Навигация
Составление сметы эксплуатационных расходов на год и калькуляция плановой себестоимости километра пробега и Машино-часа работы
17231
знак
17
таблиц
0
изображений
5. Составление сметы эксплуатационных расходов на год и калькуляция плановой себестоимости километра пробега и Машино-часа работы.
В смету затрат должны быть внесены все расходы, связанные с эксплуатацией автомобильного парка.
Эти расходы должны быть подразделены на две группы: постоянные и переменные.
Условно-постоянными являются те расходы, не зависящие непосредственно от объема перевозок, то есть от величины пробега.
Сюда относятся:
- заработная плата шоферов(основная и дополнительная);
- начисления на заработную плату;
- общепроизводственные и управленческие расходы.
Единицей калькуляции условно-постоянных расходов является один Машино-час работы (или 1 машино-день).
Условно-переменные расходы – расходы, непосредственно зависящие от величины пробега машин:
- расходы по техническому обслуживанию и ремонту автомашин;
- расходы на горючее, смазочные и прочие эксплуатационные материалы;
- расходы на восстановление и ремонт авторезины;
- амортизационные отчисления.
Расчет себестоимости по условно-переменным расходам производится на 1 км пробега.
5.1. Калькуляция Машино-дня работы.
Таблица 13.- Условно-постоянные расходы.
| Наименование расходов | ВАЗ | ГАЗ |
|
Заработная плата шоферов: Основная: Дополнительная: | 240000 93600 | 480000 187200 |
| Начисления на заработную плату: | 119762,4 | 239524,8 |
| Общепроизводственные и управленческие расходы: | 246447,9 | 492895,5 |
| Итого: | 699810,3
| 1399620,4
|
Подсчитаем 1 машино-день работы:
ВАЗ: 751198,6 / 312(дней) = 2242,9(руб./день),
ГАЗ: 1542729 / 312(дней) = 4485,9(руб./день).
Таблица 14.- 1 машино-день работы, (руб./день)
| 1 машино-день работы, (руб./день) | |
| ВАЗ | 2242,9 |
| ГАЗ | 4485,9 |
5.2. Калькуляция плановой себестоимости километра.
Таблица 15.- Условно- переменные расходы.
| ВАЗ | ГАЗ | |
| Расходы по техническому обслуживанию и ремонту автомашин: | 11673,2 | 32008,4 |
| Расходы на горючее, смазочные и прочие эксплуатационные материалы: | 143091,6 25151,9 1200 560 | 718699,2 126329,2 2700 1260 |
| Расходы на восстановление и ремонт авторезины | 23290,3 | 157144,1 |
| Амортизационные отчисления | 12870 | 117748,8 |
| Неучтенные расходы: | 51388,3 | 143108,6 |
| Итого | 269225,3 | 1298998,6 |
Подсчитаем себестоимость километра пробега:
ВАЗ: 217837(руб.) / 99840(км) = 2,7 (руб./км);
ГАЗ: 1155890 (руб.) / 212160(км) = 6,1(руб./км).
Таблица 16.- Себестоимость километра пробега, (руб./км).
| Себестоимость километра пробега, (руб./км). | |
| ВАЗ | 2,7 |
| ГАЗ | 6,1 |
5. Установление зависимости километра пробега от расстояния перевозки.
Для установления этой зависимости необходимо использовать данные о себестоимости 1 км по условно-переменным расходам и себестоимости 1 машино-дня по условно-постоянным расходам.
Зависимость себестоимости 1 км пробега от расстояния перевозки можно установить с помощью расчета, сведенного в таблицу 17.
Итоговый результат зависимости себестоимости 1 км побега от расстояния перевозки может быть изображен в виде графика.
Таблица 17. - Себестоимость километра пробега.
| Виды расходов | Расстояние перевозки, км | ||||||||||||||||
| 10 | 20 | 30 | 40 | 50 | 60 | 70 | 80 | 90 | 100 | 110 | 120 | 130 | 140 | 150 | |||
| Себестоимость километра пробега, рублей | |||||||||||||||||
| ВАЗ | Условно-переменные расходы | 2,7 | 27 | 54 | 81 | 108 | 135 | 162 | 189 | 216 | 243 | 270 | 297 | 324 | 351 | 378 | 450 |
| Условно-постоянные расходы | 2242,9 | 2242,9 | 2242,9 | 2242,9 | 2242,9 | 2242,9 | 2242,9 | 2242,9 | 2242,9 | 2242,9 | 2242,9 | 2242,9 | 2242,9 | 2242,9 | 2242,9 | 2242,9 | |
| Итого | __ | 227 | 114,8 | 77,5 | 58,8 | 47,6 | 40 | 34,7 | 30,7 | 27,6 | 25,1 | 23,1 | 21,4 | 20 | 18,7 | 18 | |
| ГАЗ | Условно-переменные расходы | 6,1 | 61 | 122 | 183 | 244 | 305 | 366 | 427 | 488 | 549 | 610 | 671 | 732 | 793 | 854 | 915 |
| Условно-постоянные расходы | 4485,9 | 4485,9 | 4485,9 | 4485,9 | 4485,9 | 4485,9 | 4485,9 | 4485,9 | 4485,9 | 4485,9 | 4485,9 | 4485,9 | 4485,9 | 4485,9 | 4485,9 | 4485,9 | |
| Итого | __ | 454,7 | 227,3 | 155,6 | 118,2 | 95,8 | 80,8 | 70,2 | 62,2 | 55,9 | 50,9 | 46,9 | 43,5 | 40,6 | 38,1 | 36 | |
Вывод.
После расчетов можно сделать следующий вывод:
При увеличении расстояния перевозки, себестоимость одного километра уменьшается, поэтому при небольших объемах производства расходы увеличиваются , и производство становится неэффективным.
В плане снижения себестоимости перевозок определяются абсолютное снижение себестоимости на 1 км пробега, процент снижения по сравнению с предыдущим годом и общая сумма экономии от снижения себестоимости. Основными источниками снижения себестоимости являются повышение производительности труда водителей, улучшение технико-эксплуатационных показателей работы автомобилей, сокращение непроизводительных простоев, экономия горючего, повышение эксплуатационной скорости движения автомобилей, внедрение прогрессивных норм, распределение и распространение передовых методов работы, снижение накладных расходов и др.
Похожие работы
... Правительством РФ нормативах доставки и контрольных сроках пересылки письменной корреспонденцию; · оказывать в установленном порядке содействие правоохранительным органам. В соответствии с Концепцией по реструктуризации организаций почтовой связи предстоит реконструкция ОПС. На сегодняшний день имеется великое разнообразие стилей и имиджей. С созданием единого почтового оператора – ФГУП «Почта ...
... 85% пассажирооборота составляют перевозки в городе и пригороде; в то время как в странах Западной Европы и Соединенных штатах это, соответственно, 20 и 3% общего пассажирооборота [32] 4. История образования и развития пассажирского транспорта Республики Карелия 4.1 Довоенный период С самого начала заселения, в Карелии была единственная связь – водная, по системе Онежского озера, Свири, ...
... средних и крупных государственных и коммерческих организаций постепенно отказываются от использования только ПК, задачей сегодняшнего дня - создание открытых и распределенных информационных систем. На сегодняшний день развитие информационных технологий - создание единых сетей предприятий и корпораций, объединяющих удаленные компьютеры и локальные сети, часто использующие разные платформы, в ...
... равенства и неравенства. При полном равенстве в распределении доходов "кривая Лоренца" представляла бы собой прямую и, наоборот, кривизна усиливается по мере роста неравенства. В соответствии с современной экономической теорией нежелательно как абсолютное равенство в распределении доходов, так и резкий разрыв в уровне жизни различных групп населения. Абсолютное равенство в доходах не стимулирует ...
0 комментариев