Контейнерные перевозки на железнодорожном транспорте

Содержание

Исходные данные

Введение

1. Расчет плана формирования вагонов с контейнерами

1.1 Исходные данные к расчету плана формирования

1.2 Расчет плана формирования

2. Расчет основных параметров и проектирование контейнерного пункта

2.1 Расчет параметров контейнерного пункта

2.2 Проектирование контейнерного пункта

3. Расчет эффективности назначения контейнерных поездов

3.1 Общие положения

3.2 Расчет расходов по перевозке контейнеров специальным поездом

3.3 Расчет расходов при перевозке контейнеров в грузовом поезде

Заключение

Список литературы

Введение

Контейнеризация перевозок создает условия для комплексной механизации погрузочно-выгрузочных и складских работ, доставки грузов потребителям без тары или в облегченной таре, по наиболее экономичным схемам с высокой сохранностью. В 1917 – 1989гг. контейнерные перевозки развивались ускоренными темпами. Освоение возрастающих объемов контейнерных перевозок обеспечивалось внедрение специализированных контейнерных железнодорожных платформ, судов, автопоездов, кранов и созданием развитой сети контейнерных пунктов. Внедрение крупнотоннажных контейнеров положительно повлияло на развитие перевозок грузов в международных сообщениях. Крупнотоннажные контейнера перевозятся морским транспортом между портами России и многих других стран. Для этих целей созданы крупные контейнерные терминалы и специализированный флот. На речном транспорте контейнерные перевозки также развиваются быстрыми темпами. Все основные порты имеют специализированные контейнерные причалы, оборудованные перегрузочными механизмами. Речной флот в период навигации разгружает железнодорожный транспорт, доставляя около 2,5 млн. т. грузов в контейнерах. Объемы контейнерных перевозок в прямом автомобильном сообщении непрерывно возрастают. Помимо перевозок в собственных контейнерах; автотранспортом доставляет большое количество грузов в контейнерах, принадлежащих грузовладельцам и другим видам транспорта, при завозе на железнодорожные станции, в морские и речные порты и вывозе из них к грузополучателям. Анализ динамики роста рынка свидетельствует о том, что в России объемные показатели контейнерных перевозок растут быстрее общемировых.

Контейнеризация полностью освобождает грузовладельцев от чисто транспортных операций. Вместе с тем практическая реализация выгод контейнеризации зависит от активной деятельности грузовладельцев в подготовки грузов к отправлению в контейнерах, правильном их использовании, создании совершенной технологии выполнения погрузочно-разгрузочных работ, вспомогательных и начально-конечных коммерческих операций.

Эффективность контейнерных перевозок, возможно, реализовать при ускоренном продвижении грузов по непрерывной цепи между пунктами производства и потребления, в облегченной таре, при механизированной загрузке и разгрузке контейнеров и транспортных средств. На практике эти условия часто не соблюдаются из-за отсутствия необходимой координации в работе различных видов транспорта, отправителей и получателей груза и общетранспортного регулирования. Последствиями приведенных недостатков являются ухудшение использования контейнеров, вагонов и автомобилей, потери перевозочных ресурсов, снижение качества транспортных услуг и эффективности контейнеризации. Также основными сдерживающими факторами развития контейнерных перевозок являются ограниченная пропускная способность портов и неразвитость инфраструктуры.

1. Расчет плана формирования вагонов с контейнерами

1.1 Исходные данные к расчету плана формирования

В число исходных данных входят:

*   контейнеропотоки (табл. 1.1).

*   схема железнодорожного полигона (рис. 1.1).

План формирования вагонов с контейнерами рассчитывается для груженых контейнеров и устанавливает категории и назначения вагонов, а также пункты сортировки контейнеров.

В зависимости от схемы перевозки и назначения контейнеров, перевозимых на одном вагоне, последние подразделяются на прямые, сборные, участковые и сборно-участковые.

Прямые вагоны могут формироваться на грузовом (ГКП) или грузосортировочном (ГСКП) пункте и следуют в адрес одной станции назначения.

Сборные вагоны включают в себя контейнеры, имеющие назначение на разные станции и следуют до одного ГСКП где производится их сортировка.

Участковые вагоны формируются ГСКП и следуют в адрес нескольких станций участка, где производится погрузка-выгрузка контейнеров.

Сборно-участковый вагон отличается от участкового тем, что для пополнения комплекта в него могут загружаться контейнеры. Следующие между смежными ГСКП без выполнения с ними грузовых операций на попутных ГПК участка.

Таблица 1.1

	А	Б	В	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13
А		2	27	17	4	25	4	-	6	44	3	3	3	27	2	16
Б	2		6	9	3	15	5	-	-	14	-	-	5	16	3	11
В	5	9		280	2	16	5	4	11	18	-	-	-	12	2	5
1	15	5	300		-	15	5	-	-	9	4	3	5	38	5	8
2	-	1	14	-		-	-	-	-	16	3	2	2	5	3	4
3	1	2	17	9	4		-	7	4	6	-	2	5	16	4	13
4	3	4	14	2	2	-		-	1	3	2	3	2	4	1	5
5	-	-	1	3	1	2	1		1	5	2	4	2	18	4	5
6	-	-	5	3	1	2	1	1		-	1	2	2	3	1	4
7	18	3	15	14	3	11	7	1	-		2	-	5	8	4	7
8	1	-	2	12	2	11	3	2	1	5		-	1	4	1	3
9	13	-	1	6	5	3	4	1	-	18	-		1	1	1	1
10	12	2	-	6	4	5	3	-	-	5	-	-		-	-	1
11	8	2	5	5	1	14	-	1	1	10	2	1	-		-	13
12	2	5	-	17	2	13	4	2	2	13	3	2	1	4		-
13	20	5	5	18	6	33	1	1	1	15	2	3	2	14	-

Минимальные среднесуточные контейнеропотоки для оценки целесообразности формирования прямых вагонов со среднетоннажными контейнерами

Таблица 1.2

Д, дней	Уровень надежности плана формирования вагонов с контейнерами, Р3
	1,00
1 2 3 4 5	42,644 9,766 5,088 3,394 2,537

На втором этапе выполняем корректировку маломощных струй контейнеропотоков отправляемых с ГКП и прибывающих на ГКП. С этой целью в таблице 1.3 подсчитаем суммарные контейнеропотоки прибытия и отправления и разделим их по направлениям следования. В этой связи преобразуем таблицу 1.3 в таблицу 1.4.

После второго этапа расчета таблица 1.3 приобретает вид таблицы 1.4.

Таблица 1.4

А

Б

В

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

А

19

28

22

У28

27

У35

-

П

П

Х

П

П

31

Х

16

Б

11

17

21

П

20

Х

У13

У22

П

У14

У12

Х

16

Х

11

В

21

36

П

Х

35

Х

Х

Х

23

У7

У6

У33

П

У27

П

1

П

12

П

-

15

П

-

-

9

Х

Х

Х

38

Х

8

2

У8

Х

П

-

-

-

-

-

П

П

Х

Х

П

Х

П

3

1

8

26

9

П

-

П

Х

6

-

Х

Х

16

Х

П

4

У24

Х

П

Х

Х

-

-

Х

П

Х

Х

Х

Х

Х

П

5

У6

У7

Х

Х

Х

Х

Х

Х

П

Х

П

Х

П

П

П

6

Х

У14

П

Х

Х

Х

Х

Х

-

Х

Х

Х

П

Х

П

7

П

6

П

14

Х

11

Х

Х

-

Х

-

Х

8

Х

7

8

Х

У6

У8

П

Х

П

П

Х

Х

П

-

Х

Х

Х

П

9

П

У14

У5

Х

П

Х

Х

Х

-

П

-

Х

Х

Х

Х

10

П

Х

У20

П

Х

Х

Х

-

-

Х

-

-

-

-

Х

11

Х

Х

У40

Х

Х

Х

-

Х

Х

П

Х

Х

-

-

П

12

Х

П

У18

П

Х

П

Х

Х

Х

П

Х

Х

Х

П

-

13

27

7

П

18

Х

33

Х

Х

Х

15

Х

Х

Х

П

-

Переходим к третьему этапу расчетов.

Проверим целесообразность назначения сборных вагонов по общему достаточному условию, для чего составим таблицу 1.5.

Таблица 1.5

на из	А					Б					В
	А	А-1	А-3	А-Б	итого	Б	Б-А	Б-7	Б-В	итого	В	В-Б	В-11	В-13	итого
А		22	27	-	49	19		-	-	19	28		31	16	75
Б	11	21	20		51		-	-	-	-	17		16	11	44
В	21	-	35		56	30	-	23		53		-	-	-	-
1	П	-	15	-	15	12		9	-	21	П		38	8	46
2	-	-	-	-	-	-		-	-	-	П		-	-	-
3	1	9	-	-	10	8		6	-	14	26		16	-	42
4	-	-	-	-	-	-		-	-	-	П		-	-	-
5	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-		-	-	-
6	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	П		-	-	-
7	П	14	11		25	6	-	-	-	6	П		8	7	15
8	-	-	-		-	-	-	-	-	-	-		-	-	-
9	П	-	-		-	-	-	-	-	-	-		-	-	-
10	П	-	-		-	-	-	-		-	-	-	-	-	-
11	-	-	-		-	-	-	-		-	-	-	-	-	-
12	-	-	-		-	П	-	-		-	-	-	-	-	-
13	27	18	-		45	7	-	-		7	П	-	-	-	-

Как видно из таблицы, восемь струй контейнеропотоков составляют величину  и удовлетворяют

При этом струи из А, мощностью 22 и 27 контейнеров (49), можно не рассматривать, поскольку на пути их следования до ГКП назначения нет ни одного попутного ГСКП.

Воспользуемся общим достаточным условием и проведем анализ остальных струй в таблице 1.5 на его выполнение или не выполнение.

F  Для струи Б-А  условие выполняется;

F  Для струи В-А  условие не выполняется;

F  Для струи 13-А  условие не выполняется;

F  Для струи В-Б  условие не выполняется;

F  Для струи А-В  условие выполняется;

F  Для струи Б-В  условие выполняется;

F  Для струи 1-В  условие выполняется;

При проверке на общее достаточное условие из восьми струй целесообразно выделить в самостоятельное назначение сборных вагонов четыре: Б-А, А-В, Б-В, 1-В.

Результаты анализа контейнеропотоков на выполнение общего достаточного условия трансформируют таблица 1. 6.

Таблица 1.6 Контейнеропотоки после третьего этапа (первая интерация).

	А	Б	В	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13
А		19	С	43	У28	47	У35	-	П	П	-	П	П	-	-	-
Б	С		С	-	П	-	-	У13	У22	П	У14	У12	-	-	-	-
В	27	30		П	-	35	-	-	-	23	У7	У6	У33	П	У27	П
1	П	12	П/с		-	15	П	-	-	9	-	-	-	-	-	-
2	У8	-	П	-		-	-	-	-	П	П	-	-	П	-	П
3	1	8	26	9	П		-	П	-	6	-	-	-	16	-	П
4	У24	-	П	-	-	-		-	-	П	-	-	-	-	-	П
5	У6	У7	-	-	-	-	-		-	П	-	П	-	П	П	П
6	-	У14	П	-	-	-	-	-		-	-	-	-	П	-	П
7	П	6	П	14	-	11	-	-	-		-	-	-	8	-	7
8	-	У6	У8	П	-	П	П	-	-	П		-	-	-	-	П
9	П	У14	У5	-	П	-	-	-	-	П	-		-	-	-	-
10	П	-	У20	П	-	-	-	-	-	-	-	-		-	-	-
11	-	-	У40	-	-	-	-	-	-	П	-	-	-		-	П
12	-	П	У18	П	-	П	-	-	-	П	-	-	-	П		-
13	27	7	П	18	-	33	-	-	-	15	-	-	-	П	-

После соответствующих преобразований таблица 1.4 принимает вид таблица 1.6. Её анализ показывает, что в некоторых клетках величина струй превышает  для Д = 1 при Р₃ = 1, поэтому в клетках А-1, А-3, проставляем букву П.

Таблица 1.7 Контейнеропотоки после третьего этапа (вторая интерация).

на из	А	Б	В	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	Итого
А		19	С	43	У28	47	У35	-	П	П	-	П	П	-	-	-	19
Б	С		С	-	П	-	-	У13	У22	П	У14	У12	-	-	-	-	-
В	27	30		П	-	35	-	-	-	23	У7	У6	У33	П	У27	П	115
1	П	12	П/с		-	15	П	-	-	9	-	-	-	-	-	-	36
2	У8	-	П	-		-	-	-	-	П	П	-	-	П	-	П	-
3	1	8	26	9	П		-	П	-	6	-	-	-	16	-	П	66
4	У24	-	П	-	-	-		-	-	П	-	-	-	-	-	П	-
5	У6	У7	-	-	-	-	-		-	П	-	П	-	П	П	П	-
6	-	У14	П	-	-	-	-	-		-	-	-	-	П	-	П	-
7	П	6	П	14	-	11	-	-	-		-	-	-	8	-	7	46
8	-	У6	У8	П	-	П	П	-	-	П		-	-	-	-	П	-
9	П	У14	У5	-	П	-	-	-	-	П	-		-	-	-	-	-
10	П	-	У20	П	-	-	-	-	-	-	-	-		-	-	-	-
11	-	-	У40	-	-	-	-	-	-	П	-	-	-		-	П	-
12	-	П	У18	П	-	П	-	-	-	П	-	-	-	П		-	-
13	27	7	П	18	-	33	-	-	-	15	-	-	-	П	-		100
итого	55	82	26	41	-	94	-	-	-	53	-	-	-	24	-	7	382

Подсчитаем итоговые контейнеропотоки прибытия и отправления. Из таблицы 1.7 видно, что в процессе преобразований наметился еще ряд ослабленных струй, величины которых не превышают 43 контейнеров. Поэтому возвращаемся ко второму этапу расчетов. После соответствующих преобразований таблица 1.7 принимает вид таблицы 1.8 и таблицы 1.9.

Таблица 1.8 Контейнеропотоки после третьего этапа (третья интерация).

	А	Б	В	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	Итого
А		31	С	П	У28	П	У35	-	П	П	-	П	П	-	-	-	31
Б	С		С	-	П	11	-	У13	У22	П	У14	У12	-	-	-	-	11
В	27	30		П	-	35	-	-	-	23	У7	У6	У33	П	У27	П	115
1	П	Х	П/с		-	Х	П	-	-	х	-	-	-	-	-	-	-
2	У8	-	П	-		-	-	-	-	П	П	-	-	П	-	П	-
3	10	8	42	Х	П		-	П	-	6	-	-	-	Х	-	П	66
4	У24	-	П	-	-	-		-	-	П	-	-	-	-	-	П	-
5	У6	У7	-	-	-	-	-		-	П	-	П	-	П	П	П	-
6	-	У14	П	-	-	-	-	-		-	-	-	-	П	-	П	-
7	П	У17	П	Х	-	Х	-	-	-		-	-	-	х	-	х	-
8	-	У6	У8	П	-	П	П	-	-	П		-	-	-	-	П	-
9	П	У14	У5	-	П	-	-	-	-	П	-		-	-	-	-	-
10	П	-	У20	П	-	-	-	-	-	-	-	-		-	-	-	-
11	-	-	У40	-	-	-	-	-	-	П	-	-	-		-	П	-
12	-	П	У18	П	-	П	-	-	-	П	-	-	-	П		-	-
13	45	7	П	х	-	33	-	-	-	15	-	-	-	П	-		100
итого	82	76	42	-	-	79	-	-	-	44	-	-	-	-	-	-	323

Таблица 1.9 Контейнеропотоки после третьего этапа (четвертая интерация).

	А	Б	В	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	Итого
А		31	С	П	У28	П	У35	-	П	П	-	П	П	-	-	-	31
Б	С		С	-	П	11	-	У13	У22	П	У14	У12	-	-	-	-	11
В	27	30		П	-	35	-	-	-	23	У7	У6	У33	П	У27	П	115
1	П	-	П/с		-	-	П	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
2	У8	-	П	-		-	-	-	-	П	П	-	-	П	-	П	-
3	10	8	42	-	П		-	П	-	6	-	-	-	-	-	П	66
4	У24	-	П	-	-	-		-	-	П	-	-	-	-	-	П	-
5	У6	У7	-	-	-	-	-		-	П	-	П	-	П	П	П	-
6	-	У14	П	-	-	-	-	-		-	-	-	-	П	-	П	-
7	П	У17	П	-	-	-	-	-	-		-	-	-	-	-	-	-
8	-	У6	У8	П	-	П	П	-	-	П		-	-	-	-	П	-
9	П	У14	У5	-	П	-	-	-	-	П	-		-	-	-	-	-
10	П	-	У20	П	-	-	-	-	-	-	-	-		-	-	-	-
11	-	-	У40	-	-	-	-	-	-	П	-	-	-		-	П	-
12	-	П	У18	П	-	П	-	-	-	П	-	-	-	П		-	-
13	П	7	П	-	-	33	-	-	-	15	-	-	-	П	-		100
итого	37	76	42	-	-	79	-	-	-	44	-	-	-	-	-	-	278

Расчет плана формирования вагонов с контейнерами произведен до четвертого этапа.