Выбор типов судов, транспортных средств, железной дороги

3.3 Выбор типов судов, транспортных средств, железной дороги.

Выбор типов судов подбирается от габаритов судового хода, условии плавания и от объемов и видов грузов. В зависимости от расположения порта на реке соответственно подбирается судно.

 

Расчетные типы судов

 

Таблица № 5

Наименование	Тип судна	Грузоподъемн. D, т	Длина Lc.	Ширина Вс.	Осадка в грузу Т.	Коэфф. использ.грузопод.α
метал	5596	1200	85	15,0	1,7	1

Для перевозки грузов по железной дороге принимаются крытые вагоны полувагоны, платформы. Тип вагона выбирается в зависимости от перевозимого груза.

 

Расчетные типы вагонов

 

 

Таблица №6

Наименование	Тип вагонов	Грузопод. Q ваг,т	Длина Lв. м	ширина Hв,м	αв
	полувагон	94	16,4	3,2	1

3.4 Технологические схемы переработки грузов в порту и обоснование их выбора.

Выбор схемы механизированной перегрузки грузов в порту по отдельным специальным районом, группам причалов или отдельным причалом.

9

При обосновании схемы механизации необходимо предусматривать перевозку груза в основном в пакетированном виде, в пакетах, на поддонах, отдельными местами, массой места до 3-5 т.

Для погрузки металлогрузов и тяжеловесов рекомендуется применение портальных кранов грузоподъемностью 16-32 т.с.

4.Определение размеров основных элементов порта.

4.1 Определение количества причалов.

Количество причалов Nр определяется на основании пропускной способности одного причала Рсут и расчетного суточного объема, грузопереработки одного вила груза Qсут.

Nр=;

Суточную пропускную способность одного причала определяют:

Рсут=, где

Т- суточная продолжительность грузовых операций в часах

Т=21, при 3-х см.

Tобщ- время занятости одного причала под судно. В ч.

β — коэфф. учитывающий потери рабочего времени на ремонт прикардонной механизации=1,05

G=LD-расчетное количество груза на судне.

G=1*1200=1200

Время занятости причала обработкой одного судна. t общ.

 

10

t общ.=t гр.+ tвсп. Где t гр=

где n- количество механизмов на одном причале.

1,1- коэф. Учитывающий затраты времени на доп. Работы по обработке судна.

Q час- расчетная часовая производительность в тоннах одной прикардонной машины.

T всп.- складывается из норм времени вспомогательных операции=1,06

Q час=q сут/21; Q час= 13461,5/21=641 т.

 T гр=1,1*1,1200/2*641=1,0 Tобщ = 1,1+1,06=2,17

Рсут= Nр=13461,5/11869,5=1,13

На обработку данного груза в известном объеме – необходимо один причал и два портальных крана.

4.2. Определение длины причального фронта.

 

 Определяется по формуле:Lпр.=Lc+d

Где Lс-длина расчетного судна.

d-разрыв между судами, 4м.

L пр.=85+4=89 м.

Таблица №7

Наименование груза	Положение причала в прич. фронте	Длина судна, Lc	5/6 Lc	2/3 Lc	Передвижение судна	Разрыв между судами	Длина причала,L пр.	Количество причалов.	Суммарная длина причалов. L пр=Nр*пр
Мет.	один	85	70,8	56,6	-	4	89	1	90