Экологичность разрабатываемого технологического процесса

8.4 Экологичность разрабатываемого технологического процесса

В данном подразделе произведён анализ факторов, оказывающих вредное воздействие на природу и приведена разработка мер защиты от их воздействия.

Использование компьютеров требует решение таких важных вопросов, как утилизация отходов (микросхемы с содержанием цветных металлов, платы, дискеты).

При утилизации старых компьютеров происходит их разработка на семь фракций: металлы, пластмассы, штекеры, провода, батареи, стекло. Ни одна деталь не идёт для повторного использования, так как нельзя гарантировать их надёжность, но в форме вторичного сырья они идут на изготовление новых компьютеров или других устройств.

Современная технология изготовления элементов средств вычислительной техники (СВТ) позволяет достичь очень низкого уровня отказов элементов во время эксплуатации (приблизительно 1000000 ч/отказ). В связи с этим отпадает необходимость проведения ремонтных работ на месте эксплуатации современных средств вычислительной техники и как следствие не образуются отходы (неисправные микросхемы), содержащие драгоценные и редкоземельные металлы. Естественно, в сервисных центрах, специализирующихся на ремонте и техническом обслуживании СВТ, должен быть организован сбор и учёт материалов, содержащих ценные металлы, с последующей обработкой этих материалов на специализированных заводах с целью их извлечения. В связи с тем, что отечественное производство современных компонентов информационных технологий находится в сегодняшние дни только в зачаточном состоянии, СВТ состоят из парка импортных машин и оборудования. Из-за отсутствия информации о содержании драгоценных металлов в элементах оборудования, строгий учёт не представляется возможным и должен быть возложен на специалистов экспортных фирм.

9 ЭКСПЕРЕМЕНТАЛЬНАЯ ЧАСТЬ

9.1 Макетная сборка МКТ

Предыстория

Желание поставить бортовой компьютер (БК) в машину было с момента ее приобретения, но в тот момент все средства ушли собственно на ее приобретение (ВАЗ 21093i 1999г, контроллер BOSH M1.5.4) и покупка БК отпала сама собой. Машина ездила, кое-какие неполадки были устранены, и, в общем, было забыто про установку БК. Пришло время техосмотра в результате:

1) Завышен СО

2) Тусклый свет фар

3) Огнетушитель должен быть 2 литра.

Второй и третий пункт были решены самостоятельно, путем приобретения новых фар и покупкой еще одного литрового огнетушителя. С "первым пунктом" необходимо ехать регулировать на станцию – на станции предложили за 900р выставить нормальный СО, на другой станции - померить СО 300р, с регулировкой 600р. Вот и настал момент, когда понадобилось иметь под рукой БК.

Конструкторская часть

В интернете нашел все необходимые сведения, подходящий ресурс http://hass-dodgev.narod.ru. Проанализировав всю информацию, разработал принципиальную схему МКТ, выбрал элементную базу, рассчитал параметры.

По разработанной схеме решил собрать МКТ своими руками, т.е. начать с самого простого, т.к. деталей для микротестера минимум, файл прошивки имеется http://hdmc.spb.ru/hdmk/me.zip, загрузчик прошивки тоже http://hass-dodgev.narod.ru/isp.zip.

Итак, выписываю список деталей, смотрю в интернете www.megachip.ru их наличие, звоню в магазин «Элеком» и удостовериться что детали действительно есть в наличии (может и не быть на данный момент), еду туда и покупаю.

ЭРЭ - резисторы, конденсаторы и прочее у меня оказались дома со времен, когда занимался ремонтом телевизоров, всю эту мелочь также можно приобрести в магазине "Элеком".

Все детали есть, на макете расставляю детали, беру в руки паяльник и "в путь". Через некоторое время все спаяно. Далее процесс отладки.

Отладка.

Первое, проверяю - нет ли короткого замыкания по +5V на землю - нет, далее включаю питание - загорается подсветка LCD индикатора (я купил с подсветкой, есть и без него), следующий этап - программирование Atmel. Распаиваю разъем DB-25F как указано в программе-загрузчике, программирую - ничего не происходит. Изучаю внимательно схему, вроде бы все правильно, но не работает. Читаю инструкцию на http://hass-dodgev.narod.ru длина кабеля программирования должна быть 20-30см, а у меня больше метра, укорачиваю - все работает! Микроконтроллер программируется!

Настало время подключать микротестер к автомобилю. Всего 3 провода - +12V, земля и К-линия. Со стороны пассажира, низу, в авто - диагностическая колодка, к ней и подсоединился, +12v взял с контакта бензонасоса. Завел машину, микротестер включился, но обмена с контроллером авто не происходит - пишет "нет связи". Просмотрел еще раз макет на предмет недопаев, все в норме. Думаю, может прошивка демо-версия, вот и нет связи. На форуме задаю вопрос по работоспособности прошивки, получаю быстрый ответ - прошивка должна работать, ищите ошибку в плате. И действительно - после тщательного осмотра макета, обнаружил - что не подал питание на 74HC14(инвертирующий триггер Шмитта). Восстановил питание. Все функционирует!!! Теперь можно самому диагностировать авто. Проверил показания - все в норме. А вот коррекция СО - +0,24 (диапазон -0,24...+0,24). Поставил значение в 0. Теперь только померить СО газоанализатором на станции и выставить в норму и повторно на техосмотр.

9.2 Подсистема маршрутного компьютера-тестера

Подсистема МК включает в себя 4 экрана быстрого доступа и элемент общего меню под названием "Настройки МК". Пункт "Настройки МК" содержит, в свою очередь, 2 информационных экрана, 1 измерительный и 6 служебных. Доступ к основному меню из режима МК осуществляется нажатием клавиши "Escape", после чего клавишами прокрутки производится выбор нужного пункта меню. Вход в выбранный подпункт осуществляется по нажатию клавиши "Enter". Выход из пункта меню осуществляется после завершения работы с элементом пункта (что под этим понимается будет разъяснено позже) нажатием клавиши "Escape". Повторное нажатие на эту клавишу возвратит прибор в режим МК.

В режиме МК обмен параметрами через диагностическую сессию ЭБУ не осуществляется.

"Главный"

1. В левом верхнем углу выводится текущее время в формате ЧЧ:ММ.

2. В правом верхнем углу выводится пройденное расстояние с момента последнего сброса. Формат КК.МММ (точность 1 м).

3. В левом нижнем углу выводится средний расход топлива в расчёте на 100 км. Вычисления осуществляются на основе данных, сохранённых с последнего сброса экрана. Формат ЛЛ.ЛЛ (точность 10 г).

4. В середине нижней строки, в квадратных скобках, выводится остаток топлива в баке, вычисленный на основании данных датчика расхода топлива. Формат [ЛЛ] (точность 1л).

5. В правом нижнем углу выводится предположительный пробег на остатке топлива при текущем среднем расходе. Формат ККК (точность 1 км).

При нажатии клавиши "Enter" осуществляется переход в режим сброса/корректировки остатка топлива. В этом режиме нажатие клавиши "Escape" вызывает установку значения остатка топлива в баке в значение 43 л, и сброс значений остальных параметров экрана, за исключением часов. Кроме этого сбрасывается значение израсходованного топлива в "Топливно-скоростном" экране.

При нажатии клавишами влево/вправо осуществляется корректировка значения остатка топлива в баке, на остальные параметры эти действия не влияют (кроме вычисляемых, таких как пробег на остатке топлива). Выход из режима сброса/корректировки осуществляется повторным нажатием на клавишу "Enter".

При выключении зажигания все параметры данного экрана сохраняются в памяти.

"Тактический суммарный"

1. В левом верхнем углу выводится идентификатор экрана [TS].

2. В середине верхней строки выводится пройденное расстояние с момента включения зажигания. Формат ККК.М.

3. В правом верхнем углу выводится общее время поездки в формате ЧЧ:ММ. Отсчёт этого времени начинается с момента начала движения машины (пройден 1 м) и продолжается до выключения зажигания.

4. В левом нижнем углу выводится средний расход топлива за текущую поездку. Формат ЛЛ.ЛЛ.

5. В середине нижней строки выводится израсходованное за текущую поездку топливо. Формат ЛЛ.Л.

6. В правом нижнем углу выводится средняя скорость за поездку. Формат КК.М. Параметры этого экрана после выключения зажигания сохраняются в течении времени указанном в пункте "Время хранения".

"Тактический движения"

1. В левом верхнем углу выводится идентификатор экрана.

2. В середине верхней строки выводится пройденное расстояние с момента включения зажигания. Формат ККК.М.

3. В правом верхнем углу выводится время движения в формате ЧЧ:ММ. Отсчёт этого времени осуществляется только при движении машины.

4. В левом нижнем углу выводится средний расход топлива за текущую поездку. Формат ЛЛ.ЛЛ.

5. В середине нижней строки выводится израсходованное за текущую поездку топливо. Формат ЛЛ.Л.

6. В правом нижнем углу выводится средняя скорость движения за поездку. Формат КК.М.Параметры этого экрана после выключения зажигания сохраняются в течении времени указанном в пункте "Время хранения".

"Топливно-скоростной"

1. В левом верхнем углу выводится текущее значение скорости, получаемое с датчика скорости, через дробь, справа от значения скорости выводится число показывающее порог предупреждения о превышении заданной скорости (в данном случае 68 км/ч), при превышении данного значения будет раздаваться прерывистый звуковой сигнал, редактирование "Ограничения скорости" производится по нажатию клавиши Enter, после чего клавишами курсора нужно выставить необходимое значение.

2. В правом верхнем углу выводится израсходованное топливо с момента сброса "Главного" экрана. Формат ЛЛ.ЛЛЛ. Это значение сбрасывается вместе со сбросом "Главного" экрана.

3. В правом нижнем углу выводится мгновенный расход топлива приведённый к расходу в час. При значениях меньше 10 формат Л.Л, при значении 10 и выше формат ЛЛ.

4. Остальное пространство нижней строки занято логарифмической шкалой мгновенного расхода топлива. Шкала содержит 28 позиций отражающих графически мгновенный расход топлива в литрах/час.

Настройки МК

Пункт основного меню "Настройки МК". Вход в подпункты осуществляется по нажатию клавиши "Enter" (за исключением подпункта "Максимальная скорость"). Пункт содержит следующие подпункты:

"Измерение разгона"

Позволяет замерять время разгона машины от указанной скорости до указанной. Для запуска режима нажмите клавишу "Enter", клавишами прокрутки выберите начальное значение скорости, подтвердите выбор клавишей "Enter", выберите конечное значение скорости, подтвердите выбор клавишей "Enter". На экране появится надпись "Стартуйте". Отсчёт времени начнётся по достижении заданной начальной скорости или если начальная скорость 0, то при скорости более 0.5 км/ч. Отсчёт времени остановится по достижении заданной конечной скорости. В процессе измерения на экране выводится время разгона и, в квадратных скобках, текущая скорость. После окончания измерения выход из подпункта осуществляется нажатием клавиши "Escape". Измерение можно прервать. Прерывание до начала измерения (на экране надпись "Стартуйте") осуществляется однократным нажатием на клавишу "Escape", при этом произойдёт выход из подпункта. После начала измерения первое нажатие на клавишу "Escape" вызовет остановку отсчёта времени и на экране можно будет увидеть время разгона и скорость на которой отсчёт был прерван. Повторное нажатие на клавишу "Escape" вызовет выход из подпункта. После выхода из подпункта измеренные значения не сохраняются.

"Накопительный"

Предназначен для долговременного накопления значений пробега машины.

1. В середине верхней строки выводится пройденное расстояние с момента сброса накопительного экрана. Формат ККККК (т.е. до 99999 км).

2. В правом верхнем углу выводится суммарное время поездок. Время представляет собой сумму времён отсчитанных от первого движения машины после включения зажигания до выключения зажигания. Формат ЧЧЧ:ММ. (до 999 часов 59 минут).

3. В левом нижнем углу выводится средний расход топлива от момента сброса накопительного экрана. Формат ЛЛ.Л.

4. В середине нижней строки выводится израсходованное топливо с момента сброса накопительного экрана. Формат ЛЛЛЛЛ (до 99999 л).

5. В правом нижнем углу выводится средняя скорость движения от момента сброса накопительного экрана. Фромат ККК. (до 999 км/ч).

"Сброс накопительного"

Сбрасывает значения "накопительного" экрана.

"Установка часов", "Установка минут"

Позволяют установить соответствующие разряды часов "главного" экрана. При установке минут счётчик секунд обнуляется.

"Тарировка пробег"

Позволяет скорректировать погрешность датчика скорости. Значение по умолчанию 6000. Корректировка осуществляется клавишами прокрутки, подтверждение клавишей "Enter".

"Тарировка расход"

Позволяет скорректировать погрешность датчика расхода топлива. Значение по умолчанию 16000. Корректировка осуществляется клавишами прокрутки, подтверждение клавишей "Enter".

Сброс параметров "Тарировка пробег" и "Тарировка расход" в значения по умолчанию осуществляется одновременным нажатием клавиш "Enter" и "Escape" при высвеченной на экране надписи "Тарировка пробег" или "Тарировка расход".

"Максимальная скорость"

Отображает максимальную скорость, которую развивала машина со времени последнего сброса значения максимальной скорости. Сброс параметра осуществляется нажатием клавиши "Enter".

"Время хранения"

Время хранения данных тактических экранов после выключения зажигания, задается в минутах. Таким образом, можно оставить в памяти "тактические" данные о поездке при кратковременных выключениях зажигания.

Рисунок 9.1 - Краткие комментарии к экранам МК.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В результате работы над дипломным проектом был разработан маршрутный компьютер-тестер для автомобилей удовлетворяющий требованиям, предъявляемым в задании на дипломное проектирование.

В ходе проектирования были разработаны следующие документы: схема электрическая принципиальная АКВТ.230101.ДП00.10Э3, сборочный чертеж АКВТ.230101.ДП00.10СБ, пояснительная записка, комплектовочная и маршрутная карты. Приведена схема электрическая структурная АКВТ.230101.ДП00.10Э1 системы контроля и управления МКТ, в состав которой входит разработанный блок.

Кроме того были выполнены расчет потребляемой мощности и расчет надежности. Также были выполнены расчеты экономических показателей: расчет себестоимости и экономическая эффективность внедрения МКТ.

Данный маршрутный компьютер-тестер для автомобилей обладает необходимой надежностью, малой потребляемой мощностью и на практике может применяться в автомобилях как отечественного, так и зарубежного производства.

В экспериментальной части представлено описание подсистемы маршрутного компьютера-тестера.

СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

1. Опарин И., Купеев Ю., Белов Е. Электронные системы зажигания. - М.: Машиностроение, 2004.

2. В.Петик, К.Черемис, г. Энергодар «Радиолюбитель».

3. Журнал “Радиомир”

4. Справочник по полупроводниковым приборам: диоды, транзисторы. А. Б. Гитцевич., А. А. Зайцев. «Радиотон», Москва 1995 г.

5. С. Т. Усатенко, Т. К. Каченюк, М. В. Терехова "Выполнение элек­трических схем по ЕСКД", справочник, Москва, издательство стандартов, 1999 г.

6. Садченко Д. А. Справочное пособие по радиоэлементам. Том 1. - М.: СОЛОН-Р, 1997 г.-208с.

7. Шило В.А. Популярные цифровые микросхемы. Справочник. - М.: Радио и связь, 2007.

8. Юшин A.M. Цифровые микросхемы для электронных устройств. Справочник. - М.: Высшая школа. 2003.

9. Ресурсы Internet.

Похожие работы

Оценка ассортимента и конкурентоспособности автомобилей

Скачать

94414

11

7

... . Дается реклама в газетах, на радио, по телевидению в виде бегущей строки и рекламного ролика. Так же выставляются рекламные щиты. 2.8. Оценка конкурентоспособности автомобилей, реализуемых ОАО «Покровск-Лада» Конкурентоспособность – важнейшая особенность товаров-конкурентов, базирующаяся на определенных принципах: комплексность, относительность, социальная адресность [9]. Комплексность ...

Корпоративные сети

Скачать

515112

3

0

... СУБД; можно управлять распределением областей внешней памяти, контролировать доступ пользователей к БД и т.д. в масштабах индивидуальной системы, масштабах ограниченного предприятия или масштабах реальной корпоративной сети. В целом, набор серверных продуктов одиннадцатого выпуска компании Sybase представляет собой основательный, хорошо продуманный комплект инструментов, которые можно ...

Автоматизированная система диспетчерского управления "Фара-0050"

Скачать

46755

2

5

... контроля и управления движением осуществляется с помощью технических средств связи, сигнализации, телемеханики и автоматики. 3. Автоматизированная система диспетчерского управления городского пассажирского транспорта (АСДУ ГПТ) "Фара-0050"   3.1 Область применения В больших городах с развитым транспортным хозяйством неизбежно возникает проблема организации ритмичной работы ...

Историография Кубани (Реликтовые интуиции памяти и исторические перпендикуляры)

Скачать

290403

0

0

... были бы согласны большинство Сатанистов образовавшиеся группы должны были определить Веру для себя самостоятельно, базируясь на минимуме информации. Hаводит на размышление факт, что исторически, большинство свидетельствований о имевшем место или воображаемом Сатанизме записано традиционными врагами Сатанистов - Христианами... Однако несколько обобщений можно таки сделать: средний ...