Навигация
ИЗНОС ОСНОВНЫХ ФОНДОВ, ВИДЫ ИЗНОСА
40504
знака
0
таблиц
0
изображений
4. ИЗНОС ОСНОВНЫХ ФОНДОВ, ВИДЫ ИЗНОСА
В ходе производительного использования производственные основные фонды предприятий совершают кругооборот, состоящий в последовательной смене следующих стадий: производительное использование (материальный износ)—денежный резерв (амортизация) — воплощение ранее перенесенной стоимости основных фондов в новых средствах труда. На стадии ' производительного использования средства труда подвергаются материальному (физическому) износу, который наступает в результате механического снашивания отдельных частей машин и оборудования, конструктивных элементов зданий и сооружений. Вследствие этого происходит утрата средствами труда потребительной стоимости, что соответствует понятию их физического износа. Последний зависит от времени их работы и интенсивности загрузки, качества и технического состояния, своевременности проведения их обслуживания и ремонта, квалификации работников.
Наряду с износом основных фондов .в процессе эксплуатации утрата средствами труда их потребительной стоимости может иметь место и в период их бездействия (естественный износ), поскольку они постоянно подвергаются воздействию сил природы^ Кроме того, в них самих идут внутренние процессы, непрерывно разрушающие материал. К. Маркс писал: “Материальный износ машин бывает двоякого рода. Один возникает из ее употребления, — как монета изнашивается от обращения, другой — из неупотребления,—как меч от бездействия ржавеет в ножнах. В последнем случае она делается добычей стихии. Износ первого рода в большей или меньшей мере прямо пропорционален употреблению машины, износ второго рода—до известной степени обратно пропорционален употреблению” [3, с. 415].
В том случае, если физический износ средств труда является:
результатом прежде всего их использования в производственном:
процессе, он сопровождается перенесением части стоимости основных фондов (по мере утраты потребительной стоимости) на готовый продукт. При этом отделившаяся от средств труда стоимость полностью возмещается в производимой продукции. Потеря средствами труда их стоимости в результате производительного использования получила название экономического (стоимостного) износа основных фондов. Таким образом, наступление естественного износа средств труда в период их бездействия приводит к тому, что стоимость основных фондов, не перенесенная на изготавливаемую продукцию, не возмещается вновь и утрачивается, отчего в народном хозяйстве образуются невосполнимые потери. Чтобы уменьшить их, необходимо стремиться к максимальному использованию средств труда на предприятиях.
Кроме физического износа, основные фонды подвергаются так называемому моральному износу. В соответствии с причинами, их вызывающими, различают две формы. Первая форма морального износа имеет место вследствие удешевления воспроизводства основных фондов-в современных условиях и возможна благодаря росту производительности труда в отраслях, производящих средства Труда. В этом случае уменьшение стоимости производимых машин и оборудования не связано с изменением их потребительной стоимости, поэтому такие морально изношенные средства труда не нуждаются в досрочном выводе из процесса производства и замене их новыми. Вторая форма морального износа основных фондов выражает обесценивание их в результате уменьшения или полной утраты их потребительной стоимости. Такого рода моральный износ наступает вследствие создания и внедрения новых средств труда, более совершенных и в то же время более экономичных. Поэтому средства труда, подвергшиеся моральному износу второй формы, требуют замены их новой техникой до окончания срока службы.
Значение учета'морального износа основных фондов гражданской авиации, являющейся одной из наиболее прогрессивных и быстро развивающихся отраслей народного хозяйства, особенно велико. Появление новых типов летательных аппаратов, более скоростных и производительных знаменует новую ступень технического развития этой отрасли. Вместе с тем ускорение научно-технического прогресса увеличивает вероятность наступления морального и физического износа авиационной техники, а, следовательно и списания летательных аппаратов до отработки установленного ресурса. -
Моральный износ основных фондов должен учитываться при установлении их сроков службы, которые должны быть наиболее оптимальными с точки зрения требований научно-технического прогресса, обеспечивать максимальное совпадение сроков физического износа средств труда с моральным их устареванием. Важной мерой, 'направленной на сближение этих видов износа авиационной техники, является ее модернизация, осуществляемая на авиаремонтных предприятиях. Большинство эксплуатируемых летательных аппаратов на протяжении всего срока их службы подвергается модернизации, что позволяет значительно улучшить их .технико-экономические показатели.
5. АМОРТИЗАЦИЯ ОСНОВНЫХ ФОНДОВ
В процессе производства продукции-часть стоимости основных производственных фондов, предназначенная для возобновления их на новой технической основе, переносится на вновь созданный-продукт. Процесс перехода стоимости основных фондов из производительной формы в денежную, в результате чего обеспечиваются возмещение их стоимости и накопление денежных средств для последующего воспроизводства средств труда,' носит название амортизации.
Перенесенная часть стоимости, отделившись от потребительной стоимости средств труда, совершает'самостоятельное движение и после реализации произведенной продукции аккумулируется в амортизационном фонде. При этом одновременно осуществляется на- копление средств, предназначенных как для частичного воспроизводства основных фондов в течение всего периода их эксплуатации, так и для полной замены средств труда после выбытия их из процесса производства. Амортизация основных фондов, таким образом, представляет собой важную народнохозяйственную проблему, от правильного решения которой во многом зависит создание необходимых источников воспроизводства и обеспечение сохранности средств труда в течение срока их службы.
Амортизационный фонд, в первую очередь, должен служить источником средств для возмещения выбывающих средств труда, изношенных физически и устаревших морально. Обслуживая простое воспроизводство, амортизационные отчисления в то же время представляют собой дополнительный источник расширенного воспроизводства основных фондов, поскольку накапливаются эти средства постепенно, а расходуются лишь по истечении сроков службы основных фондов. Ускорение научно-технического прогресса увеличивает возможность использования амортизационных отчислений для финансирования расширенного воспроизводства основных фондов, так как непрерывное качественное совершенствование средств труда сокращает их число, обособляющееся в фонде возмещения.
Система амортизации включает в себя разработку научно обоснованных норм амортизации, а также определение порядка планирования, начисления и использования амортизационных отчис-лений. Под нормой амортизации следует понимать установленный размер амортизационных отчислений на образование амортизационного фонда. Важное требование, предъявляемое к нормам амортизации, заключается в том, чтобы их значение не только отражало долговечность средств труда в конкретных условиях их эксплуатации, но и учитывало моральный износ основных фондов, а также экономическую целесообразность их замены, обеспеченную имеющимися для этого в народном хозяйстве ресурсами.
Нормы амортизации установлены раздельно по каждому виду средств труда или отдельным объектам на полное их восстановление (реновацию) и капитальный ремонт, включая и модернизацию. Нормы амортизации на капитальный ремонт основных фондов определяются, кроме того, с учетом затрат на проведение среднего ремонта, осуществляемого с периодичностью свыше одного года. Корректирование одной нормы за счет другой не допускается. Общая норма амортизации равна сумме норм амортизации на полное восстановление и капитальный ремонт основных фондов.
В случае особого режима эксплуатации основных фондов, когда происходит повышенный или пониженный износ средств труда, к нормам амортизационных отчислений применяются соответствующие поправочные коэффициенты. К действующим ныне нормам амортизации установлено 350 таких коэффициентов. Они учитывают сменность работы машин и оборудования, естественные условия, влияние агрессивной среды и другие факторы. Для норм амортизации на капитальный ремонт предусмотрено применение поправочных коэффициентов, поскольку эти расходы зависят от степени износа средств труда в процессе их эксплуатации. Для отдельных видов основных фондов, эксплуатируемых на предприятиях ГА, применяется различная методика определения норм амортизации.
По наземным основным фондам (зданиям, сооружениям, передаточным устройствам, машинам и оборудованию, инструментам и инвентарю) нормы амортизации установлены в процентах к полной первоначальной стоимости. В этом случае нормы амортизации зависят от стоимости основных фондов и срока их службы, затрат и капитальный ремонт и модернизацию средств труда в течение всего периода их функционирования.
По самолетам, вертолетам и авиадвигателям до 1980 г. нормы амортизации устанавливались в рублях на 1 ч налета. Указанная система начисления амортизации не стимулировала предприятия воздушного транспорта в увеличении времени использования самолетов и вертолетов. Кроме того, начисление норм амортизации на полное восстановление самолето-вертолетного парка в рублях на один летный час в основном учитывало физический износ авиатехники, связанной со степенью ее использования. В период же нахождения авиатехники в ремонте, на техническом обслуживании, простоя самолета амортизация вообще не начислялась. Не-достаточное возмещение морального износа самолетов, вертолетов авиадвигателей, в свою очередь, влекло за собой замедление темпов замены устаревшей техники.
Министерством гражданской авиации утверждены следующие нормы амортизационных отчислений на полное восстановление авиационной техники: по планерам всех типов самолетов и вертолетов—8% в год от их балансовой (первоначальной) стоимости;
цо авиадвигателям всех типов—10% в год от их балансовой стоимости. Это соответствует наиболее оптимальным с позиций научно-технического прогресса срокам службы авиационной техники — 12,5 лет по планерам самолетов и вертолетов всех типов и 10 лет— по двигателям всех типов. В этих условиях первоначальная стоимость планеров с оборудованием и авиадвигателей должна восстанавливаться в заранее определенные сроки независимо от степени фактического использования самолето-вертолетного парка. Ликвидационная стоимость для планера с оборудованием составляет 2%, а для двигателей 7% их первоначальной стоимости.
При определении общей суммы затрат на проведение капитальных ремонтов учитывается то обстоятельство, что последний ремонт планера с оборудованием (и двигателей) не производится ввиду совпадения выработки общего (амортизационного) и межремонтного ресурсов. Исследования, проведенные в ГосНИИ ГА, показали. что при существующей системе капитальных ремонтов и действующих межремонтных ресурсах самолеты (планер с оборудованием) в течение установленного амортизационного срока их службы проходят в среднем пять ремонтов, двигатели—два.
транспорту принят следующий порядок исчисления амортизации:
нормы амортизационных отчислений на полное восстановление по грузовому автомобильному транспорту (кроме автомобилей грузоподъемностью до 2 т) установлены в процентах от стоимости автомобилей различных марок на 1000 км пробега, по легковым и грузовым грузоподъемностью до 2т—в процентах от их стоимости, т. е. исходя из срока службы. Нормы амортизации на капитальный ремонт для всего подвижного состава автомобильного транспорта определены в процентах от стоимости машин на 1000км пробега.
От значений норм амортизации, их прогрессивности зависит создание финансовых ресурсов для своевременной замены изношенных физически и устаревших морально средств труда новыми. Поэтому в условиях ускорения научно-технического прогресса, непрерывного совершенствования применяемой техники и технологии производства, а также в связи с систематическим пересмотром изменением цен на промышленную продукцию действующие нормы амортизации периодически уточняются. Экономической базой этого является переоценка основных фондов.
Похожие работы
... направление улучшения их использования. Таким образом, существенным направлением повышения эффективности использования основных средств предприятия ОАО “Гомельдрев” ФСК может стать также совершенствование структуры основных производственных фондов. На производственную структуру основных фондов оказывает влияние развитие концентрации, специализации, кооперирования и комбинирования производства. ...
... становятся постоянным источником финансирования недостатка собственных оборотных средств. В результате организация не может обеспечить даже простого воспроизводства основных фондов и другого амортизируемого имущества. Как правило, причиной нецелевого использования амортизационных отчислений, наряду с недостатком финансовых ресурсов, является то, что это собственный источник и, как считается очень ...
... организации воздушного движения Российской Федерации»; • Комплексный план мероприятий по развитию авиационной деятельности в области гражданской авиации; •Федеральная целевая программа «Развитие гражданской авиационной техники на 2002–2010 годы и на период до 2015 года». Полная и качественная реализация утвержденных мероприятий позволит отрасли занять достойное место в общей транспортной ...
... , а будут летать на вертолетах Ка26 или на его европейском конкуренте Еврокоптере (Eurocopter). В заключение мне хотелось бы высказать собственное мнение и отношение к Гражданской авиации России. На МАКСе 93 я чуть ли не со слезами на глазах смотрел на отечественные самолеты и стенды отечественных авиапроизводителей и авиаперевозчиков, которые, обладая уникальным потенциалом, не могли найти ...
0 комментариев