Навигация
Меры по обеспечению безопасности движения, охране труда
49498
знаков
31
таблица
16
изображений
9. Меры
по обеспечению
безопасности
движения, охране
труда
работников станции и защите окружающей среды.
Все проводимые на ж.д. транспорте мероприятия по реконструкции сооружений и устройств, такие как переход на новые виды тяги, оси – пути, обновление вагонного парка за счет более совершенных средств сигнализации и связи, автоматики и телемеханики, других современных средств создали необходимую материальную базу для повышения безопасности движения.
Вместе с тем необходимо иметь в виду, что непрерывно возрастающий объем перевозок и грузов и пассажиров влечет за собой увеличение размеров и интенсивности движения поездов, объема маневровой работы. Поэтому к обеспечению безопасности движения должны предъявляться повышенные требования.
Основные требования к обеспечению безопасности движения определены ПТЭ ж.д. РФ. Поэтому главным и непременным условием безопасности движения является – строгое соблюдение инструкций. На ж.д. транспорте должны быть приняты все меры, обеспечивающие охрану труда работников. На железной дороге действуют основные положения управления работой по охране труда, издан ряд приказов МПС, правил стандартов, в которых определяются конкретные меры по обеспечению безопасности условий труда.
Одним из основных вопросов охраны руда работников станции является: правильное освещение производственных территорий и помещений. Обеспечение разборчивости речи громкоговорителей, телефонной и радиосвязи, является важным условием безопасности труда. Немаловажную роль играет обеспечение видимости и слышимости сигналов, подаваемым дежурным стрелочных постов, составителями, сигналистами, а так же машинистами локомотивов. В холодное время года работающие на открытом воздухе должны получать спецодежду и обувь, а так же им должны предоставляться отдых в теплом помещении и обогрев в перерывах между операциями.
Что касается загрязнения окружающей среды, то здесь должны приниматься серьезные меры, такие как возведение высокопроизводительных очистных сооружений, т.к. ж.д. транспорт является потребителем большого количества воды и, как следствие, после промывки пассажирских и грузовых вагонов, пропарки цистерн и множества других операций сточные воды загрязняют водоемы и нарушают почвенный покров. Локомотивы, а в особенности тепловозы, являются сильными загрязнителями воздушной среды и поэтому в тепловозах должны применяться все меры и проводиться всевозможные мероприятия, которые обеспечивали бы безопасное движение поездов, охрану труда и охрану окружающей среды.
Ж..д. путь представляет собой зону повышенной опасности, поэтому работникам, находящимся на путях станции необходимо заботиться о своей безопасности, быть постоянно бдительными и осторожными. Прежде, чем выйти на путь из вагона, необходимо убедиться , что по этому пути не движется подвижной состав. Для перехода через пути занятые вагонами, нужно пользоваться тормозными площадками, если же вагоны расцеплены, расстояние между ними должно быть не менее 5 м. Обходить подвижной состав нужно на расстоянии не менее 3 м. Нельзя при этом наступать на рельсы и крестовины, ставить ногу между рамным рельсом и остряком. Передвигаться вдоль пути следует по междупутью, а переходить путь только под углом 90 градусов. Одежда при работе на путях станции должна быть плотно застегнута во избежание зацепления за выступающие части подвижного состава и только яркого цвета. При очистке стрелок между остряком и рамным рельсом надо обязательно положить специальные деревянные вкладыши. Все вышеперечисленные требования и правила направлены на сохранение жизни и здоровья людей работающих на путях.
| Выполнил | Антанович | ПЗ – 2401 | Лист | |||
| Проверил | Вологдина | |||||
| Изм. | Лист | № Докум. | Подпись | Дата | ||
Целью данного курсового проекта ставилось составление технологического процесса станции. Составлен технологический процесс работы станции Н и на основе данных взятых из суточного плана – графика произведены расчеты. По результатам расчета произведен окончательный итог.
бп cп 
Станция
Н, имеющая два
ПО по три пути
в каждом и
конструкции
горловин, позволяющие
производить
параллельно
операции, пропускает
в сутки пару
транзитных
поездов без
переработки
вагонов со
средним простоем
вагона на станции t = 0,25.
Среднее
время нахождения
на станции
вагона с переработкой t
тр = 6,9 ч. что включает
в себя что включает
в себя время
нахождения
под обработкой
по прибытию ; время на
расформирование
t
р-ф= 0,58 ч., время
нахождения
под накоплением
t н= 4,93 ч; время
под операцией
по окончанию
формирования t
оф =
0,53 ч., t
оф =
6,6 ч., время нахождения
под обработкой
по отправлению t
об =
0,53 ч.
За сутки
станция формирует
поездов: из них
участковых
и сборных. Станция
в сутки выгружает
вагоны и грузит
вагоны. Средний
простой вагона
с местными
грузами = 9,6 ч.,
при коэффициенте
сдвоенных
операций К = 1,45.
| Выполнил | Антанович | ПЗ – 2401 | Лист | |||
| Проверил | Вологдина | |||||
| Изм. | Лист | № Докум. | Подпись | Дата | ||
МИНИСТЕРСТВО
ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ
РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРЕРАЦИИ
ТЫНДИНСКИЙ ТЕХНИКУМ
ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА
КУРСОВОЙ ПРОЕКТ
По предмету: «Организация и управление движением на ж.д. транспорте»
На тему: «Технологический процесс работы участковой станции»
Выполнила: Антанович Е.В.
ДК – 961 – Е – 86
Проверила: Вологдина Т.Ф.
г. Тында
2003
год
С
остав
курсового
проекта.
Пояснительная записка.
Графическая часть.
Содержание пояснительной записки.
Введение.
1. Общие вопросы работы станции.
1.1. Технико-эксплуатационная характеристика станции.
1.2. Специализация путей и парков.
1.3. Специализация работы маневровых локомотивов.
1.4. Маршруты следования по путям станции поездов, локомотивов и
маневровых передвижений.
Оперативное планирование и руководство работой станции.
Структура оперативного управления.
График обработки транзитного поезда при смене локомотивных
бригад (без смены локомотива).
График обработки участкового поезда, поступающего в переработку
При наличии телеграммы – натурного листа.
График обработки поезда своего формирования в парке отправления.
Организация и нормирование маневровых организаций.
Организация и расчет норм времени на расформирование поездов.
Организация и расчет норм времени на формирование участкового и сборного поездов.
Организация местной работы.
Ведомость технологических норм.
Расчет числа маневровых локомотивов.
5. Планирование поездообразования.
6. Организация работы технической конторы.
6.1. Порядок натурной проверки состава по прибытию.
6.2. Порядок составления натурного листа на поезд своего формирования.
6.3. Порядок составления сортировочного листка.
7. Построение графика суточного плана.
8. Расчет показателей работы станции.
8.1. Средний простой транзитного вагона, проходящего станцию без переработки.
8.2. Средний простой транзитного вагона, проходящего станцию с переработкой.
8.3. Средний простой на станции вагона с местными грузами.
8.4. Погрузка и выгрузка.
8.5. Коэффициент сдвоенных операций.
8.6. Простой вагона под одной сдвоенной операцией.
8.7. Норма рабочего парка вагонов на станции.
8.8. Коэффициент использования маневровых локомотивов.
9. Меры по обеспечению безопасности движения, охране труда работников станции и защите окружающей среды.
10. Заключение
Похожие работы
... и обратно; Тсм. бриг. – время, необходимое на смену локомотивных бригад. График обработки местного вагона 8. Расчет себестоимости продукции станции 8.1 Расчёт хозрасчётных измерителей работы станции Для участковой станции хозрасчётными измерителями является один приведённый отправленный вагон. Объём работы по переработке вагонов составляет: - транзитных с переработкой – ...
... поездов и подборки местных вагонов по пунктам выгрузки. К сортировочным устройствам относятся сортировочные и вытяжные пути, стрелочные горловины на уклонах, вытяжные пути специального профиля, полугорки, горки малой мощности. В курсовом проекте проектируем горку малой мощности на основном вытяжном пути. Горки малой мощности сооружаются при числе путей в сортировочном парке до 16 включительно и ...
... быть пассажирские пути и платформы, пассажирское здание и переходы, пути отстоя оборачивающихся пригородных и дальних конечных поездов, багажные и почтовые устройства. В данном курсовом проекте рассматривают вопросы организации работы участковой станции «Н». Содержание Введение 1 Общие вопросы работы станции 2 Оперативное руководство и планирование работы станции 3 Технология обработки ...
... начальника станции по грузовой работе организует грузовую и коммерческую работу станции, работу пунктов коммерческого осмотра (ПКО) в парках станции, работу товарной конторы, пункта устранения коммерческих неисправностей, отвечает за организацию работы по обеспечению сохранности перевозочных грузов и за вопросы взаимодействия станции и подъездных путей. Заместитель начальника станции по кадрам и ...
0 комментариев