Навигация
Выбор колесной формулы автомобиля и геометрических параметров колес
25303
знака
9
таблиц
0
изображений
1.2. Выбор колесной формулы автомобиля и геометрических параметров колес.
Количество и размеры колес (диаметр колеса 
и масса, передаваемая на ось колеса) определяются исходя из грузоподъемности автомобиля.
При полностью груженом автомобиле 65…75% от общей массы машины приходиться на заднюю ось и 25…35% -- на переднюю. Следовательно, коэффициент нагрузки передних и задних ведущих колес составляют соответственно 0.25…0.35 и –0.65…0.75.
Тогда нагрузка на заднюю ось:
; 0,65*1000*(1+1/0,45)=1528,7 кг.
на переднюю: 
. 
0,35*1000*(1+1/0,45)=823,0 кг.
Принимаю следующие значения: на задней оси –1528,7 кг, на одно колесо задней оси – 764,2 кг; на передней оси – 823,0 кг, на колесо передней оси – 411,5кг.
Исходя из нагрузки 
и давления в шинах, по таблице 2 выбираются размеры шин, в м (ширина профиля шины 
и диаметр посадочного обода 
). Тогда расчетный радиус ведущих колес (в м);
.
Расчетные данные : наименование шины -- ; её размеры –215-380 (8,40-15) ; расчетный радиус.
(0,5*0,380)+0,85*0,215=0,37 м.
1.3. Определение вместимости и геометрических параметров платформы.
По грузоподъемности 
(в т) выбирается вместимость платформы 
в куб. м., из условия :
.
0,8*1=0,8 
Для бортового автомобиля 
принимается = 0.7…0.8 м., выбираю 0,8 м.
Определив объем подбираю внутренние размеры платформы автомобиля в м: ширину, высоту и длину.
Ширину платформы для грузовых автомобилей принимаю (1.15…1.39) от колеи автомобиля, то есть = 1,68 м.
Высоту кузова определяю по размерам похожего автомобиля – УАЗа. Она равна – 0,5 м.
Длину платформы принимаю – 2,6 м.
По внутренней длине 
определяю базу L автомобиля (расстояние между осями передних и задних колес):
принимаю базу автомобиля = 2540 м.
1.4. Тормозные свойства автомобиля.
Торможение – процесс создания и изменения искусственного сопротивления движению автомобиля с целью уменьшения его скорости или удержания неподвижным относительно дороги.
1.4.1. Установившееся замедление при движении автомобиля.
Замедление 
=
,
Где g – ускорение свободного падения =9,8 м/с; 
-- коэффициент сцепления колес с дорогой, значения которого для различных дорожных покрытий берутся из таблицы 3; 
-- коэффициент учета вращающихся масс. Значения его для проектируемого автомобиля равны 1.05…1.25, принимаю = 1,12.
Чем лучше дорога, тем больше может быть замедление машины при торможении. На твердых дорогах замедление может достигать 7 м/с. Плохие дорожные условия резко снижают интенсивность торможения.
1.4.2. Минимальный тормозной путь.
Длина минимального тормозного пути 
может быть определена из условия, что работа совершенная машиной за время торможения, должна быть равна кинетической энергии, потерянной ею за то время. Тормозной путь будет минимальным при наиболее интенсивном торможении, то есть когда она имеет максимальное значение. Если торможение осуществляется на горизонтальной дороге с постоянным замедлением, то путь до остановки равен:
.
Определяю тормозной путь для различных значений , трех различных скоростей 14,22 и 25 м/с, и занесу их в таблицу:
Таблица № 1.
| Опорная поверхность. |
| Замедление на дороге. | Тормозная сила. | Минимальный тормозной путь. |
| |
| Скорость движения. |
| |||||
| 14 м/с | 22 м/с | V max. 25 м/с | ||||
| 1.Асфальт | 0,65 | 5,69 | 14978 | 17.2 | 42.5 | 54.9 |
| 2. Гравийка. | 0,6 | 5,25 | 13826 | 18.7 | 46.1 | 59.5 |
| 3. Булыжник. | 0,45 | 3,94 | 10369 | 24.9 | 61.4 | 79.3 |
| 4. Сухая грунтовка. | 0,62 | 5,43 | 14287 | 18.1 | 44.6 | 57.6 |
| 5. Грунтовка после дождя. | 0,42 | 3,68 | 9678 | 26.7 | 65.8 | 85.0 |
| 6. Песок | 0,7 | 6,13 | 16130 | 16.0 | 39.5 | 51.0 |
| 7. Снежная дорога. | 0,18 | 1,58 | 4148 | 62.2 | 153.6 | 198.3 |
| 8. Обледенение дороги. | 0,14 | 1,23 | 3226 | 80.0 | 197.5 | 255.0 |
| ||||||
Похожие работы
... в различных дорожных условиях. Тяговым принято считать режим, при котором от двигателя к ведущим колесам подводится мощность, достаточная для преодоления внешних сопротивлений движения. Показатели тягово-скоростных свойств автомобиля (максимальная скорость, ускорение при разгоне или замедление при торможении, сила тяги на крюке, эффективная мощность двигателя, подъем, преодолеваемый в различных ...
... возможность размещения сидений между ними в зоне меньших колебаний кузова. Недостатком является необходимость применения сравнительно длинной карданной передачи с промежуточной опорой. Рис.4. Схемы механических трансмиссий автомобилей с различными колесными формулами: а –в — 4x2; г — 4x4; д — 6x4; е — 6x6; ж — 8x8; 1 — двигатель; 2 —сцепление; 3 — коробка передач; 4 — карданная передача; ...
... 8824 11,859 - - Nw,кВт 0,2091 1,6734 5,6476 13,387 26,147 45,181 - - Nψ+Nw,кВт 2,1856 5,6264 11,577 21,293 36,029 57,04 - - 5.Анализ тягово-скоростных свойств автомобиля Из внешней скоростной характеристики двигателя определяют значения максимального крутящего момента Memax , частоту вращения коленчатого вала при максимальном крутящем моменте nM и момент при ...
... высшей передаче dF5: ; (3.8) . 3.2 Динамическая характеристика автомобиля Методы силового и мощностного балансов затруднительно использовать при сравнении тягово-динамических свойств автомобилей, имеющих различные веса и грузоподъемности, т. к. при движении их в одинаковых условиях силы и мощности, необходимые для преодоления суммарного дорожного сопротивления различны ...
0 комментариев