Выбор места размещения пунктов экипировки, пунктов обслуживания локомотивов и способы обслуживания поездов локомотивами
Выбор места размещения пунктов обслуживания ТПС
Определение времени хода поезда по перегону
Определение качественных показателей
Определение потребности в локомотивных бригадах для пассажирского движения (графический способ)
Определение программы ремонта и технического обслуживания локомотивов
Определение фронта ремонта локомотивов в депо
Описание (перечень) основных работ выполняемых цехом по ремонту роликовых подшипников
Определение объема работ в цехе
Определение себестоимости продукции цеха
Навигация
Выбор места размещения пунктов обслуживания ТПС
Организация работы отделения по ремонту роликовых подшипников
42775
знаков
10
таблиц
37
изображений
1.1.4 Выбор места размещения пунктов обслуживания ТПС
Пункты ТО локомотивов (ПТОЛ) создаются для технического обслуживания локомотивов в объеме ТО-2 , т.е. проведения регулярного контроля технического состояния ходовых частей, тормозного и другого оборудования, от эксплуатационной надежности которого зависит безопасность движения. Перечень этих работ разработан и утвержден МПС в инструкции ЦТ-3727. На ПТОЛ выполняются необходимые работы профилактического характера, смазывание и проверка трущихся частей. Для выполнения этих работ ПОТЛ имеет смотровые канавы и площадки, подъемно-транспортное и станочное оборудование, оснастку, диагностические стенды, измерительные приборы и т.д.
Выгоднее всего ПТОЛ иметь совмещенный с экипировочным хозяйством. Это позволяет во время проведения ТО-2 комплексной бригадой провести экипировку локомотива экипировочной бригадой, что позволяет сократить время простоя локомотива.
ПТОЛ могут размещаться как на территории основного депо, так и на территории оборотного депо. Выбор места расположения зависит от типа и серии локомотива, от величины среднесуточного пробега, от способа обслуживания поездов локомотивами, от длины тяговых плеч и других факторов.
По времени все операции должны находиться в пределах: для грузового локомотива-1час 12минут, для пассажирского локомотива-2часа.
Периодичность захода на ПТОЛ: для грузовых-48часов, для пассажирских-24часа.
В курсовом проекте я размещаю ПТОЛ только в основном депо.
1.2 Определение эксплуатируемого парка тепловозов
1.2.1 Разработка графиков технических операций по обороту локомотивов в основном и оборотных депо
График технических операций в основном депо
| Операции | Продолжи-тельность операции, мин. | ||||||||
| Отцепка локомотива от состава | |||||||||
| Следование по станционным путям в депо | |||||||||
| Сдача локомотива | |||||||||
| ТО-2 | |||||||||
| Приемка локомотива | |||||||||
| Следование по станционным путям | |||||||||
| Прицепка к составу | |||||||||
| Опробование тормозов | |||||||||
| Итого | |||||||||
График технических операций в оборотном депо
| Операции | Продолжи-тельность операции, мин. | ||||||||
| Осмотр, приёмка и сдача локомотива бригадами | 35 | ||||||||
| Набор смазки и обтирочных материалов | 5 | ||||||||
| Набор дизельного топлива | 15 | ||||||||
| Набор воды | 10 | ||||||||
| Смазка тепловоза | 15 | ||||||||
| Набор песка | 10 | ||||||||
| Проверка лок. сигнализации и автостопа |
5 | ||||||||
| Общее время простоя | 35 | ||||||||
Похожие работы
... редукторное 0,068 46000 3128 Лабонит 100 10,86 1086 Тряпка мягкая 0,122 200 24,4 Веники 10 18,08 180,8 Итого: 5639937,47 Расход материалов на одну колесную пару: 13857,34 2.7 Описание технологического процесса работы колесного участка Технологический процесс ремонта колёсной пары (при полном освидетельствовании ). Осмотр колёсной пары при ТО-3 и ...
... ); Годовая программа участка, расчет рабочей силы и штатное расписание ежегодно корректируется. Выше перечислены нормы времени на ремонт колесных пар, взяты из технического процесса работы колесно-роликового цеха Вагонного депо Санкт-Петербург пассажирский Московский Октябрьской железной дороги. 3. Технологический процесс ремонта колёсной пары ( при полном освидетельствовании ). ...
... оси и одного или двух колес СОК То же Опробование на сдвиг одной или двух ступиц колес имеющих признаки ослабления ОС Внутренние грани ободьев ослабевших колес Ремонт колесных пар без смены элементов Обточка поверхности катания колес ОК Внутренняя грань одного из ободьев колес Наплавка одного или двух изношенных гребней колес НГ Внутренняя грань обода ...
... электрооборудования, вентиляции и другие неисправности, нарушающие нормальные условия перевозни пассажиров». Ответственность за качество выполненного технического обслуживания, ремонта и безопасность движения вагонов возлагается как на работников, непосредственно осуществляющих техническое обслуживание и ремонт, так и на мастеров, начальников заводов, депо, мастерских, пунктов подготовки вагонов ...
0 комментариев