Навигация
Расчет исходных экономических показателей
24054
знака
23
таблицы
7
изображений
2.2. Расчет исходных экономических показателей
по вариантам схемы транспортного освоения
2.2.1. Эксплуатационные затраты
Под эксплуатационными затратами в данном случае имеется в виду себестоимость заготовки и доставки древесины потребителям. Эксплуатационные затраты рассчитывают по лесовозным дорогам. Затем находят общую сумму затрат по варианту, складывая затраты по отдельным дорогам.
а) Определяем запас ликвидной древесины на 1 га общей площади:
,
где З.л. – запас ликвидной древесины;
Sобщ. – общая площадь.
б) Среднее расстояние вывозки:
,
где Г – расчетный годовой объем производства;
а – запас ликвидной древесины на 1 га общей площади, м3;
lх – холостой пробег (расстояние до лесного массива), км.
Для I варианта:
1. По Березовской дороге:
2. По Сосновской дороге:
Для II варианта:
в) Объем работ по фазам производства и операциям представлены в таблице 2.1.
Таблица 2.1.
| Фазы производства и операции | I вариант | II вариант | |
| Березовская | Сосновская | ||
| 1 | 2 | 3 | 4 |
| а) Лесосечные работы, тыс. м3 | 360 | 260 | 620 |
| б) Перевозка древесины по лесовозной дороге на среднее расстояние, км | 360 | 260 | 620 |
| в) Работа на нижнем складе | 360 | 260 | 620 |
| г) Погрузка древесины в вагоны МПС | 327,6 | - | 564,2 |
Продолжение таблицы 2.1.
| 1 | 2 | 3 | 4 |
| д) Перевозка древесины по ж/д МПС на расстояние 220 км е) Разгрузка древесины с подвижного состава МПС с укладкой в штабеля ж) Производство технологической щепы из отходов | 327,6 327,6 15,1 | - - - | 564,2 564,2 26 |
Произведем расчет по определению эксплуатационных затрат (Таблица 2.2.).
Таблица 2.2.
Расчет эксплуатационных затрат
| Фазы производства и операции | Объем, тыс. м3 | Норматив себестоимости 1 м3, руб. | Норматив себестоимости с учетом поправоч. коэфф.. | Сумма, тыс. руб. |
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
| I вариант Березовская автодорога | ||||
| 1. Лесосечные работы | 360 | 2,31 | 2,31 | 831,6 |
| 2. Перевозка древесины по лесовозной дороге на среднее расстояние, км | 360 | 0,99 | 0,82 | 295,2 |
| 3. Работа на нижнем складе | 360 | 1,42 | 1,42 | 511,2 |
| 4. Погрузка древесины в вагоны МПС | 327,6 | 0,47 | 0,47 | 154 |
| Итого: | 1792 | |||
| 5. Перевозка древесины по ж/д МПС на расстояние 220 км | 327,6 | 1,08 | 1,08 | 353,8 |
| 6. Разгрузка древесины с подвижного состава МПС с укладкой в штабеля | 327,6 | 0,68 | 0,68 | 222,77 |
| Итого по п.п. 1-6 | 2368,57 | |||
Продолжение таблицы 2.2.
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
| 7. Производство технологической щепы из отходов | 216 | 5,95 | 5,95 | 128,52 |
| Всего эксплуатационных затрат | 2497,09 | |||
| Сосновская автодорога | ||||
| 1. Лесосечные работы | 260 | 2,31 | 2,31 | 600,6 |
| 2. Перевозка древесины | 260 | 0,94 | 0,78 | 202,8 |
| 3. Работы на нижнем лесоскладе | 260 | 1,42 | 1,42 | 369,2 |
| 4. Скатка древесины в воду | 252,2 | 0,42 | 0,42 | 105,92 |
| Итого | 1278,52 | |||
| 5. Рейдовый работы в пункте отправления | 252,2 | 1,57 | 1,57 | 395,95 |
| 6. Буксировка древесины в плотах на расстояние 190 км | 750 | 0,96 | 0,96 | 720 |
| 7. Рейдовые работы в пункте приплыва | 742,5 | 1,23 | 1,23 | 913,3 |
| 8. Выкатка древесины из воды с укладкой в штабель | 742,5 | 0,52 | 0,52 | 386,1 |
| Итого | 2415,35 | |||
| Итого эксплуатационных работ | 3693,87 | |||
| Всего по I варианту | 6190,96 | |||
| II вариант Березовская автодорога | ||||
| 1. Лесосечные работы | 620 | 2,31 | 2,31 | 1432,2 |
| 2. Перевозка древесины по лесовозной дороге на среднее расстояние, км | 620 | 0,93 | 0,77 | 478,6 |
| 3. Работа на нижнем складе | 620 | 1,40 | 1,40 | 868 |
| 4. Погрузка древесины в вагоны МПС | 564,2 | 0,47 | 0,47 | 265,2 |
| Итого | 3044 | |||
| 5. Перевозка древесины по ж/д МПС на расстояние 220 км | 564,2 | 1,08 | 1,08 | 609,33 |
| 6. Разгрузка древесины с подвижного состава МПС с укладкой в штабеля | 564,2 | 0,68 | 0,68 | 383,66 |
| Итого 1-6 | 4036,99 | |||
Продолжение таблицы 2.2.
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
| 7. Производство технологической щепы из отходов | 37,2 | 5,95 | 5,95 | 221,34 |
| Всего эксплуатационных затрат по II варианту | 4258,33 |
Похожие работы
... и портовых сооружений. Специализация субзоны "Курилы" — рыбный промысел и переработка рыбы и морепродуктов. ГЛАВА 3: Основные перспективы развития Дальневосточного экономического района Перспективы развития Дальнего Востока в условиях рынка связаны с освоением новых природных ресурсов и дальнейшим формированием Южно-Якутского ...
... промышленности делят на пять групп1: отрасли в каждом городе, с/х районном центре (хлебопекарная, пивобезалкогольная); в крае, области, республике (кондитерская, макаронная, табачная); экономическом районе (крахмалопаточная, масложировая); на растительном сырье малотранспортабельная (сахарная, плодоовощная, первичное виноделие, чайная, табачно-ферментационная) производство в конкретных районная ...
... Ci - текущие затраты по тому же варианту Кi - кап. вложения по каждому варианту Ен- нормативный коэффициент сравнительной экономической эффективности кап. вложений. Глава третья. Пути повышения экономической эффективности в современный период. Переход к рыночным отношениям требует глубоких сдвигов в экономике - решающей сфере человеческой деятельности. Необходимо осуществить крутой ...
... . С одной стороны, развитие малого предпринимательства является предпосылкой и необходимым слагаемым современной модели рыночно-конкурентного хозяйства. С другой стороны, развитие малого бизнеса в России без достаточного учета экологических факторов и ограничений, также может привести к повышению нагрузки на состояние окружающей среды. Для усиления экологических аспектов в предпринимательской ...
0 комментариев