Навигация
Крупнейшие мировые операторы контейнерных линий
28231
знак
2
таблицы
1
изображение
2. Крупнейшие мировые операторы контейнерных линий
28 компаний, занимающихся грузоперевозками, c сентября 2000г. стабильно входят в число 30 крупнейших мировых операторов контейнерных линий (с учетом компаний-учредителей, а также дочерних структур и филиалов).
Статистика по 30 крупнейшим контейнерным перевозчикам (данные по головным/контролирующим компаниям включают данные по всем отделениям, филиалам и дочерним компаниям) по состоянию на начало июня 2002 г представлена в таблице 1. Компании расположены согласно данным по контейнеровместимости эксплуатируемого флота, выраженной в тыс. TEU.
Данные по нижеперечисленным головным компаниям включают данные по их независимо функционирующим филиалам или дочерним компаниям как то:
1. Maersk Sealand: Portlink, Safmarine
2. P&O Nedlloyd: Farrell, Mercosul Line, P&O Swire, Ellerman-Harrison
3. Evergreen: Hatsu, Lloyd Triestino, Uniglory
5. Hanjin: Senator
8. CMA CGM: ANL, Cagema, FAS
9. NYK: Tokyo Senpaku Kaisha
10. CP Ships: ANZDL, CanMar, Cast, Contship, Italia, Lykes Lines, TMM Lines
15. ZIM: Gold Star Line
19. Pacific International Lines: Advance Container Lines
20. CSAV: Braztrans, Euroatlantic, Hansa Star, Libra, Montemar, Norasia
21. Hamburg Sud: Alianca, Columbus, Crowley AT
22. Wan Hai: Interasia Lines
24. Delmas: OTAL, Setramar, Sudcargos
25. Grimaldi Naples: Atlantic Container Line
29. Regional Container Lines: Siam Paetra
Таблица 1. Крупнейшие контейнерные перевозчики
| No. | Головная/контролирующая компания | Наличный флот, TEU | Наличный флот, суда | Портфель заказов, TEU | Портфель заказов, суда |
| 1 | Maersk Sealand | 759 | 305 | 121 | 26 |
| 2 | P&O Nedlloyd | 416 | 167 | 32 | 11 |
| 3 | Evergreen | 386 | 143 | 18 | 5 |
| 4 | MSC | 373 | 169 | 40 | 7 |
| 5 | Hanjin | 306 | 89 | 38 | 7 |
| 6 | APL | 246 | 79 | 22 | 5 |
| 7 | Coscon | 231 | 113 | 0 | 0 |
| 8 | CMA CGM | 204 | 99 | 28 | 9 |
| 9 | NYK | 188 | 82 | 70 | 13 |
| 10 | CP Ships | 181 | 90 | 65 | 18 |
| 11 | "K" Line | 170 | 62 | 18 | 4 |
| 12 | MOL | 163 | 61 | 36 | 8 |
| 13 | OOCL | 147 | 45 | 61 | 11 |
| 14 | China Shipping | 145 | 45 | 61 | 11 |
| 15 | ZIM | 142 | 69 | 20 | 4 |
| 16 | Hapag Lloyd | 137 | 37 | 42 | 6 |
| 17 | Yang Ming | 121 | 40 | 15 | 5 |
| 18 | Hyundai | 119 | 30 | 19 | 5 |
| 19 | PIL | 100 | 87 | 14 | 8 |
| 20 | CSAV | 97 | 45 | 22 | 7 |
| 21 | Hamburg Sued | 86 | 44 | 18 | 6 |
| 22 | Wan Hai | 79 | 58 | 9 | 4 |
| 23 | UASC | 70 | 34 | 0 | 0 |
| 24 | Delmas | 70 | 60 | 12 | 6 |
| 25 | Grimaldi | 48 | 42 | 4 | 5 |
| 26 | MISC | 48 | 30 | 0 | 0 |
| 27 | Kien Hung | 43 | 29 | 7 | 4 |
| 28 | IRISL | 39 | 47 | 13 | 6 |
| 29 | RCL | 36 | 35 | 0 | 0 |
| 30 | Sinotrans | 28 | 31 | 0 | 0 |
| Итого 30 крупнейших перевозчиков | 5 178 | 2 301 | 835 | 210 | |
| Доля 30 крупнейших перевозчиков в мировом контейнерном флоте | 69% | 32% | 69% | 50% | |
| 30 крупнейших перевозчиков на февраль | 4 868 | 2 248 | 1 019 | 242 |
За короткий промежуток времени в два года общая грузовместимость контейнерного флота данных 28 операторов увеличилась в течение первого года на 12%, в течение следующего года - на 13%. Грузовместимость контейнерного флота пяти операторов уменьшилась, однако рост грузовместимости флота по меньшей мере 16 операторов с сентября 2001г. по сентябрь 2002г. измеряется двузначной цифрой. При этом грузовместимость контейнерного флота MSC увеличилась на 52%, CMA CGM - на 35%.
Динамика роста грузовместимости за каждый период времени представлена в таблице 2.
Таблица 1. Динамика роста грузовместимости контейнерного флота
| No. | Компания | Динамика 2002/2001, % | Грузовместимость на сент. 2002, тыс TEU | Динамика 2001/2000, % | Грузовместимость на сент. 2001, тыс TEU | Грузовместимость на сент. 2000, тыс TEU |
| 1 | Maersk Sealand | 10 | 800 | 6 | 724 | 682 |
| 2 | MSC | 51 | 417 | 21 | 277 | 229 |
| 3 | P&O Nedlloyd | 4 | 402 | 28 | 386 | 302 |
| 4 | Evergreen | 12 | 382 | 7 | 341 | 318 |
| 5 | Hanjin | 6 | 309 | 18 | 291 | 246 |
| 6 | Coscon | 13 | 243 | 2 | 205 | 201 |
| 7 | CMA CGM | 35 | 204 | 25 | 178 | 142 |
| 8 | APL | -6 | 232 | 16 | 248 | 214 |
| 9 | NYK | 20 | 213 | 4 | 177 | 171 |
| 10 | CP Ships | 22 | 192 | 5 | 157 | 149 |
| 11 | MOL | 30 | 191 | 7 | 147 | 137 |
| 12 | “K” Line | 25 | 182 | 17 | 146 | 125 |
| 13 | ZIM | 26 | 167 | -1 | 133 | 135 |
| 14 | OOCL | 11 | 153 | 15 | 138 | 120 |
| 16 | China Shipping | 11 | 146 | 26 | 131 | 104 |
| 17 | Hapag Lloyd | 13 | 133 | 9 | 118 | 108 |
| 18 | Hyundai | -12 | 123 | 28 | 140 | 109 |
| 19 | Yang Ming | -7 | 114 | 9 | 123 | 103 |
| 20 | PIL | 21 | 105 | 24 | 87 | 70 |
| 21 | CSAV | 11 | 104 | -10 | 94 | 105 |
| 22 | Hamburg Sued | 61 | 87 | 6 | 82 | 77 |
| 23 | Wan Hai | 1 | 76 | 9 | 75 | 69 |
| 24 | UASC | 3 | 70 | -3 | 68 | 70 |
| 25 | Delmas | 22 | 62 | -11 | 51 | 57 |
| 25 | Grimaldi | 2 | 49 | 45 | 48 | 33 |
| 26 | MISC | -4 | 49 | 28 | 51 | 40 |
| 27 | Kien Hung | -4 | 44 | 28 | 46 | 36 |
| 28 | RCL | 6 | 35 | 10 | 33 | 30 |
| Совокупная грузовместимость | 13% | 5 320 | 12% | 4 705 | 4 191 | |
Похожие работы
... то на маршруте Гонконг-Лос-Анджелес только за январь т.г. индекс упал с 1723/FEU до $1214/FEU. Аналитики банка JP Morgan полагают, что в 2009 г. положение на глобальном рынке контейнерных перевозок вряд ли значительно ухудшится, но и исправление ситуации не ожидается. По их мнению, фрахтовые ставки падать больше не будут, поскольку они и так уже не покрывают расходов. Например, линейные расходы ...
... . Предусматривалось три основных источника финансирования: - собственные средства судовладельцев; - фонд возрождения флота, формируемы за счёт поступления валюты, зарабатываемой предприятиями морского транспорта, а также за счёт средств, непосредственно выделяемых из госбюджета на возрождение флота; - средства национальных и иностранных инвесторов (кредиты коммерческих банков). ...
... на уровне 20-22% от ВВП. В Японии норма накопления, подсчитанная в постоянных ценах, постоянно увеличивалась ( 50-е гг. - 15% ВВП, 80-е гг. - 34%). Таким образом, опасения о недостатке капиталовложений в мировой экономике в значительной мере базируются на долгосрочной тенденции снижения инвестиционной квоты в США. Между внутренними сбережениями и накоплениями существует сильная зависимость. Но в ...
... Запад-Восток" и "Балтика-Центр-Юг" на пути российской части международных транспортных коридоров и могут явиться основой для развития интеграции российского транспорта с европейской и мировой транспортными системами. Вместе с тем этого недостаточно. Высокий потенциал роста перевозок, обусловленный расширением евроазиатских торгово-экономических связей, разветвленность и значительная протяженность ...
0 комментариев