Расстояние
от начального
пункта до последующих
остановочных
пунктов и по
маршруту в
целом
Цели, сроки
изучения и
обследования
пассажиропотоков
Количество
выполненных
пассажиро-километров
за день
Исходные
данные для
разработки
маршрутного
расписания
Таблица
стоимости
проезда по
маршруту
Основные
формы организации
труда автобусных
бригад
Лицензирование
пассажирских
автобусных
перевозок
Навигация
Основные формы организации труда автобусных бригад
Организация и управление пассажирскими перевозками
49952
знака
7
таблиц
0
изображений
3.2. Основные формы организации труда автобусных бригад.
На пассажирском автотранспорте применяют следующие формы организации труда:
Строенноя форма
При такой организации за одним автобусом закрепляются 3 водителя, средняя продолжительность рабочей смены 8,9 ч., время нахождения автобуса на маршруте 18,2 – 19,2 ч.
Двухсполовинная форма
Эта форма предусматривает закреплением за двумя автобусами 5 водителей, один их которых – подменный, средняя продолжительность рабочей смены 7,4 ч., время нахождения автобуса на маршруте 15,2 – 16,2 ч.
Сдвоенная форма
Эта форма предусматривает закрепление за одним автобусом 2-х водителей, продолжительность рабочей смены 7 ч., время нахождения автобуса на маршруте 15 – 16 ч.
Спаренная форма
Эта форма предусматривает закрепление за одним автобусом 2-х водителей работающих через день, продолжительность рабочей смены 11,8 ч., время нахождения на маршруте 12 – 12,5 ч.
Полуторная форма
Эта форма предусматривает закрепление 3-х водителей за двумя автобусами, продолжительность рабочей смены 8,9 ч., время нахождения на маршруте 9,1 – 9,6 ч.
Одиночная форма
Эта форма предусматривает закрепление одного водителя за одним автобусом, продолжительность рабочей смены 7 ч., время нахождения автобуса на маршруте 7,3 – 7,8 ч.
3.3. Расчёт потребного количества водителей. Определения графика сменности, составление месячного графика работы.
3.3.1. Количество часов работы автобусов на линии за месяц.
Для расчёта принимаем май месяц 2003 года., количество календарных дней – 31. Считаем что маршрут, постоянно действующий, и автобусы работают на маршруте все дни месяца.
АЧ эм = Ам * Тн ср * Д э ; ч.
АЧ эм = 5 * 13,67 * 31 = 2119 ч.
3.3.2. Часы подготовительного, заключительного времени.
Чп-з = tсмп-з * nсм * Д э ; ч.
где tсмп-з – часы подготовительного, заключительного времени водителей на смену, с учётом времени на предрейсовый осмотр,
nсм – количество смен работы за день по расписанию.
tсмп-з = 23 + 5 = 28 мин. = 0,47 ч.
Чп-з = 0,47 * 10 * 31 = 145,7 ч.
3.3.3. Часы работы водителей за месяц.
Чв = АЧэ + Чп-з ; ч.
Чв = 2119 + 145,7 = 2264,7 ч.
3.3.4. Потребное количество водителей.
Nвод = Чв / ФРВв
где ФРВв – фонд рабочего времени водителя, согласно производственному календарю ФРВв = 151 часов.
Nвод = 2264,7 / 151 = 15 водителей
3.3.5. Количество водителей приходящих на один автобус.
Nв1авт = Nв / Ам
Nв1авт = 15 / 5 = 3 вод.
Принимаем строенную форму организации труда водителей на май – месяц (смотри графическую часть, лист 5).
3.3.6. Фактическое количество часов работы водителей за месяц.
ФРВфак вод = tр1см * n1см + tр2см * n2см + (n1см + n2см) * tсмп-з ; часов
ФРВщукин = 8,33 * 11 + 5,33 * 10 + (11 + 10) * 0,47 = 154,8 ч.
ФРВкарасёв = 8,33 * 10 + 5,33 * 11 + (11 + 10) * 0,47 = 151,8 ч.
ФРВершов = 8,33 * 10 + 5,33 * 10 + (11 + 10) * 0,47 = 146,5 ч.
ФРВсигов = 8,33 * 11 + 5,33 * 10 + (11 + 10) * 0,47 = 154,8 ч.
ФРВкарпов = 8,33 * 10 + 5,33 * 11 + (11 + 10) * 0,47 = 151,8 ч.
ФРВпискарев = 8,33 * 10 + 5,33 * 10 + (11 + 10) * 0,47 = 146,5 ч.
ФРВакулов = 8,33 * 11 + 5,33 * 10 + (11 + 10) * 0,47 = 154,8 ч.
ФРВмуренов = 8,33 * 10 + 5,33 * 11 + (11 + 10) * 0,47 = 151,8 ч.
ФРВлещенко = 8,33 * 10 + 5,33 * 10 + (11 + 10) * 0,47 = 146,5 ч.
ФРВкамбалов = 8,33 * 11 + 5,33 * 10 + (11 + 10) * 0,47 = 154,8 ч.
ФРВкитов = 8,33 * 10 + 5,33 * 11 + (11 + 10) * 0,47 = 151,8 ч.
ФРВскатов = 8,33 * 10 + 5,33 * 10 + (11 + 10) * 0,47 = 146,5 ч.
ФРВокунев = 8,33 * 11 + 5,33 * 10 + (11 + 10) * 0,47 = 154,8 ч.
ФРВналимов = 8,33 * 10 + 5,33 * 11 + (11 + 10) * 0,47 = 151,8 ч.
ФРВязов = 8,33 * 10 + 5,33 * 10 + (11 + 10) * 0,47 = 146,5 ч.
3.3.7. Выполнение фонда рабочего времени.
∆ФРВ = ФРВфакт - ФРВвод
1 водитель ∆ФРВ = 154,8 – 151 = 3,8 (переработка, допускается КЗоТ)
2 водитель ∆ФРВ = 151,8 – 151 = 0,8 (переработка)
3 водитель ∆ФРВ = 146,5 – 151 = - 4,5 (недоработка, вырабатывается на другом маршруте)
3.4. Организация диспетчерского управления движением автобусов на маршруте.
При обслуживании населения перевозками необходимо организовать регулярность и точность движения автобусов. Регулярность и точность движения автобусов обеспечивается:
организацией диспетчерского управления и систематического контроля за движением каждого автобуса по маршруту;
введением контроля и учёта за движением автобусов по каждому рейсу, как на конечных так и на промежуточных контрольных пунктах маршрута;
использованием для контроля за движением автобуса технических средств связи;
введением расписания движения для каждого автобуса, в котором водителю указывается не только прибытие и отправление с конечных пунктов, но и время проследования промежуточных пунктов;
установлением для водителей строго допустимых отклонений от заданного времени по расписанию (для пригородного ± 3 мин.)
Диспетчерская служба на автобусном транспорте призвана подготавливать и организовывать выпуск автобусов на линию, руководить их движением на маршрутах, осуществлять контроль за своевременным возвращением их в предприятие. Диспетчерское руководство на автобусном транспорте подразделяется на внутрипарковое и линейное.
Основными задачами внутрипарковой диспетчеризации являются:
контроль за подготовкой автобусов к выпуску на линию;
подготовка путевой и диспетчерской документации;
организация своевременного выпуска на линию и контроль за временем выезда;
контроль и регистрация времени возвращения с линии по окончании рабочего дня;
регистрация всех случаев преждевременного возвращения автобусов с линии по техническим и др. причинам и принятия мер по внеочередной подготовки этих автобусов к повторному выезду или замене их другими автобусами;
Задачи линейной диспетчеризации:
контроль за соответствием фактического времени движения каждого автобуса времени установленному в утверждённых маршрутных расписаниях;
регулирование движения, если фактическое движение автобусов откланяется от времени установленного в расписаниях, изменились условия движения автобусов (туман, гололёд и др.), изменились условия перевозок и распределения пассажиропотоков на каких либо направлениях или маршрутах в отдельные периоды суток;
восстановление нарушенного движения при задержках на линии или выбытие автобуса по техническим или другим причинам;
подготовка суточной отчётности по исполненному движению;
В отличии от диспетчерского управления движением автобусами в городах, система диспетчерского управления движением автобусами в пригородном сообщении имеет свои характерные особенности, связанные со спецификой и условиями обслуживания пассажиров, протяженностью маршрута, продолжительностью рейса, расстоянием между остановочными пунктами и интервалами движения.
Диспетчерское управление движением автобусами на данном маршруте осуществляется диспетчерами автостанций, размещённых на конечных пунктах маршрута (Н. Новгород, Каменки)
Диспетчерские службы автостанций оснащены проводной телефонной связью с АТП.
Основными методами диспетчерского регулирования движения автобусами в пригородном сообщении являются:
нагон, опоздание в очередном рейсе;
выдержка автобуса на конечной остановке;
увеличение интервала отправления автобусов с конечной станции;
использования резервных автобусов и др.
Диспетчер автостанции при управлении движением автобусами руководствуется маршрутным расписанием и добивается выполнением предусмотренных расписанием рейсов.
Технологический процесс управления состоит из 3-х последовательно выполняемых этапов:
информации
контроля
регулирования
Информация включает данные о выпуске, времени выезда автобусов из АТП или начальных пунктов, времени рейса.
Система контроля предусматривает за полным и своевременным выпуском, своевременным выполнением рейсов предусмотренных в маршрутных расписаниях, за регулярностью движения автобусов по каждому рейсу и др.
Полученная информация заносится в контрольную ведомость учёта и анализа расписания и регулярности движения по маршруту.
Система регулирования движения предусматривает необходимость применения диспетчером регулировочных мероприятий обеспечивающих восстановления нарушенной регулярности движения автобусов на маршруте.
Необходимую информацию диспетчера автостанции получают от диспетчера АТП и от водительского состава. Диспетчера автостанции обязаны систематически поддерживать связь между собой и АТП в целях взаимной информации по всем вопросам автобусного движения. Диспетчер автостанции передаёт смежной автостанции сведения о времени отправления автобусов, изменения графика движения и др.
Похожие работы
... ; - универсальная структура данных (реляционная модель), пригодная для справочно-аналитической работы; - постоянно обновляющиеся данные, отражающие текущее состояние управления пассажирскими перевозками; - возможность выполнения ряда аналитических запросов над одним и тем же зафиксированным состоянием данных для последующего сопоставления результатов. Из общей теории ...
83 + 76 + 124 + 97 + 32 + 38 + 71 + 73 +47 + 19 + 21 = 799 человек. Наполняемость автобуса, т.е. количество пассажиров на перегоне определяется по данным таблицы №2. Составляет оно 563 человека на перегоне от остановки Строительно-архитектурного университета до площади Горького. Максимальное наполнение для расчета количества автобусов берется по данным таблицы №2. Выбираем максимальное ...
... обслуживания пассажиров при минимальных расходах на эксплуатацию. При анализе рассматривают и сопоставляют расчетные показатели работы подвижного состава с фактическими показателями. Транспортный процесс в пассажирских перевозках – это перемещение пассажиров, включающий в себя продажу билетов, подачу транспортных средств, посадку и высадку пассажиров, возврат автомобилей к месту ...
... 85% пассажирооборота составляют перевозки в городе и пригороде; в то время как в странах Западной Европы и Соединенных штатах это, соответственно, 20 и 3% общего пассажирооборота [32] 4. История образования и развития пассажирского транспорта Республики Карелия 4.1 Довоенный период С самого начала заселения, в Карелии была единственная связь – водная, по системе Онежского озера, Свири, ...
0 комментариев