тн ср = АЧэ / Ам ; ч.
Тн ср = 68,33 / 5 = 13,66 ч.
2.9.4. Количество рейсов выполненных одним автобусом.
n`р = nр1см + nр2см ; рейсов
n`р = 6 + 4 = 10 рейсов
Все автобусы выполняют одинаковое количество рейсов.
2.9.5. Общее количество рейсов по расписанию.
5
nр расп = n`р ; рейсов
1
nр расп = 10 + 10 + 10 + 10 + 10 = 50 рейсов
2.9.6. Проверка времени работы одного автобуса.
Тн = n`р * tp + to ; ч
Тн = 10 * 80 + 20 = 820 мин. = 13,66 ч.
2.9.7. Пробег автобусов по маршруту с пассажирами.
Пробегом автобуса по маршруту с пассажирами называется полезным пробегом.
Lпол = nр расп * Lм ; км.
Lпол = 50 * 31,7 = 1585 км.
2.9.8. Общий пробег автобусов.
Lобщ = Lпол + Ам * Lо ; км.
Lобщ = 1585 + 5 * 10 = 1635 км.
2.9.9. Коэффициент использования пробега за день.
β = Lпол / Lобщ
β = 1585 / 1635 = 0,97
2.10. Составление таблицы стоимости проезда.
Тарифы на услуги пассажирского транспорта в регионе устанавливаются в соответствии с законодательством и являются обязательными для всех субъектов осуществляющих пассажирские перевозки.
Стоимость проезда на пригородных маршрутах устанавливается на основании утверждённых тарифа за один пассажиро – километр и расстояния между остановочными пунктами маршрута и типа подвижного состава.
Расстояние между остановочными пунктами маршрута должно быть определено с точностью до 0,1 км.
На пригородном маршруте составляется таблица стоимости проезда с указанием стоимости проезда от начального до конечного пункта и между промежуточными пунктами.
2.10.1. Таблица расстояния между остановочными пунктами.
Н. Новгород Ольгино | Б. Борисово | Митино | Вязовка Сады | Каменки | ||||||||
11,0 км 2,8 км 4,2 км 3,0 км 5,6 км 5,1 км
| Н. Новгород | ||||||
| 11,0 | Ольгино | |||||
| 13,8 | 2,8 | Б. Борисово | ||||
| 18,0 | 7,0 | 4,2 | Митино | |||
| 21,0 | 10,0 | 7,2 | 3,0 | Вязовка | ||
| 26,6 | 15,6 | 12,8 | 8,6 | 5,6 | Сады | |
| 31,7 | 20,7 | 17,9 | 13,7 | 10,7 | 5,1 | Каменки |
Похожие работы
... ; - универсальная структура данных (реляционная модель), пригодная для справочно-аналитической работы; - постоянно обновляющиеся данные, отражающие текущее состояние управления пассажирскими перевозками; - возможность выполнения ряда аналитических запросов над одним и тем же зафиксированным состоянием данных для последующего сопоставления результатов. Из общей теории ...
83 + 76 + 124 + 97 + 32 + 38 + 71 + 73 +47 + 19 + 21 = 799 человек. Наполняемость автобуса, т.е. количество пассажиров на перегоне определяется по данным таблицы №2. Составляет оно 563 человека на перегоне от остановки Строительно-архитектурного университета до площади Горького. Максимальное наполнение для расчета количества автобусов берется по данным таблицы №2. Выбираем максимальное ...
... обслуживания пассажиров при минимальных расходах на эксплуатацию. При анализе рассматривают и сопоставляют расчетные показатели работы подвижного состава с фактическими показателями. Транспортный процесс в пассажирских перевозках – это перемещение пассажиров, включающий в себя продажу билетов, подачу транспортных средств, посадку и высадку пассажиров, возврат автомобилей к месту ...
... 85% пассажирооборота составляют перевозки в городе и пригороде; в то время как в странах Западной Европы и Соединенных штатах это, соответственно, 20 и 3% общего пассажирооборота [32] 4. История образования и развития пассажирского транспорта Республики Карелия 4.1 Довоенный период С самого начала заселения, в Карелии была единственная связь – водная, по системе Онежского озера, Свири, ...
0 комментариев