Принципи системного підходу при проектуванні автомобільних доріг
Характиристика району проектування дороги
Розрахунок основних технічних нормативів
Визначення найбільшого повздовжнього ухилу
Визначення найменшого радіусу кривої у плані
Відстань бічної видимості
Розрахунок розширення проїзної частини на кривій
Проектування траси автомобільної дороги
Проектування типових поперечних профілей земляного полотна
Навигация
Основи проектування автомобільних доріг
Основи проектування автомобільних доріг
52560
знаков
8
таблиц
9
изображений
Міністерство освіти України
Харківський національний автомобільно-дорожний університет
Кафедра вишукувань та проектування автомобільніх доріг
Курсовий проект
по основам проектування автомобільних доріг
Виконав:
студент групи Д-34
Кіяшко Д.І.
Перевірив: проф.
Ряпухін В.М.
Харків 2007
Зміст
1. Вступ
2. Принципи системного підходу при проектуванні автомобільних доріг
2.1. Автомобільні дороги – елемент транспортної системи. Класифікація автомобільних доріг
2.2. Принцип розрахунку нормативів на проектування автомобільних доріг
3. Характеристика району проектування автомобільної дороги
4. Розрохунок основних технічних нормативів
4.1. Розрахунок інтенсивності руху на початковий рік
4.2. Визначення найбільшого повздовжнього ухилу
4.3. Визначення найменшого радіусу кривої у плані
4.4. Визначення відстані видимості автомобільної дороги
4.5.Відстань бічної видимості
4.6. Мінімально допустимі радіуси вертикальних кривих в поздовжньому профілі
4.7.Розрахунок пропускної здатності смуги руху та потрібного їх числа
4.8. Визначення ширини проїзної частини та земляного полотна.
4.9. Розрахунок розширення проїзної частини на кривій
4.10. Сводна таблиця обґрунтування нормативів
5. Проектування траси автомобільної дороги
5.1. Загальні вимоги до прокладення траси на місцевості
5.2. Опис траси автомобільної дороги
6. Проектування поздовжнього профілю
6.1. Розрахунок керівних і контрольних точок
7. Проектування типових поперечних профілей земляного полотна
8. Підрахунок об'ємів земляних робіт
9. Висновок
Список літератури
1. Вступ
Автомобільні дороги – важлива ланка загальної транспортної системи країни, без якої неможливе функціонування жодної галузі народного господарства. Рівень розвитку та технічний стан мережі автомобільних доріг впливає на розвиток країни в цілому та її окремих регіонів, характеризує економічний стан країни та соціальне становище населення, визначає майбутнє країни та її життєздатність в умовах ринкових відносин, оскільки надійні транспортні мережі сприяють підвищенню ефективності використання усіх видів ресурсів, зменшенню затрат часу на здійснення перевезень пасажирів та вантажів, а отже, підвищенню продуктивності праці.
Дорожня мережа – національний скарб країни, який потрібно берегти, збільшувати та ефективно використовувати.
В теперішньому часі дорожнє господарство України знаходиться в критичному стані, оскільки дорожня мережа у переважній більшості розвинена на всій території країни, але в умовах недостатнього фінансування дорожнім організаціям потрібно підвищувати технічний стан та експлуатаційні якості існуючих доріг до рівня європейських країн, що потребує їх реконструкції та більш якісного утримання.
В теперішній час неухильно зростає кількість швидкісних автомобілів, що призводить до росту швидкостей руху на дорогах.
Підвищення швидкостей руху потребує впровадженню на дорозі надійних засобів організації дорожнього руху, розробки нових схем дорожнього руху, нових методів розрахунку, аналізу й прогнозування дорожнього руху, за допомогою яких можливо звести до мінімуму аварійність на дорозі та підвищити безпеку руху.
Забезпечення безпеки дорожнього руху слід розглядати як важливе соціально – економічне завдання. Дорожньо – транспортні пригоди завдають значних збитків країні, викликають серйозні ускладнення у роботі автомобільного транспорту, представляють загрозу для життя й здоров’я людей.
У теперішній час автомобільним транспортном щорічно перевозится вантажів і пасажирів у де кілько раз більше, ніж іншими видами транспорта разом узятими.
У народном господарстві усі види транспорту образують єдину транспортну систему та процюють у взаємній ув’язці. Транспорт являєтся невід’ємним елементом будь-якого виробництва, забезпечуя зв’язок між помисловими, сільськогосподарьськими та іншими отрослями народного господарства; впливає на усі процеси розвитку економіки нашей держави, на розмішенення продуктових сил, освоєння нових районів та природніх богатств; сприяє підвишенню життєвого рівня народу і його культури, має величезне значення в укріплюванні обороносдатності. Особливо значну роль автомобільного транспорту в освоїнні малонаселених районів та нових сільскогосподарських теріторій, у разробці великих родовищ корисних іскопаємих.
Однак ефективна робота автомобільного транспорту визначаєтся якісним майном транспортной сіті, то є майном автомобільних дорог і їх протяжностью. Це положення придбає особливу важливість на рівні регіональних перевезень. Тому у числі первісних задач стоящих у теперішний час перед Україною в області транспорта, виявляється завершенням формування сіті місцевих автомобільних доріг то поліпшення технічного стану існуючих автомобільних доріг.
Рішення вищє названих задач вимогає капітальних вкладень. У зв’язку з чим перед проектувальниками автомобільних доріг ставятся питання особливой значимості по визначенню найбільш ефектифних технічних рішень, направлених на зниження капіталойомкості і трудомісткий будівельних та ремонтних робіт. Зменшення потрібності дефіцітних будівельних матеріалов, можливість механізації та індустріалізації дорожно-будівельних робот і продовження строков будівельного виробництва. Пошук цих рішень засновуєтся на широком використанні місцевих дорожно-будівельних матеріалов та промислових відходів, а також інших передових досягнень вітчизняних і закордонній дорожной наукі.
Похожие работы
... вирішується питання визначення висотного і планового положення точок, розташованих вздовж осі споруди через певні інтервали (50 - 100 м) і додаткових точок, які відтворюють особливості рельєфу місцевості. Польові роботи при технічному нівелюванні складаються з: підготовчих робіт, рекогностування місцевості, розмічування пікетажу та знімання ситуації вздовж траси, розмічування заокруглень, ...
... І оперативно вирішувати актуальні проблеми дорожньо-будівельної галузі на високому науково-технічному рівні. асфальтобетонна суміш дорожній дослідний Розділ ІІ. Сфера діяльності та структура ДП "Державний дорожній науково - дослідний інститут ім М.П. Шульгіна" (ДерждорНДІ) Державне підприємство "Державний дорожній науково-дослідний інститут імені М.П. Шульгіна (ДерждорНДІ) заснований на ...
... – час підготовчо-заключних операцій, год. (tпз = 0,15-0,25 год.) lб – середня відстань до бази, км де Lб – відстань між базами зимового утримання доріг, км. 5. Технологія та організація поточного ремонту дорожнього одягу Поточний ремонт дорожнього одягу є планово-попереджувальним видом ремонту. Поточний ремонт проводиться систематично, цілий рік по всій довжині дороги, яка ...
... ів; нерестовищ риб. Природний комплекс заказника має досить високу здатність до самовідновлення. Будь-яке будівництво поблизу його території небажано. Однак транспортна розв'язка перебуває на значному видаленні від заказника (близько 10 км). 2. Вплив транспортної розв'язки на навколишнє середовище 2.1. Забруднення ґрунту свинцем Фонові рівні забруднення ґрунту У ході підготовки дипломної ...
0 комментариев