Вантажопідйомна транспортуюча техніка

Вантажопідйомна транспортуюча техніка. Призначення, класифікація підйомних машин

Машини безперервного транспорту призначені для переміщення насипних вантажів безперервним потоком, а штучних – з певним інтервалом.

Класифікація конвеєрів:

а) стічковий;

б) пластинчатий;

в) скрипковий;

г) рівневий;

д) елеватор.

Характеристика вантажів

Вантажі поділяються на: насипні та поштучні

Вантажі поділяють за крупністю:

пиловидні – 0,05 мм;

порошкоподібні – 0,05–05 мм;

дрібнозернисті – 0,5 – 1 мм;

крупнозернисті – 1–10 мм;

дрібнокускові – 10–60 мм;

середньокускові – 60–160 мм;

крупнокускові – 160–320 мм;

особливо крупні > 320 мм.

За насипною щільністю:

Ступінь рухливості залежить від сил внутрішнього тертя та щеплення. Рухливість матеріалу залежить від кута природнього укосу, який для спокою становить 45–50⁰, для руху – 27–35⁰.

Коефіцієнт тертя спокою – 0,58–1,2; руху – 0,29–07.

Абразивність, крихкість, змерзання, липкість, пошкодженість, вибуховість, самозаймистість, корозійна активність.

Продуктивність машин безперервного транспорту

Вихідними даними для проектування є:

1.   річний обсяг продукції Пр (т.м³)/рік;

2.   характеристика вантажів;

3.   траса;

Розрізняють продуктивність:

масову – т/год;

об’ємну – м³/год;

поштучну – шт./год

Годинна продуктивність:

 

П=П_р К_н/(Z К_м Т_р)

 

Т_р – число годин у році;

Z – число одночасно працюючих машин;

К_м – 0,6–0,9 коефіцієнт машинного часу;

К_н – 1,1–1,5 коефіцієнт нерівномірності подачі вантажу

Для машин безперервної дії:

П = 3600 Аνρ

А – площа поперечного перерізу матеріалу м²;

ν – швидкість м/с;

ρ – густина

Продуктивність машин через лінійне навантаження:

 

q – лінійне навантаження

i – місткість судини;

p – крок судини;

φ – коефіцієнт заповнення.

При переміщенні поштучних вантажів вагою G або порціями по Z штук

;

 

Опір рухові тягових органів конвеєрів

Траса конвеєра складається з прямолінійних і криволінійних відрізків, які можуть розташовуватися під різними кутами.

Енергія двигуна витрачається на подолання опору переміщення вантажу і частин машини та на піднімання вантажу.

При розрахунку трасу розділяють на прямолінійні та криволінійні відрізки, визначають опір рухові та натяг тягового органу при сталому русі на кожному відрізку траси, а потім визначають загальний опір.

Опір руху на прямолінійному відрізку траси розглянемо для таких способів перенесенні на гнучкому органі, який рухається по стаціонарних роликових опорах.

2) Перенесення по постелі з ходовими роликами;

3) Волочіння по нерухомому жолобу скрипками;

4) Суцільне волочіння скрипками зануреними в шар матеріалу.

а) Сила опору робочої нитки:

– неробочої нитки:

 +↑; -↓;

 

q – лінійне навантаження від вантажу н/м;

q₀ – лінійне навантаження рухомих частин конвеєра;

L – довжина відрізку траси;

ω – коефіцієнт опору рухові;

β – кут нахилу конвеєра;

 – лінійне навантаження від обертових частин

 

G_р – вага ролика;

Р_р – крок ролика;

q_p – це саме для холостої нитки.

б) вантаж переміщується по настелі:

 

ω₁ – коефіцієнт опору руху ходових роликів по напрямних;

;

 

t – коефіцієнт тертя в підшипнику;

К = 5–20∙10^-4 – коефіцієнт тертя кочення ролика по напрямних;

D – зовнішній діаметр ролика;

d – діаметр ролика;

К_р = 1,1…1,4 – коефіцієнт опору в ребардах коліс.

 

f – коефіцієнт опору руху вантажу по жолобу;

- коефіцієнт опору руху ланцюга по жолобу;

Опори на криволінійних відрізках траси

Опори складаються з опорів тертя в підшипнику та опору жорсткості тягового органу

Опір підшипника мал. 143д

 

D – діаметр барабана, блока чи зірочки;

G – загальна вага блока барабана зірочки разом з валом;

ρ – натяги набігаючих і збігаючих віток

f – коефіцієнт тертя в підшипниках;

d – діаметр вала.

Для неприводних барабанів

α – кут обхвату

Опір від жорсткості робочого органу

 

ε – 0,01 – коефіцієнт жорсткості

Опір від жорсткості ланцюга обумовлений тертям шарніра

 

d – діаметр валика ланцюга;

f_n – коефіцієнт тертя в шарнірі.

Опір при русі по криволінійним напрямним, або по батареї роликів

ω´ – коефіцієнт опору руху в точці де починається α – кут обхвату

Натяг стрічки на збіжній нитці відхиляючого барабана більший ніж на набігаючій

α – 80⁰ Кб = 1,03…1,04

α – 90⁰ Кб = 1,02–1,03

α <90⁰ КБ = 1,01–1,02

Потужність двигуна конвеєра витрачається на подолання опорів горизонтального переміщення вантажу, піднімання вантажу, опору холостого ходу а такоз опорів завантаження W_з і розвантаження W_р

G_в – вага вантажу

G_к – вага рухомих елементів конвеєра

 

Потужність двигуна

 

υ – швидкість стрічки η∙к.к.д. приводу

Враховуючи,

, ,

; Н = Lsin β

+↑ -↓

 

К – коефіцієнт, що враховує вплив завантажувальних і розвантажувальних пристроїв.

Стрічкові конвеєри

Служить для неперервного переміщення сипких та дрібнопоштучних вантажів в горизонтальному, похилому та вертикальному

Переваги:

1.   Неперервність транспортування

2.   Простота

3.   Надійність, зручність обслуговування

4.   Можливість автоматизації

Недоліки:

1.   Велика вартість і недовговічна стрічка

2.   Складність транспорування гарячих, липких, кромкових і агресивних матеріалів

Будова конвеєра Вст = 0,3–0,4 м,  V = 0,8–4 до 8 м/с

1) стрічка, 2) роликові опори, 3) постав, 4) натяжний барабан, 5) натяжний пристрій, 6) двигун, 7) редуктор, 8) приводний барабан, 9) завантажувальний пристрій, 10) очисний пристрій.

1.   Стрічкові конвеєри можуть бути стаціонарні і пересувні

2.   По формі: 1) горизонтальні, 2) зігнуті, 3) похилі, 4) комбіновані

3.   По типу робочого органу: 1) стрічкові, 2) стрічково-канатні, 3) стрічково-ланцюгові

При кутах > 60⁰ використовують покриваючу стрічку

Для вертикального підйому використовують штангову стрічу (ш)

Конвеєрні стрічки бувають

За конструкцією:

1.   гумотканні;

2.   металеві (В = 0,6–1 мм);

3.   сітчасті;

4.   скловолоконні;

5.   з рифленою поверхнею;

6.   спеціальні.

Троси діаметром від 2,1–11,6 мм

Каркас – бавовна, ловсон, капрон

Обкладка – гума, поліетилен, поліепхлорид

Конвеєрні постави

Ролики, опори спираються на металоконструкції, яка носить назву постов. Вони бувають жорсткі і канатні.

Роликові опори складають 30% вартості. Вони бувають рядові, центрувальні, перехідні, амортизувальні.

За кількістю роликів:

1.   1-роликові (а);

2.   2-роликові (б) α = 15–20⁰;

3.   3-роликові (в) α = 20⁰, 30⁰ 36⁰ 45⁰;

4.   5-роликові (г) α = 22,5⁰, α₁= 45⁰, α = 18⁰, α₁= 54⁰.

Ø роликів 63–194 мм

Крок роликів t_р = 0,9…1,5 м

t_нр = 2 t_р

Розділ №4

Найчастіше використовуються трироликові опори. Центрування може повертати відносно вертикального шкворня з закріпленою на рамі 1. Збігаюча стрічка натискає на ролик 2 і повертає опору на кут α. Основні ролики, працюючи під кутом до стрічки, повертають стрічку 1 в центральне положення під дією складової вектора . Можливий варіант, коли при натисканні на ролик 2 вмикається електродвигун для повороту електроопори.

Крок роликових опор – через 10–12 роликів.

Амортизувальні ролико-опори застосовують для зменшення динамічних навантажень при падінні великих кусків.

Вони можуть бути на пружинах.

(г) Гумопневматичні

Конвеєрні ролики бувають гладенькі (г), фужеровані (ф), амортизувальні (а), дискові (д).

Залежно від умов роботи легкі (кульові підшипники) і важкі (роликові підшипники).

За конструкцією: