М – длина участка для ремонта кранов и контейнеров (22 м. + 7 м.)

29 м – длина участка для ремонта кранов и контейнеров (22 м. + 7 м.).

Из расчетов принимаем 1 площадку по 210 м;

Полезная длина склада L_пол = 210 + 29 = 239 м;

Для крупнотоннажных контейнеров:

Потребную длину склада определяем + суммарная ширина пожарных проездов (через каждые 100 м, шириной по 10 м).

L_об = 360 + 50 = 586 (м)

Количество площадок принимаем , где L_рац = 300 – 500 м

Из расчетов принимаем 2 площадки по 300 м;

Полезная длина склада L_пол = 300 + 29 = 329 м;

Определяем число машин и механизмов.

Важным параметром контейнерных пунктов является число машин и механизмов, занятых на переработке контейнеров. Число машин определяется:

 (2.10.)

где Т_кп – продолжительность работы контейнерного пункта в течение суток, ч. Принимаем Т_кп = 24 ч;

Та – продолжительность работы автотранспорта по завозу контейнеров в течение суток, ч. Принимаем Т_а = 8 ч;

N_с – среднесуточное число вагонов с контейнерами, прибывающих на КП, вагонов.

Ø  для среднетоннажных контейнеров

Ø  для крупнотоннажных контейнеров

- среднее число операций, приходящихся на один контейнер, в светлое время суток (в период работы автотранспорта);

Х_п – среднее число подач вагонов на КП за сутки;

П – часовая производительность механизма, конт-оп/ч.

Ø  для среднетоннажных контейнеров П = 45

Ø  для крупнотоннажных контейнеров П = 20

- расходы, обусловленные часом междусменного простоя механизма, руб. Принимаем = 20 руб.

Среднее число подач вагонов на КП за сутки:

 (2.11)

Среднее число операций, приходящихся на один контейнер, в светлое время суток:

 (2.12)

где φ – доля контейнеров, перерабатываемых через склад, принимаем φ = 0,5 (φ_пр + φ_от).

Определяем число машин для среднетоннажных контейнеров в дневное время суток.

Определяем число машин для крупнотоннажных контейнеров в дневное время суток.

Поскольку в ночное время автотранспорт, как правило, не работает, то и потребное число механизмов будет меньше:

 (2.13)

где - среднее число операций, приходящихся на один контейнер, в темное время суток (когда операции по завозу вывозу автотранспортом отсутствуют):

 (2.14)

Определяем число машин для среднетоннажных контейнеров в ночное время суток.

Определяем число машин для крупнотоннажных контейнеров в ночное время суток.

Дадим техническую характеристику козловых кранов для переработки среднетоннажных и крупнотоннажных контейнеров.

Параметры	Техническая характеристика крана КК-5 для среднетоннажных контейнеров	Техническая характеристика крана КК-32 для крупнотоннажных контейнеров
Грузоподъемность, т	6	32
Пролет, м	16,0	25
Высота подъема, м	9,0	8,5
Рабочий вылет консоли, м	4,5	5
Скорость подъема м/с номинальная	0,33	0,200
Установленная мощность, кВт	51,4	219
Собственная масса, т	32,5	220

Рис. 2.2. Компоновка основных элементов технического оснащения и технологическая схема механизации перегрузочных работ со крупнотоннажными контейнерами с применением козловых кранов и двумя грузовыми путями:

1 – подкрановый путь; 2 – железнодорожный путь; 3 – проходы для приемосдатчиков; 4 – автопоезд; 5 – участок ремонта контейнеров; 6 – участок ремонта крана; 7 – козловый кран; 8 – автополуприцеп.

2.2 Проектирование контейнерного пункта

Контейнерный пункт состоит из следующих элементов:

F  контейнерные площадки для среднетоннажных и крупнотоннажных контейнеров, число и длина которых принимается в соответствии с выполненными расчетами;

F  рассчитанное число кранов;

F  автопроезды, поворотные площадки и площадки для стоянки оборотных полуприцепов;

F  административное здание;

F  мастерская по ремонту контейнеров;

F  ограждение контейнерного пункта с КПП;

F  железнодорожные пути и др.

В зависимости от схемы компоновки КП вдоль складов контейнеров устраиваются тупиковые или кольцевые автопроезды.

Для проектирования КП выбираем схему тупикового автопроезда. Автопроезды включают в себя полосу погрузки шириной 4,8 м, расположенную непосредственно у подкранового пути и проходящую под консолями кранов, и две полосы движения шириной по 3,5 м. каждая. При этом, расстояние от складов до забора, ограждающего КП, должно быть 19 м. при одностороннем расположении складов; при их двустороннем расположении расстояние между складами должно быть 35 м.

В целях сокращения расстояния пробега автомобилей вдоль контейнерных складов целесообразно устраивать дополнительные площадки для разворота автомобилей (поворотные площадки).

Среднее расстояние между поворотными площадками определяется при одностороннем расположении складов:

 (2.15)

где L_ск – рассчитанная длина склада контейнеров, м;

для среднетоннажных контейнеров L_ск = 279 м;

для крупнотоннажных контейнеров L_ск = 329 м;

- приведенные расходы, связанные с устройством и содержанием поворотной площадки, при одностороннем расположении складов, руб., принимаем = 17500 руб.

для среднетоннажных контейнеров:

для крупнотоннажных контейнеров:

Среднее расстояние между поворотными площадками определяется при двустороннем расположении складов:

 (2.17)

где - приведенные расходы, связанные с устройством и содержанием поворотной площадки, при двустороннем расположении складов, руб., принимаем = 12500 руб.

для среднетоннажных контейнеров:

для крупнотоннажных контейнеров:

При проектировании поворотных площадок их внешний радиус принимаем 12 м.

Со стороны, противоположной горловине КП, устраивается заезд для автотранспорта, оборудованный контрольно-пропускным пунктом. Для обеспечения поточного передвижения автомобилей целесообразно специализировать ворота для их въезда и выезда. Перед въездом на КП предусматривается устройство площадки для стоянки автомобилей.

В непосредственной близости от въезда на КП размещаются здания административно-бытового назначения.

На КП предусматривается устройство цеха для ремонта контейнеров, который может быть расположен как со стороны въезда на КП, так и в его горловине. В последнем случае несколько увеличивается время перемещения контейнеров между цехом их ремонта и складами.