Аналіз конструкції дорожнього одягу
Розраховуємо кількість робочих днів для виконання робіт Тр= (Тк- (Троз+ Тв + Трем + Торг+ Ткл))·Кзм, (3.5)
Технологія будівництва основи з щебеню за способом заклинювання
Технологія будівництва шарів із щебеню, обробленного органічним в’яжучим методом просочування
Технологія улаштування асфальбетонних шарів
Охорона праці
Навигация
Технологія будівництва основи з щебеню за способом заклинювання
Будівництво дорожнього одягу автомобільної дороги
52427
знаков
12
таблиц
0
изображений
4.2 Технологія будівництва основи з щебеню за способом заклинювання
У дорожнім будівництві велике місце серед матеріалів для будівництва дорожніх одягів займає щебінь.
Щебінь для дорожнього будівництва підрозділяють на фракції, прийняті нормами.
Роботи з будівництва щебеневих основ методом заклинювання роблять у три етапи:
- розподіл основної фракції і його попереднє ущільнення;
- зволоження щебеню;
- розподіл розклинювального щебеню з ущільненням.
Після приймання основи щебеню основної фракції (70-40 мм) транспортують на дорогу автосамоскидами КрАЗ-256Б та розвантажують у конуса по осі дороги. Відстань між конусами призначають з розрахунку потрібної товщини шару в щільному тілі з урахуванням коефіцієнта ущільнення й обсягу щебеню в конусі. Далі щебінь розподіляють автогрейдером ДЗ-31-1.
Після розрівнювання шару, щебінь ущільнюють. Спочатку це роблять катком ДУ-63 при 15 проходах по одному сліду (перший період ущільнення, названий обтиском). У цей період ущільнення щебінки займають визначене стійке положення. У процесі обтиску щебінь рівномірно поливають водою поливомийною машиною ПМ-130Б з розрахунку 3-5 л/м2. По закінченні обтиску, у другий період, ущільнення роблять важкими катками ДУ-29А при 30 проходах з обов'язковим рівномірним поливанням водою. Ущільнення продовжується до припинення рухливості щебеню.
Тому що шар з щебеню за методом заклинювання влаштовуємо дво шаровий тому операції повторюється тільки доповнюється транспортування ґрунту скрепером ДЗ-32, а потім прозводиться ущільнення щебеню та ґрунту.
Потім транспортується наступна більш дрібна фракція щебеню (10-20 мм). Після розрівнювання шар щебеню воложать поливомийною машиною ПМ-130Б і ущільнюють катком ДУ-29А при 10 проходах.
Транспортування щебеня-клинця здійснюється автосамоскидами КрАЗ-256Б. Розподіляють щебінь розмітанням механічними щітками на базі поливомийної машиною ПМ-130Б. Укочення клинця роблять важкими котками. Клинець удавлюється катком в порожнечі щебеневого шару, унаслідок чого відбувається розклинення верхнього шару і створюється щільна і міцна поверхня.
Транспортування камінної дрібноти здійснюється автосамоскидами КрАЗ-256Б. Після розрівнювання шар і ущільнюють катком ДУ-29А при 5 проходах.
При обтиску (перший період) відбуваються найбільш значні переміщення щебінок. Структурний опір шару ущільненню невелике, оскільки число крапок контакту між щебінками мінімальне і щільність шару незначна. Грузлий опір ущільненню визначається явищами переносу в глиб шару кількості руху, викликуваного переміщенням щебінок.
Ці особливості опору ущільненню роблять доцільним застосування в першому періоді легких катків. Наявність грузлого опору змушує обмежувати швидкість ущільнення, що не повинна перевищувати 1,5-2,0 км/год. При такій швидкості устигають відбутися переміщення щебінок і забезпечується найбільш щільне укладання їх.
Число проходів катка по тому самому місцю в першому періоді ущільнення уточнюється за результатами спробного укочення.
В другий період ущільнення досягається підвищена міцність і щільність шару. Число крапок контакту між щебінками збільшується і зростає структурний опір шару. Грузлий опір шару стає меншим, тому що переміщення щебінок і зв'язане з ними зміна кількості рухи зменшуються. Величина грузлого опору невелика, тому істотно не впливає на процес ущільнення.
Найбільші напруги виникають у великих щебінках, у зв'язку з чим може відбуватися облом окремих з них. Цей процес обумовлюється двома обставинами. По-перше, у великих щебінках більше ймовірність дефектів, що знижують їхню міцність, (мікро тріщин і ін.), кількість яких прямо пропорційна обсягу щебінки. По-друге, частина дрібних щебінок заповнює порожнечі між великими і навантаження, що ущільнюють, передаються в основному через великі щебінки.
В другому періоді укочення використовують більш важкі катки з великим питомим лінійним тиском. Оскільки грузлий опір мінімальний і переміщення щебінок до кінця періоду припиняється, то швидкість укочення на початку періоду складає 1,5-2,0 км/год, а кінцю періоду вона може бути доведена до максимальної. Число проходів катка в другому періоді також уточнюється за даними спробного ущільнення.
Для зменшення структурного опору щебеню при ущільненні, полегшення взаємних зрушень щебінок і забезпечення твердіння природного в'язкого кам'яного борошна, що утвориться при ущільненні, на початку другого періоду шар поливають водою. Поливання повинне забезпечити зволоження щебеню на всю товщину шару, але при цьому не можна допускати перезволоження основи.
У третьому періоді ущільнення розклинюють шар. Клинець заповнює порожнечі між щебінками і, розсовуючи їх, збільшує число крапок контакту між ними. Опір шару ущільненню в цьому періоді максимально, переміщення щебінок - мінімальні. Для забезпечення розклинення застосовуються найбільш важкі катки. Швидкість ущільнення може бути збільшена до максимальної робочої швидкості катка. На початку третього періоду шар поливають водою. Призначення поливання - зменшити тертя при розклиненні і забезпечити твердіння природного в'язкого кам'яного борошна у зонах контакту між щебінками.
Число проходів катка у першому і другому періодах ущільнення повинне бути строго обмежено, щоб уникнути так названого перекату, при якому починає спостерігатися обколювання країв щебінок, утворення надмірної кількості дріб'язку і порушення шару.
При закінченому ущільненні від катка не залишаються сліди, не спостерігається рухливість щебінок. Наприкінці другого періоду ущільнення щебінка, кинута на укочену поверхню, повинна бути роздавлена катком. Якщо щебінка вдавлюється в шар, це свідчить про недостатність ущільнення. Про закінчення ущільнення можна судити також по стабілізації швидкості руху катка на постійній передачі при рівномірній подачі палива.
Якщо при укоченні спостерігаються такі дефекти, як осідання шару, волноутворення, мала щільність шару, то вони повинні бути усунуті.
Для виконання робіт з будівництва шару основи з фракціонованого щебеню по способу заклинювання запроектували 2 комплексно-механізованих загони, в яких машини погоджуються один з одним по продуктивності і технологічних параметрах.
Таблиця 3.2.1 Технологічна карта на улаштування основи з щебеню за способом заклинювання автогрейдером ДЗ-31-1
| №№ проце-сів | Обґрунтування продуктивності СНиП | Найменування технологічних процесів із указівкою застосовуваних машин | Одиниці виміру | Змінний обсяг робіт | Продук-тивність | Потрібна кіль кість маш.-змін |
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 |
| 1 | Розрахунок | Транспортування щебеня фр. 70-40 автосамоскидами КрАЗ-256Б на середню відстань 8 км | м3 | 173,50 | 55,64 | 3,12 |
| 2 | 27-22-1 | Розрівнювання та профілювання щебеню автогрейдером ДЗ-31-1 за три кругових проходи. | 100м2 | 861,00 | 16300,91 | 0,05 |
| 3 | Розрахунок | Транспортування води поліво-моєчною машиною ПМ-130 на середню відстань 8 км | т | 27,50 | 45,00 | 0,61 |
| 4 | Розрахунок | Транспортування грунту для відсипки обочіни скрепером ДЗ-32 | м3 | 137,80 | 262,30 | 0,53 |
| 5 | 27-22-1 | Подкатка щебеню фр. 70-40 котком ДУ-63 за 15 прходів по одному сліду. | 100м2 | 861,00 | 558,38 | 1,54 |
| 6 | 27-22-1 | Укатка щебеню фр. 70-40 котком ДУ-29А за 30 прходів по одному сліду. | 100 м2 | 861,00 | 247,64 | 3,48 |
| 7 | Розрахунок | Транспортування щебеня фр. 10-20 автосамоскидами КрАЗ-256Б на середню відстань 8 км | м3 | 12,90 | 55,64 | 0,23 |
| 8 | 27-22-1 | Розрівнювання та профілювання щебеню автогрейдером ДЗ-31-1 за три кругових проходи. | 100 м2 | 861,00 | 16300,91 | 0,05 |
| 9 | 27-22-1 | Розмітання клинця щітками на поліво-моєчними машині ПМ-130Б | 1000 м2 | 861,00 | 2277,33 | 0,38 |
| 10 | 27-22-1 | Укатка шлаку-клинцю котком ДУ-29А за 10 проходів. | 100 м2 | 1861,00 | 247,64 | 3,48 |
Похожие работы
... 14,1 7 154 1,5 16 14,1 7 201+50 1,5 18 14,25 7 310 1,5 15 13,8 7 94+00 1,5х2 17 23,12 12 118+50 1,5х2 18 23,72 12 220+00 1,5х5 19 24,32 12 278+40 1,5х2 18 23,72 12 346+00 1,5х2 18 23,72 12 2.2 Організація будівництва залізобетонних мостів В проекті є малі залізобетонні мости, які будуть будуватися послідовно таким загоном: - копрова установка з дизель ...
... води не повинне приводити до заболочування місцевості. Не можна допускати, щоб відведена вода розмивала ґрунт, псувала сільськогосподарські угіддя, а також підтоплювала існуючі будівлі, споруди і інші об'єкти. Ґрунти для спорудження земляного полотна Конструкція, ґрунти і методи влаштування земляного полотна повинні забезпечувати збереження його проектної геометричної форми, міцність і ...
... , які забезпечують працездатність особового складу. 3. Планування, облік та контроль за технічним станом і експлуатацією машин Планування експлуатації автомобільної техніки здійснюється у всіх військових частинах і включає розробку комплексу заходів по організації і забезпеченню правильного використання машин для виконання задач бойової підготовки , бойової готовності і господарчої ді ...
... Магістральні Регіональні Територіальні Районні 2.2 Принципи розрахунку нормативів на проектування автомобільних доріг Найменування показника норматива Принцип проектування Інтенсивність руху Вибір категорії дороги Розрахунок швидкості руху Принципи максималізації довгочасової ефективності, ієрархії. ...
0 комментариев