Навигация
Расчет элементов закруглений
40699
знаков
5
таблиц
0
изображений
3.3 Расчет элементов закруглений
Элементы 1 – го закругления:
Угол поворота U1= 24º44’; радиус круговой кривой R1 = 1000 м.
Тангенс закругления:
Т1 = R1·Tg (U1/2) = 1000 Tg(24º44’/2) = 219,25 (м) (3.21)
Кривая закругления:
K1 = R1 p· U1/180º = 1000 3.1416 24º44’/180º = 431,68 (м). (3.23)
Домер закругления:
Д1 = 2·Т1 – К1 = 2·219,25 – 431,68 = 6,82 (м). (3.24)
Биссектриса закругления
Б1 = R1·[(1/Cos(U1/2))–1] = 1000·[(1/Cos(24º44’/2)-1] = 23,75 (м). (3.25)
Элементы 2 - го закругления
Угол поворота U2= 58º28’; радиус круговой кривой R2 = 600 м.
Тангенс закругления:
Т2 = R1·Tg (U2/2) = 800 · Tg(52º28’/2) =295,67 (м). (3.26)
Кривая закругления:
K2 = R2·p U2/180º = 800 3.1416 ·52º28’/180º = 549,43 (м). (3.28)
Домер закругления:
Д2 = 2·Т2 – К2 = 41,91 (м). (3.28)
Биссектриса закругления:
Б2 = R2·[(1/ Cos(U2/2))–1] = 800·[(1/Cos(52º28’/2)-1]= 68,90(м). (3.29)
Проверка 2. Две суммы тангенсов за вычетом суммы кривых должны быть равны сумме домеров:
2·ST-SK = SД; (3.30)
2·(219,25 + 295,67) – (431,68 + 549,43) = 48,73
48,73= 48,73
3.4 Вычисление положения вершин углов поворота
Пикетажное положение начала трассы принято L(HT) = ПК 0+ +00,00.
Пикетажное положение вершины 1 – го угла поворота:
L (ВУ1) = L(HT) + S1 = 00,00 + 1073,78 = 1073,78 (м) (3.31)
или ПК 10 + 73,78
Пикетажное положение вершины 2 – го угла поворота:
L(ВУ2) = L(ВУ1) + S2 – Д1=1073,78 + 705,76 – 6,82 = 1772,72 (3.32)
или ПК 17 + 72,72
Пикетажное положение конца трассы
L (КТ) = L (ВУ2) + S3 – Д2 = 3084,92 (м) (3.33)
или ПК 30 + 84,92
Длина трассы:
Lт = L (КТ) – L (НТ) = 3084,92 (м) (3.34)
Проверка 3. Сумма расстояний между вершинами углов поворота за вычетом суммы домеров должна быть равна длине трассы:
SS - SД = Lт; (3.35)
3084,92 = 3084,92
3.5 Вычисление пикетажных положений и длин прямых вставок
Пикетажное положение начала 1 – го закругления:
L (НК1) = L (ВУ1) – T1 = 854,53(м) (3.36)
или ПК 8 + 54,53
Пикетажное положение конца 1 – го закругления:
L (КК1) = L (НК1) + К1 = 1286,21(м) (3.37)
или ПК 12+ 86,21
Пикетажное положение начала 2 - го закругления:
L (НК2) = L (ВУ2) – T2= 1477,05(м) (3.38)
или ПК 14 + 77,05
Пикетажное положение конца 2 – го закругления:
L (КК2) = L (НК2) + К2 = 2026,48(м) (3.37)
или ПК 20 + 26,48
Длина 1 – й прямой вставки:
Р1 = L (НК1) – L (НТ) = 854,53(м) (3.38)
Длина 2 – й прямой вставки:
Р2 = L (НК2) – L (КК1) = 190,84(м) (3.39)
Длина 3 – й прямой вставки:
Р3 = L (КТ) – L (КК2) = 1058,44(м) (3.40)
Проверка 4. Сумма прямых вставок и кривых должна быть равна длине трассы:
SR + SK = Lт; (3.41)
3084,92 = 3084,92
3.6 Основные технические показатели трассы
Полученные в п.п. 3.2 и 3.5 результаты расчета элементов плана трассы систематизированы в таблице 3.4 – ведомости углов поворота прямых и кривых.
Коэффициент развития трассы:
Кр = Lт/ Lв = 1,19 (3.42)
Протяженность кривых с радиусом менее допустимого для 3 – й категории автомобильной дороги Rдоп = 600 м – нет.
Протяженность кривых в плане с радиусом менее 2000 м, для которых требуется устройство переходных кривых и виражей, составляет
Lпкв = К1 + К2 = 981,11(м). (3.43)
Таблица 3.4 Ведомость углов поворота, прямых и кривых
| Точка | Положение вершины угла | Угол поворота, град. мин. | Радиус R, м | Элементы кривой, м | Пикетажное начало конец кривой кривой | S, м | Р, м | D град мин | ||||||||
| ПК | + | Лев | Прав. | Т | К | Д | Б | ПК | + | ПК | + | |||||
| НТ | 0 | 00,00 | ||||||||||||||
| 1073,78 | 854,53 | 122°03’ | ||||||||||||||
| ВУ 1 | 10 | 73,78 | 24 o 44’ | - | 1000 | 219,25 | 431,68 | 6,82 | 23,75 | 8 | 54,53 | 12 | 86,21 | |||
| 705,76 | 190,84 | 97°19’ | ||||||||||||||
| ВУ 2 | 17 | 72,72 | 52o28’ | - | 600 | 358,45 | 673,98 | 42,92 | 76,63 | 31 | 77,23 | 38 | 51,21 | |||
| 1354,11 | 1058,44 | 44°51’ | ||||||||||||||
| КТ | 30 | 84,92 | ||||||||||||||
| ∑ | 77º 12’ | - | 514,92 | 981,11 | 48,73 | 3133,65 | 2103,81 | |||||||||
Похожие работы
... работ по устройству земляного полотна необходимо соблюдать правила техники безопасности, приведенные в соответствующих разделах и «Правил техники безопасности при строительстве, ремонте и содержании автомобильных дорог» и СНиП III-4-80 «Техника безопасности в строительстве». Постоянно следить за дислокацией дорожных знаков согласно согласованной с ГИБДД схеме. Общая длина захватки (участка), ...
... движения, удобства водоотвода, и наилучшей защиты дороги от снежных заносов. При проектировании на профиле лесовозной дороги II категории в соответствии с техническими указаниями по проектированию лесовозной дороги лесозаготовительной промышленности и её предприятий соблюдают следующие условия: 1.Минимум земельных работ. 2.Для уменьшения лишних заносов дороги проектируют преимущественно в ...
... Строительная климатология и геофизика. М., 1983. 136 с. 3. Автомобильные дороги. М., 1986. 52 с. 4. Организация строительного производства. М., 1985. 54 с. 5. Техника безопасности в строительстве. М., 1980. 255 с. 6. Автомобильные дороги. М., 1986. 111 с. 7. СНиП 4.02-91*. Сборники сметных норм и расценок на строительные работы. Сб. 27: Автомобильные дороги. М., 1990. 126 с. 8. СНиП ...
... -3%. За итогом сводной сметы учтены возвратные суммы в размере 15%от главы«Временные здания и сооружения». Глава 13. Охрана труда Техника безопасности при строительстве автомобильной дороги Техника безопасности - система организационных мероприятии и технических средств, предотвращающих или уменьшающих воздействие на работающих опасных производственных факторов. Требования к видимости ...
0 комментариев