Содержание

 

1. Введение_______________________________________________4
2. Общие положения _______________________________________6
3. Исходные данные________________________________________7
4. Расчет основных показателей_______________________________11
5. График работы водителей по дням____________________________18
6. График выпуска автомобилей на линию _____________________19
7. Заключение_____________________________________________21
8. Список литературы ______________________________________22

1. Введение

 

Спрос на грузовые автомобильные перевозки во многом опре­деляется динамикой и структурой изменения объемов производ­ства в стране, а также платежеспособностью предприятий и орга­низаций всех отраслей экономики.

Следует учитывать, что экономика и перевозки взаимно влияют друг на друга. Как развитие экономики вызывает рост перевозок, так и высокий уровень и возможности перевозочных услуг благо­творно влияют на уровень инвестиций и темпы роста экономики в регионе.

Автомобильным транспортом (АТ) в России перевозится око­ло 80 % общего объема грузов, перевозимых всеми видами транс­порта, т. е. подавляющая часть грузов не может быть доставлена потребителям без АТ. В то же время в общем грузообороте всех видов транспорта доля АТ не составляет и нескольких процентов. Таким образом, основная сфера деятельности АТ - это доставка продукции в городах и подвоз-вывоз грузов в транспортных узлах железнодорожного и морского транспорта.

Транспорт является частью производительных сил общества и представляет собой самостоятельную отрасль материального про­изводства. Отсюда следует, что продукция транспорта имеет мате­риальный характер и выражается в перемещении вещественного продукта других отраслей. Продукция транспорта имеет следующие особенности:

• материальный характер транспортной продукции заключает­ся в изменении пространственного положения перевозимых това­ров;

• на транспорте процессы производства и потребления про­дукции не разделены во времени, продукция транспорта потреб­ляется как полезный эффект, а не вещь;

• транспортную продукцию нельзя накопить впрок, повышение спроса на перевозки потребует использования дополнительных провозных возможностей;

• в процессе работы транспорта не создается новой продукции, а наоборот, этот процесс сопровождается потерей физических объемов грузов;

• транспортная продукция вызывает дополнительные затраты в производящих отраслях, что вызывает несовпадение интересов экономики в целом и транспортной отрасли в частности.

Учитывая специфику АТ, важной проблемой является орга­низация его взаимодействия с другими видами транспорта в транспортных узлах. Здесь на АТ ложится значительный объем завоза-вывоза грузов, отправляемых мелкими отправками, и об­служивания клиентуры, не имеющей других транспортных ком­муникаций, кроме автомобильных дорог.

Повышению эффективности работы грузового автотранспорта и его конкурентоспособности на рынке транспортных услуг будет способствовать:

пополнение парка грузовых автомобилей, пользующихся спросом на рынке транспортных услуг как по конструкции кузова (са­мосвалы, фургоны, рефрижераторы), так и по грузоподъемности (до 3 т и свыше 15 т), на основе внедрения благоприятной для перевозчика системы лизинга;

стабилизация стоимости моторного топлива;

развитие транспортно-экспедиторских фирм и транспортных бирж, облегчающих поиск клиентуры, предоставление дополни­тельных услуг, связанных с терминальной обработкой грузов;

введение, в целях обеспечения добросовестной конкуренции, унифицированных форм первичного учета перевозок для всех субъектов рынка транспортных услуг, а также действенной систе­мы контроля их применения со стороны заинтересованных органов государственного управления и регулирования;

создание условий, стимулирующих перевозчика к обеспечению безопасного функционирования грузового автотранспорта с точ­ки зрения безопасности дорожного движения, безопасности до­говорных отношений со всеми участниками транспортного процесса, экологии и т. п.


2. Общие положения

Цель выполнения курсового проекта – закрепить теоретический материал курса «Грузовые перевозки» и применить полученные знания для организации перевозок грузов автомобильным транспортом в пакетах, контейнерах, товаров торговли, сельскохозяйственных грузов, строительных материалов, промышленной продукции, с железнодорожных станций, портов и на специализированном подвижном составе.

В ходе выполнения курсовой работы обосновывались решения по следующим вопросам:

1. Выбор способа перевозки груза и его обоснование.

2. Выбор метода организации движения на маршруте

3. Выбор подвижного состава

4. Выбор маршрута

5. Выбор способа организации погрузочно-разгрузочных работ и механизмов для их выполнения

6. Расчет технико-эксплуатационных показателей

7. Расчет потребности в автомобилях

8.Определение числа постов погрузки или разгрузки и их рационального распределения

9. Расчет потребности в контейнерах и поддонах

10.Расчет потребного числа водителей для выполнения производственной программы.

11. Составление графика выпуска автомобилей на линии.

12. Составление и расписание движения автомобилей на маршруте.


3. Исходные данные

 

Номер варианта – 7.

Таблица 1

Исходные данные

Вари

ант

Марка автомобиля

Q cут, т

Наименование груза

Тн, ч

Lег, км

Vт, км/ч

βе

Способ

αв

lн

Погрузка Выгрузка
7 Газель 500 Хлеб 10 36 26 0,5 Ручн. Ручн. 0,79 5

Таблица 2

Размерные параметры грузовых автомобилей

 

Модель автомобиля Номинальная грузоподъемность, т Внутренние размеры платформы, мм
Длина Ширина Высота
Газель 1.5 3050 1800 1800

Таблица 3

Номенклатура и классификация сельскохозяйственных грузов

Наименование груза Вид упаковки

Объемная масса

т/м3

Класс груза
Хлеб 1

Таблица 4

Норма времени простоя автомобилей в пунктах погрузки и разгрузки (мин)

Грузоподъемность автомобиля, т Способ погрузки (выгрузки)
Механизированный
Навалочные грузы
Погрузка Разгрузка
До 1,5 19 13

Таблица 5

Продолжительность простоя подвижного состава автомобильного транспорта в техническом обслуживании и ремонте.

Тип подвижного состава ТО и ТР, дн/1000 км Капитальный ремонт, дн
Грузовые автомобили особо малой, малой и средней грузоподъемности 0,4 - 0,5 15

Таблица 6

Класс груза, непредусмотренный действующей классификацией грузов

Коэффициент использования грузоподъемности Средний коэффициент использования грузоподъемности Класс груза
0,91 и более 1,00 1

Выбор способа перевозки груза и его обоснование.

Основными факторами, определяющими выбор способа перевозки, являются:

·    род (вид) перевозимого груза – хлебо-булочные изделия;

·    расстояние перевозки – 36 км;

·    условие погрузки и выгрузки – немеханическая.

 

Выбор метода организации движения на маршруте

Организация перевозок с грузом осуществляется с обратным порожным пробегом автомобилей.

Выбор подвижного состава

В данном курсовой работе выбран грузовой автомобиль Газель. Его некоторые параметры приведены в таблице 7.

Таблица 7

Параметры автомобиля Газель

Марка автомобиля Газель
Номинальная грузоподъемность, т 1.5
Длина 3050 мм
Ширина 1700 мм.
Высота 1800 мм.
Полная масса 1850 кг
Максимальная мощность 66.2 кВт (90 л. с.)
Топливный бак 60 л.
Максимальная скорость 115 км/ч.
Пробег автомобиля до капитального ремонта 250 000 км

Выбор маршрута

При перевозке груза:

- маршрут соединяет пункты погрузок и разгрузок кратчайшим путем, т.к. выбрано челночное движение подвижного состава.

- выбор маршрута обеспечивает наибольшее значение коэффициента использования пробега автомобилей.

- имеется возможность обратной загрузки порожних пробегов автомобилей. Перевозка грузов осуществляется в прямом направлении.

- имеется возможности подключения данного маршрута к кольцевому маршруту.

 

Выбор способа организации погрузо-разгрузочных работ и механизмов для их выполнения

Принятый способ организации погрузо-разгрузочных работ обеспечивает минимальные простои автомобилей под погрузкой и разгрузкой, полную и равномерную загрузку работой грузоподъемных механизмов.



Информация о работе «Грузоведение»
Раздел: Транспорт
Количество знаков с пробелами: 21672
Количество таблиц: 13
Количество изображений: 0

Похожие работы

Скачать
60253
0
0

... видами транспорта, что достигается достаточной прочностью контейнера в течение установленного срока службы. Контейнеры подразделяются на универсальные и специализированные. Универсальные контейнеры предназначены в основном для тарно-штучных грузов широкой номенклатуры, укрупненных грузовых единиц и мелкоштучных грузов. Специализированные – для ограниченной номенклатуры или грузов отдельных видов: ...

Скачать
15137
1
4

... производства тары множества видов: ящики, бочки, барабаны, фляги, канистры, баллоны, банки, бутылки, мешки, пакеты, корзины и т. д.Деление тары на потребительскую и транспортную. Классификация и характеристика потребительской и транспортной тары.Транспортная (внешняя) тара применяется для транспортирования и хранения товаров. К ней относят ящики, бочки, мешки , коробки т. д.Цеховая тара ...

Скачать
17476
0
0

... в документации. 5.СПОСОБЫ И ПРАВИЛА ПЕРЕВОЗКИ Транспорт осуществляет перевозки грузов, обладающих разнообразными физико-химическими свойствами. В процессе хранения и перевозки грузы взаимодействуют не только с окружающей средой, но и между собой. С точки зрения сохранности грузов, их взаимное влияние следует рассматривать как один из агрессивных факторов внешней среды. Его игнорирование ...

Скачать
82674
3
1

... возникают при падениях отдельных грузовых мест (ГМ), соударениях грузов в процессе выполнения ПРР, под воздействием вибраций и колебаний ПС при неустановившихся режимах вождения. Физико-химические свойства характеризуют состояние груза, его способность вступать во взаимодействие с окружающей средой, вредно воздействовать на ПС, складские емкости, ПРМ, другие грузы, а также на здоровье людей. ...

0 комментариев


Наверх