Характеристика існуючої організації перевезень пасажирів на маршрутах № 41 та № 66
Визначаємо основні пасажироутворюючі пункти, де входить найбільша кількість пасажирів
Визначаємо час роботи маршруту
Визначаємо обсяг перевезень по днях тижня
Визначаємо пасажирообіг на маршрутах
Розрахунок середньої технічної швидкості руху автобусів
Розрахунок ТЕП роботи автобусів на маршрутах
Визначаємо експлуатаційну кількість автобусів, інтервал руху, наповнення автобусу по кожній годині доби
Навигация
Розрахунок середньої технічної швидкості руху автобусів
Улучшение организации перевозок пассажиров
30039
знаков
130
таблиц
2
изображения
2.4 Розрахунок середньої технічної швидкості руху автобусів
Маршрут № 41
Таблиця 12
| Прямий напрямок | Зворотній напрямок | ||||||
| № зуп | Довжина перегону | Час | № зуп | Довжина перегону | Час | ||
| прост. | руху | прост. | руху | ||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
| 1 | - | - | - | 5 | - | - | - |
| 2 | 4,8 | 0,5 | 9,3 | 4 | 5,4 | 0,4 | 10,8 |
| 3 | 4,4 | 0,6 | 3,3 | 3 | 6,2 | 0,6 | 8,4 |
| 4 | 5,7 | 0,4 | 11,4 | 2 | 4,4 | 0,6 | 8,6 |
| 5 | 5,9 | 5 | 11,8 | 1 | 4,8 | 5 | 9,6 |
| Σ | 20,8 | 6,5 | 35,8 | Σ | 20,8 | 6,6 | 37,4 |
Маршрут № 66
Таблиця 13
| Прямий напрямок | Зворотній напрямок | ||||||
| № зуп | Довжина перегону | Час | № зуп | Довжина перегону | Час | ||
| прост. | руху | прост. | руху | ||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
| 1 | - | 5 | - | 6 | - | 5 | - |
| 2 | 3 | 0,3 | 5,2 | 5 | 4,5 | 0,8 | 7,4 |
| 3 | 3,4 | 0,4 | 5,8 | 4 | 4,4 | 0,7 | 7,3 |
| 4 | 3,5 | 0,5 | 5,9 | 3 | 3,5 | 0,6 | 5,8 |
| 5 | 4,4 | 0,6 | 7,3 | 2 | 3,6 | 0,5 | 5,7 |
| 6 | 4,6 | - | 7,6 | 1 | 2,9 | - | 5,4 |
| Σ | 18,9 | 6,8 | 31,8 | Σ | 18,9 | 7,6 | 31,6 |
Визначаємо технічну швидкість:
| Vтпр(зв)= | Lпр(зв) . 60 |
| tрух пр(зв) |
| Vтпр(41) = | 20,8 . 60 | = 34,9 км/год |
| 35,8 |
| Vтзв(41) = | 20,8 . 60 | = 33,4 км/год |
| 37,4 |
| Vтпр(66) = | 18,9 . 60 | = 35,6 км/год |
| 31,8 |
| Vтзв(66) = | 18,9 . 60 | = 35,9 км/год |
| 31,6 |
Визначаємо середню технічну швидкість:
| Vтср= | (Lпр + Lзв) . 60 |
| tрухпр + tрухзв |
| Vтср(41) = | (20,8 + 20,8) . 60 | = 34,1 км/год |
| 35,8 + 37,4 |
| Vтср(66) = | (18,9 + 18,9) . 60 | = 35,8 км/год |
| 31,8 + 31,6 |
Визначаємо час рейсу в прямому напрямку:
tрпр = tрухпр + tпрпр
де tрух – час руху
tпр – час простою на проміжних та кінцевих зупинках
tрпр (41) = 6,5 + 35,8 = 42,3 хв.
tрпр (66) = 6,8 + 31,8 = 38,6 хв.
в зворотньому напрямку:
tрзв = tрухзв + tпрзв
tрзв (41) = 6,6 + 37,4 = 44 хв.
tрзв (66) = 7,6 + 31,6 = 39,2 хв.
Визначаємо експлуатаційну швидкість:
| Vе= | Lпр(зв) . 60 |
| tр пр(зв) |
| Vепр(41) = | 20,8 . 60 | = 29,5 км/год |
| 42,3 |
| Vезв(41) = | 20,8 . 60 | = 28,36 км/год |
| 44 |
| Vепр(66) = | 18,9 . 60 | = 29,38 км/год |
| 38,6 |
| Vезв(66) = | 20,8 . 60 | = 29,5 км/год |
| 42,3 |
Визначаємо середню експлуатаційну швидкість:
| Vеср= | (Lпр + Lзв) . 60 |
| tрпр + tрзв |
| Vеср(41) = | (20,8 + 2,8) . 60 | = 28,9 км/год |
| 42,3 + 44 |
| Vеср(66) = | (18,9 + 18,9) . 60 | = 29,2 км/год |
| 38,6 + 39,2 |
Визначаємо швидкість сполучення:
| Vс= | Lмпр(зв) . 60 |
| tрпр(зв) - tкз |
де tкз – час простою на кінцевій зупинці (приймаємо tкз = 5 хв.)
| Vспр(41) = | 20,8 . 60 | = 33,4 км/год |
| 42,3 - 5 |
| Vсзв(41) = | 20,8 . 60 | = 32 км/год |
| 44 - 5 |
| Vспр(66) = | 18,9 . 60 | = 33,7 км/год |
| 38,6 - 5 |
| Vсзв(66) = | 18,9 . 60 | = 33,2 км/год |
| 39,2 - 5 |
Похожие работы
... за две-три недели. Во время обследований необходимо избегать нарушений в работе других видов транспорта четкой координацией управления ими. Изучение пассажиропотоков позволяет выявить основные закономерности их колебания для использования результатов обследований в планировании и организации перевозок. Иначе говоря, характер изменения пассажиропотоков на маршрутах и в целом по конкретному ...
... , конструктивно соответствующие условиям и требованиям эксплуатации. Выбор автобуса для перевозки пассажиров на междугороднем автобусном маршруте определяется дорожными условиями и протяженностью маршрута, мощностью пассажиропотока, условиями и удобствами проезда пассажиров, методами организации труда водителей экономической эффективностью и рентабельностью эксплуатации автобусов той или другой ...
... обслуживания пассажиров при минимальных расходах на эксплуатацию. При анализе рассматривают и сопоставляют расчетные показатели работы подвижного состава с фактическими показателями. Транспортный процесс в пассажирских перевозках – это перемещение пассажиров, включающий в себя продажу билетов, подачу транспортных средств, посадку и высадку пассажиров, возврат автомобилей к месту ...
... в перевозках грузов по этому маршруту Д) нет правильных ответов 175. Основными задачами маршрутизации являются А) организация движения; минимизация сроков доставки грузов; Б) безопасность движения; эффективное использование транспортных средств; В) выполнение планов и графиков перевозок; Г) оперативность в реагировании на изменение дорожных условий Д) все ответы верны 176. Для решения ...
0 комментариев