Навигация
Характеристика системы автоблокировки и автоматической переездной сигнализации
55825
знаков
0
таблиц
0
изображений
1.1. Характеристика системы автоблокировки и автоматической переездной сигнализации
Числовую кодовую автоблокировку используют при всех видах тяги. При электрической тяге постоянного тока применяют рельсовые цепи, работающие на сигнальной частоте 50 Гц, при электротяге переменного тока-на частоте 25 Гц, а при автономной тяге возможно применение частоты 50 или 25 Гц. Числовая кодовая автоблокировка является беспроводной системой интервального регулирования. Информация между сигнальными точками передается по рельсовым нитям кодовыми сигналами КЖ, Ж и 3 с числовыми признаками. Эти же коды используются для работы автоматической локомотивной сигнализации, поэтому они передаются всегда навстречу поезду. Движение поездов в правильном направлении осуществляется по светофорам и автоматической локомотивной сигнализации, а в неправильном направлении - только по светофорам локомотивной сигнализации АЛС. В принципиальных схемах автоблокировки предусматриваются схемы увязки с автоматической переездной сигнализацией. Контроль исправного состояния устройств сигнальной установки осуществляется средствами частотного диспетчерского контроля. С целью повышения надежности действия автоблокировки в цепях горения и контроля лампы красного огня светофора используется двухнитевая лампа. Перенос показания красного огня на позади стоящий светофор происходит только при перегорании обеих нитей.
В местах пересечения в одном уровне железных и автомобильных дорог сооружают железнодорожные переезды. Переездом пересечение в одном уровне железной дороги и автомобильной. В данном проекте переезд регулируемый. Он обеспечивает безопасность движения поездов и автотранспорта. Переезд в данном проекте оборудован автоматической переездной сигнализацией в нечетном направлении. Устройства автоматической переездной сигнализации представляют собой переездной светофор, который имеет две оптические системы с цветными линзами красного цвета. Они укреплены на мачте светофора, которая укреплена в основании. На мачте светофора имеется звонок постоянного тока. Основной задачей АПС является подача сигнала в сторону автомобильной дороги о приближении поезда. При отсутствии поезда на участке приближения устройства АПС выключены. При нахождении поезда на участке приближения автоматически включаются красные огни переездного светофора, которые работают в мигающем режиме. Схема АПС приходит в исходное состояние после полного освобождения переезда.
Глава 2 Техническая часть
2. 1. Расчет длинны участка приближения к переезду
В соответствии с требованиями Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации автоматическая переездная сигнализация должна обеспечивать подачу сигнала остановки в сторону автомобильной дороги, а автоматические шлагбаумы - принимать закрытое положение за время, необходимое для заблаговременного освобождения переезда транспортными средствами до подхода поезда к переезду. Необходимо, чтобы автоматическая светофорная сигнализация продолжала действовать до полного освобождения поездом переезда.
Переезд должен закрываться своевременно, для этого производится расчет:
1 Определим время необходимое машине для проследования переезда Т1:
Т1 = (Lп + Lр + Lс) / Vр =(30 + 24 + 5 + 2,5) / 2,2 = 28с.
где, Lп = 30м длина переезда, определяемая расстоянием от переездного светофора наиболее удаленного от крайнего рельса, до противоположного крайнего рельса плюс 2,5 м;
Lр = 24 м - расчетная длина автотранспортного средства;
Lp = 5 м - расстояние от места остановки автомобиля до переездного светофора;
Vр = 2,2 м/с (8 км/ч) - расчетная скорость движения автомобиля через переезд.
2 Определим необходимое время извещения о приближении поезда к переезду:
Tс = T1+T2+T3 = 28 + 4 + 10 = 42с,
где Т1 =28с время, необходимое автомобилю для проследования переезда, с;
Т2 = 4с время срабатывания аппаратуры, с;
Т3 = 10 с - гарантийный запас времени.
3 Определим длину участка приближения:
Lр = 0.28Vmax Тс = 0.28Vmax (Lп + Lр + Lс) / Vр + Т2 + Т3 = 0,28 · 90 · 42 = 1050 (м)
Где, 0,28 - коэффициент перевода скорости из км/ч в м/с;
Vmax - максимальная скорость движения поездов, заданная на данном участке, 90 км/ч.
Расчеты показали, что данный переезд будет закрываться за один блок участок. В данном проекте извещение на переезд подается от светофора 3.
2. 2. Назначение аппаратуры применяемой на переезде и ее марки
Схема управления переездной сигнализацией построена с использованием электромагнитных реле второго поколения первого класса надежности. В схеме используются штепсельные реле и не штепсельная аппаратура
Для работы схемы на переезде устанавливается аппаратура:
Нет назначения аппаратуры, а в заголовке Назначение
НП (АНШ5-1600) - путевое;
НДП (АНШ2-1600) - дополнительное путевое;
Т (ТШ-65В) - трансмиттерное;
ДТ (ТШ-65В) - дополнительное трансмиттерное;
НИ, НДИ (ИМВШ-110) - импульсное и дополнительное импульсное;
МТ(МТ-2) -маятниковый трансмиттер;
НИП (НМШ1-400) - известитель приближения за один блок участок
НИП1 (АНШМ2-380) - повторитель реле приближения;
HB (НМШ1-400)- включающее переездную сигнализацию;
НКТ (АНШМТ-380) - контрольное термическое;
НПТ (НМПШ2-400) - повторитель НП;
НИ1, НДИ1 (НМПШ2-400) - повторители импульсных реле НИ, НДИ;
В (НМШ1-400)- включающее реле, повторитель НВ;
М (НМПШ2-400) - мигающее реле;
КБ1, КБ2(КБМШ-5) - блоки конденсаторов
Похожие работы
... АЛС числового хода в диапазоне со средней частотой 75 Гц и частотной системы локомотивной сигнализации в диапазоне 100 – 400 Гц и может применяться на участках железных дорог с любыми видами тяги. Для работы рельсовых цепей автоблокировки используются частоты диапазона 50 – 100 Гц. Максимальная длина рельсовой цепи составляет 2000 м. При этом шунтовой и контрольный режимы обеспечиваются при ...
... напряжение до 230 В. При этом как основное, так и резервное питание подается в каждый релейный шкаф отдельными кабелями. 4. Схемы рельсовых цепей в системе АБТ Рельсовая цепь является основным элементом автоблокировки. В пределах каждого блок-участка устраивается по несколько рельсовых цепей. При свободности блок-участка все рельсовые цепи обтекаются током и путевые реле рельсовых цепей ...
... , идущие к приборам, не имеют обозначений четного или нечетного направлений движения, что позволяет применять эти схемы для сигнальных установок любого направления. 2.2 ПОСТРОЕНИЕ КОДОВОЙ ДВУХПУТНОЙ ТРЕХЗНАЧНОЙ АВТОБЛОКИРОВКИ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА В пределах блок-участка (рис. 2) устроена кодовая рельсовая цепь переменного тока. На выходном конце блок-участка в рельсовую цепь включен путевой ...
... и показания предыдущего светофора не меняются, светофор остается темным и его разрешается проследовать по сигналу локомотивного светофора. На участках с электрической тягой переменного тока в кодовой автоблокировке применяют РЦ частотой 25 или 75 Гц. Остальные приборы и схемы идентичны. Электроснабжение устройств осуществляется от высоковольтной линии автоблокировки 10 кВ, 50 Гц, а резервное ...
0 комментариев