Анализ сравнительных характеристик подвижного состава

2.4. Анализ сравнительных характеристик подвижного состава

Согласно исходного варианта, к расчёту принимаю один кольцевой маршрут, его схема приведена в графическом разделе. Маршрут перевозок кольцевой развозочный, т. е. автопоезд движется между несколькими пунктами в прямом направлении. Коэффициент использования пробега таких маршрутов составляет до 1.0, но т. к. обратный пробег от последнего места разгрузки негружённый (холостой) и длина ездки с грузом равна длине холостого пробега, данный маршрут является нерациональным. Месячный объём перевозок в среднем в год составляет 500 тонн.

Для правильного планирования и организации перевозочного процесса, что должно обеспечить выполнение заданного плана перевозок, необходимо провести расчёт технико-эксплуатационных показателей и производственной программы работы подвижного состава на данном маршруте.

Расчет технико-эксплуатационных показателей:

Время на маршруте, ч:

Т_м =t_д+St_п-р,

где t_д – время движения, ч;

t_п-р – суммарное время простоя под погрузкой-разгрузкой, ч.

Время оборота, ч:

t_o=t_д+t_отд+t_то+t_др,

где t_д – время движения, ч;

t_то– время на техническое обслуживание АТС и ремонт, ч;

t_пр– другие задержки в пути (пересменки, переправы, проверка документов и проч.), ч;

t_отд – время отдыха водителей, ч.

Время движения, ч:

.

Коэффициент использования календарного времени (оценивает совершенство организации перевозок):

.

Время в наряде, ч:

.

Коэффициент использования пробега:

,

где l_н – длина нулевого пробега согласно исходным данным, км;

l_х – протяженность холостого (непроизводительного пробега) от места последней разгрузки до пункта загрузки. Фактически она равна длине маршрута l_м.

Производительность за ездку, т:

U_е=q_нґg_д,

где q_н – номинальная грузоподъёмность автопоезда, т;

g_д – динамический коэффициент использования грузоподъёмности.

Производительность за ездку, ткм:

W_е= U_еґl_ег.

Число оборотов для одного АТС за месяц:

.

Среднесуточный пробег, км:

l_сс=24ґk_оґV_т.

Потребное количество автомобилей на маршруте для выполнения заданного объема перевозок, ед:

,

где Q_мес– месячный объём перевозок, т.

Производственная программа рассчитывается по следующим формулам:

Списочное количество автомобилей, ед:

,

где a_в – коэффициент выпуска автомобилей на линию.

Списочное количество полуприцепов, ед:

,

где a_вп – коэффициент выпуска полуприцепов на линию.

Автомобиле-дни автопредприятия, дн:

АД_ап=А_спґД_к,

где Д_к – календарное число дней за период, дн.

Автомобиле-дни в эксплуатации, дн:

АД_э=А_мґД_р,

где Д_р – количество рабочих дней за период, дн [16].

Общий пробег за период, км:

L_общ=n_оґL_м+n_оґl_н.

Автомобиле-часы в наряде за период, ч:

АТ_н=Т_нґАД_э.

Количество ездок за период :

N_e=n_оґАД_э.

Производительность парка подвижного состава за период, т:

.

Производительность парка подвижного состава за период, ткм [2]:

.

По данным расчетов технико-эксплуатационных показателей и производственной программы для АТС заполняю таблицы 5 и 6.

Таблица 5.

Показатели работы АТС на линии

Продолжение таблицы 5.

Таблица 6.

Показатели работы АТС на линии

Продолжение таблицы 6.

Наиболее эффективно использовать автомобильный транспорт, при одновременном обеспечении сохранности грузов и экономии горюче-смазочных материалов. Частично это возможно осуществить при выборе подвижного состава соответствующей грузоподъемности и грузовместимости для заданных к перевозке видов грузов и их объемов.

Таким образом, важной задачей организации перевозок является выбор АТС, наиболее полно отвечающих условиям и обеспечивающих наибольшую эффективность их использования. Она решается путем сравнения различных марок автомобилей между собой при перевозке заданного вида груза. Решающим фактором является производительность подвижного состава и стоимостные показатели (транспортные издержки, себестоимость, прибыль) и энергоемкость перевозок (удельный расход топлива). Производительность автопоезда во всем реальном диапазоне l_ег выше, чем у одиночного автомобиля (на доказательстве этого утверждения не останавливаюсь), поэтому к перевозке задаю исключительно автомобильные поезда. Их состав оптимизируется по максимальной производительности в зависимости от общей массы.

Выбор производительности в качестве целевой функции основывается на следующем: с увеличением полной массы автопоезда возрастает его грузоподъемность (повышается производительность), но снижается техническая скорость (снижается производительность), следовательно, этот параметр зависит от полной массы, внешней скоростной характеристики двигателя, параметров трансмиссии, ходовой части, а также дорожных условий [4]. В данном дипломном проекте ставлю задачу в упрощенном варианте, принимая условие, что необходимые модели и количество АТС имеются в АТП в достаточном количестве.

Определение часовой производительности АТС [16]:

,

где U_рч – часовая производительность АТС, т;

q – допустимая полная масса полуприцепа (см. п.п. 2.3.), т;

g_с – статический коэффициент использования грузоподъёмности (см. п.п. 2.5.2.);

b_е – коэффициент использования пробега за ездку – 0.5;

V_т – техническая скорость – 48.3 км/ч;

l_ег – длина ездки с грузом – равна длине маршрута l_м, км;

t_п-р – время простоя под погрузкой-разгрузкой (см. п.п. 2.5.1.), ч.

Результаты расчета (24) сводим в диаграмму, которая изображена на рис. 6.

Рис. 6. Диаграмма производительности АТС на линии.

Вывод: Наилучшие показатели, как видно из табл. 4 и 5, следует отнести к автопоезду МАЗ 64226 6ґ4.2 + FRUEHAUF. При использовании данного АТС в перевозках наблюдается уменьшение общего пробега за период по сравнению с автопоездами на базе тягачей RENAULT и КамАЗ на 17 %, и 55 % соответственно. Возросла производительность за ездку в тоннах и тонно- километрах по сравнению с автопоездами на базе тягачей RENAULT, КамАЗ на 6 % и 54% соответственно. В результате чего уменьшилось число автомобилей, работающих на маршруте, их списочное количество 7 ед. против 9 и 16 автопоездов на базе тягачей RENAULT и КамАЗ соответственно. Еще один важный показатель - общий расход топлива за период - у автопоезда МАЗ–64226 6ґ4.2 + FRUEHAUF ниже на 6 % и 47 % чем у автопоездов на базе тягачей RENAULT и КамАЗ соответственно.

Похожие работы

Пути совершенствования организации транспортных перевозок

Скачать

131371

42

17

... двигателей внешнего сгорания)) применение новых видов топлив. 2.  Рациональная организация перевозок и движения (совершенствование состава, оптимальная маршрутизация автомобильных перевозок, организация и регулирование дорожного движения). 3.  Ограничение распространения загрязнения от источника к человеку (транспортная планировка городов, специальные защитные сооружения, градостроительные ...

Организация международных грузовых автомобильных перевозок

Скачать

95433

0

2

... реализуется тем лучше, чем четче будет организовано выполнение всех работ по подготовке и обеспечению перевозочного процесса. Однако организация автомобильных перевозок грузов из одной страны в другую - процесс сложный, требующий соблюдения международных конвенций и соглашений по перевозкам и транзиту, высокого качества обслуживания, точного исполнения условий контракта, соблюдения таможенных и ...

Совершенствование деятельности транспортно-логистической компании ООО ТТК "Моби Групп" в сфере международных автоперевозок

Скачать

159555

5

15

... из этих проектов оказываются не реализованными. Экономический потенциал РФ имеет возможность совершенствовать услуги международных автоперевозок. При написании выпускной квалификационной работы была составлена характеристика транспортно-логистической компании ООО ТТК Моби Групп" и выявлены ключевые проблемы предприятия при осуществлении международных автомобильных перевозок. В первую очередь ...

Международные транспортные операции

Скачать

71754

2

0

... вид транспортировки обеспечивает отправителю определенные выгоды. Например, рельсовый контрейлер обходится дешевле чисто автомобильных перевозок и в то же время обеспечивает гибкость и удобство. I.2. Международные правовые основы транспортных операций. Правовое регулирование по видам транспорта. Перевозочные средства, транспортные сети и терминальные комплексы, используемые в международных ...