2.4. Расчёт количества буксирного флота.

 

Буксировку плотов начинают в первый день лесосплава сразу же после ледохода. Принима-ется в расчёте буксирный теплоход ЛС-56А. Его техническая характеристика:

-класс речного регистра- 0 (лёд)

-мощность двигателя, кВт-220

-скорость, км/ч-20,4

-сила тяги на гаке, кН-31.4

-осадка –0.83 м.

Продолжительность рейса суток с плотом определяется Vгр по зависимости /2, стр.25/:

Водный транспорт леса (2.13)

где Водный транспорт леса-расстояние от устья до плотбища №1, км (п.1.5 задания), Водный транспорт леса=90 км;

Vгр-скорость буксировки плота относительно берега, км/ч,

Vгр=V+Vб=3.13+4=7.13 км/ч;

где V-средняя скорость течения реки на участке №1 , км/ч

Vств.1=0.87 м/с=3.13 км/ч

Vб-скорость буксировки плота относительно воды, Vб=4 км/ч /2, стр. 21,25/

Водный транспорт леса суток

По аналогии, продолжительность рейса в порожнем , против течения реки:

Водный транспорт леса суток

Продолжительность полного оборота буксировщика в сутках:

Т0=Тгр+Тпор=0.6+0.32=0.92 суток

Число оборотов за сутки составит:

nо=1/Т0=1/0.92=1.09

За одни сутки судно может отбуксировать объём лесоматериалов в плотах Wсут ,м3/сут. Равный

Wсут=Wпл.ср*n0=5518*1.09=6015 м3

где Wпл.ср-средний объём плота береговой сплотки (расчёт. табл.2.4)

n0-число оборотов за сутки

Водный транспорт леса

Общее время в сутках, необходимое на выводку и буксировку всех плотов при одном судне оп-

ределяется:

Водный транспорт леса суток

где W-объём береговой сплотки, м3

С учётом возможного периода плотового лесосплава Тпл=15 суток (по заданию), для буксировки

всех плотов потребуется судов:

Водный транспорт леса

Принимаем 2 буксировщика ЛС-56А.

 

 

 

 

 

 

3. Организация молевого лесосплава.

 

Основным документом организации лесосплава является график лесосплава, который регламентирует объёмы сплава, сроки начала и окончания плотового и молевого сплава, сброски леса в воду с каждого склада выпуска лесоматериалов из притоков, потребность в механизмах и

рабочих на всех фазах сплавного периода.

 

3.1. Лесопропускная способность расчётных лимитирующих створов реки.

 

Суточная лесопропускная способность при молевом лесосплаве в лимитирующем створе

(м3/сут) на каждом участке, определяется по зависимости /2, стр.26/:

Водный транспорт леса, (3.1)

где 3600-секунд в час;

t-время движения лесоматериалов через створ. Принимается двухсменная работа на проп-

лаве, t=14 час;

кс-коэффициент перехода от средней поверхностной скорости Vпов к технической скорос-

ти движения лесоматериалов через сжатое сечение “вс” лесосплавного хода;

Водный транспорт леса-коэффициент заполнения лесосплавного хода (отношение площади, занятой плывущи-

ми брёвнами на участке сплавного хода, к общей площади этого участка) предельно

допустимый по условиям беззаторного движения.

Для практических расчётов удобнее пользоваться произведением, которое меняется в более узких пределах:

при V≤1.5 м/с Водный транспорт леса=0.175 /2, стр.26/

при V≥1.5 м/с Водный транспорт леса=0.155

V-поверхностная скорость течения /средняя/, м/с;

вс-сжатая ширина лесосплавного хода, м.

Величину “вс” cжатого сечения потока вычисляют по заданной расчётной ширине участков реки,

вср (расчётная табл. 1.5) пользуясь эмпирической зависимостью /2, стр. 27/:

Водный транспорт леса (3.2)Водный транспорт леса

где Водный транспорт леса-коэффициент использования для лесосплава ширины реки в сжатом сечении.

Таблица 3.1.

вср, м

10

20

40

60

80

100

Водный транспорт леса

0.7

0.6

0.5

0.42

0.37

0.33

В курсовой работе:

Участок 1- Водный транспорт леса=66.7*0.40325=26.9 м

Участок 2- Водный транспорт леса=35.25*0.52375=18.5 м

q-объём лесоматериалов, плотно размещающихся на 1 м2 водной акватории, м3/м2

 

Водный транспорт леса

где d-средний диаметр сплавляемых лесоматериалов, м. Средний диаметр сплавляемых лесо-

материалов следует принимать, как средневзвешенный (п.4 задания-сортиментный состав

круглых лесоматериалов на складе №1).

Водный транспорт леса см

Водный транспорт леса

Результаты расчёта лесопропускной способности реки при молевом лесосплаве заносятся в

табл. 3.2

Таблица 3.2

Расчёт лесопропускной способности реки.

Расчётные характеристики

Значения характеристик для

участков

1

2

Поверхностные скорости-средняя за сплавной период Vср,

м/с (из табл.1.5)

в начале сплавного периода Vн, м/с

в конце сплавного периода Vк, м/с

Средняя за сплавной период ширина реки, м (из табл.1.5) Коэффициент использования для лесосплава ширины реки

в сжатом сечении, Водный транспорт леса

Сжатая ширина сплавного хода Водный транспорт леса, м Произведение коэффициентов Водный транспорт леса Параметр q, м3/м2 Число часов работы в сутки, t Модуль створа Водный транспорт леса=3600*14*0.175*0.174 Суточная лесопропускная способность реки, N сут.м3

Nсут=М*вс*Vср.уч.

Возможная продолжительность периода молевого

лесосплава на участке (табл.1.5) Тв , суток

Расстояние от вышерасположенного берегового склада до

расчётного створа Водный транспорт леса, км

12. Расстояние от расчётного створа до нижней границы

участка Водный транспорт леса, км

13. Скорость движения “головы” сплава Vc, км/сутки

14. Скорость движения “хвоста” сплава Vх, км/сутки

15. Расчётная продолжительность сплавного периода Тр, сут.

16. Сезонная лесопропускная способность реки, тыс. м3

0.68

0.87

0.49

66.7

0.40

26.9

0.175

0.174

14 часов

1534.7

28072.4

40

45

45

34.3

25.7

37

1 038.7

 

 

 

 

0.7

0.9

0.5

35.25

0.52

18.5

0.175

0.174

14 часов

1534.7

19874.1

55

40

50

35.3

26.5

52

1033.5

 

Сезонная лесопропускная способность (м3) лимитирующих створов на каждом участке опреде-ляется по формуле:

Nс=Nсут*Тр,

где Тр-расчётная продолжительность молевого лесосплава на участке /2, стр. 27/:

Водный транспорт леса, (3.3)

где Тв-возможная продолжительность периода молевого лесосплава на участке ( табл. 1.5);

Водный транспорт леса-расстояние от склада или передерживающей запани до расчётного створа, км;

Водный транспорт леса-расстояние от расчётного створа до границы участка, км;

Водный транспорт лесасуток

Водный транспорт лесасуток

Vг, Vх-соответственно скорость движения “головы” и “хвоста” сплава. Определяется по зависи-

мости /2, стр.27/:

Vг,х=3.6*к*Vпов*t, (3.4)

где к-коэффициент перехода от средней поверхностной скорости течения к скорости движения

брёвен:

для “хвоста” сплава кх=0.6;

для “головы” сплава кг=0.8;

Vпов-поверхностная скорость течения:

Vпов=1.25*V, (3.5)

V-средняя по живому сечению скорость потока (табл.1.5)

Скорость движения “головы” сплава первого участка:

Vг1=3.6*0.8*1.25*0.68*14=34.3 км в сутки

Скорость движения “хвоста” сплава первого участка:

Vх1=3.6*0.6*1.25*0.68*14=25.7 км в сутки

По аналогии находим параметры по второму участку:

Vг2=3.6*0.8*1.25*0.7*14=35.3 км в сутки

Vх2=3.6*0.6*1.25*0.7*14=26.5 км в сутки

Сезонная лесопропускная способность реки, по участкам, определяется по зависимости:

Nс=Nсут*Тр, (3.6)

Сезонная лесопропускная способность первого участка:

Nсез1=28072.7*37=1 038 689.9 м3

Nсез2=19874.7*52=1 033 484.4 м3

Расчётные данные заносятся в табл. 3.2.

 

 

3.2. Организация работ на сброске и проплаве лесоматериалов.

 

Возможное число дней для сброски “Тсб” лесоматериалов из штабелей в воду на складах опреде-ляется из разрабатываемого графика лесосплава как разность между датой прохождения “хвоста”

сплава в створе склада и датой начала сброски лесоматериалов в воду. Пуск лесоматериалов в молевой лесосплав с первого склада можно начинать только после отправки последнего плота береговой сплотки. Во избежании обсушки лесоматериалов в притоке следует производить в пер-

вые дни сплава в минимальные сроки укладываясь в лимитированные дни , установленные зада-нием (п.1.7 задания). Пуск лесоматериалов в молевой лесосплав со склада №2 следует начинать в первую очередь так как продолжительность стояния сплавных горизонтов в верховьях рек как правило наименьшая.

В то же время, не допускается превышение расчётной лесопропускной способности реки по участкам. С учётом изложенных обстоятельств суточный объём сброски лесоматериалов (ин-

тенсивность пуска лесоматериалов в сплав), определяется по формуле /2, стр.28/:

Водный транспорт леса (3.7)

где Wск-объём сброски лесоматериалов на участке;

Тсб-возможное число дней сброски. Принимается из графика сплава.

Интенсивность сброски на складе №1 (на первом участке)

Водный транспорт леса

На складе №2 (на втором участке)

Водный транспорт леса

Интенсивность пуска плотов со склада №1 (на первом участке)

Водный транспорт леса

Одновременно строится и график лесосплава (рис.3.2), последовательность и методика разработ-ки его излагается в разделе 3.3. Расчёт потребности механизмов и рабочих на сброски лесомате-риалов целесообразно изложить по форме табл. 3.3.

Таблица 3.3

Расчёт потребности механизмов и рабочих на сброску лесоматериалов.

Характеристика

Значение характеристик для склада

№1

№2

Суточный объём лесоматериалов, Wсут., м3/с

Тип и марка механизма для сброски леса на воду

Сменная производительность механизма Псм, м3/смену

Количество принятых смен nсм, сутки

Количество механизмов “m”, необходимое для сброски лесо-материалов:

Водный транспорт леса

на складе №1

на складе №2

Число рабочих обслуживающих механизм

Ежедневная потребность рабочих m*nсм

9000

ТСА

900

2

 

 

 

 

5

-

1

1

4400

ЛТ-84

900

2

 

 

 

 

-

2

1

1

В организации первоначального лесосплава предусматривается дистанционно патрульный метод как наиболее прогрессивный. Тип патрульного судна принимается КС- 100А, с техничес-

кой характеристикой:

-скорость хода порожнем-22 км/ч;

-норма времени (Nв) в машино-часах для обслуживания 1 км дистанции лесосплава, в зависимос-

ти от устроенности реки /2, стр.30/.

Для группы устроенности I (В)-Nв=0.17 ч/км;

Для группы устроенности II (Б)-Nв=0.28 ч/км;

Для группы устроенности III (А)-Nв=0.


Информация о работе «Водный транспорт леса»
Раздел: Экономика
Количество знаков с пробелами: 41595
Количество таблиц: 0
Количество изображений: 0

Похожие работы

Скачать
163294
22
16

... , а в предыдущие периоды происходило снижение. Таким образом, по результатам проведенного анализа мы видим ухудшение основных показателей деятельности внутреннего водного транспорта в РФ. 2.2 Оценка структуры и динамики структуры экономико-статистических показателей внутреннего водного транспорта Далее проведем анализ структуры и динамики структуры основных показателей развития внутреннего ...

Скачать
23801
0
0

... Российской Федерации. Реализация комплекса мероприятий подпрограммы «Морской транспорт» в полном объеме способствует достижению Министерством транспорта РФ поставленных целей в развитии транспортного сектора экономики. 4.ПРОБЛЕМЫ ВОДНОГО ТРАНСПОРТА В РОССИИ Чтобы внутренний водный транспорт занял достойное место в экономике страны, должны постараться и властные структуры, и судоходное ...

Скачать
74881
5
0

... Савону, Специю, Равенну, Бари и Бриндизи, а на Сицилии - Палермо и Мессину. Перевозки между промышленным севером и аграрным югом, а также между островной и материковой частью страны осуществляются морским транспортом. Характеристика транспорта Италии (современная). Наземных видов и воздушного транспорта. В такой стране, как Италия, вытянутой по своей конфигурации, глубоко вдающейся в ...

Скачать
36524
0
0

... крышками. После работы он должен быть вынесен с судна и уничтожен. 1.1 Безопасное использование инструментов и станочного оборудования    Применение неисправных инструментов и оборудования часто является причиной несчастных случаев. Поэтому категорически запрещается использование при ремонтных работах неисправного или сильно изношенного инструмента, станочного оборудования, механизмов или ...

0 комментариев


Наверх