Размеры погрузки и выгрузки на промежуточных станциях участка Е-К (вагонов в сутки)
Размеры грузового движения по участкам отделения дороги
Технико-эксплуатационная характеристика отделения дороги
Расчёт интервала скрещения на участке Е-К
Расчёт интервала между поездами в пакете для участка Д-Е при движении попутных поездов на зелёный огонь
Организация местной работы участка Е-К
Расчёт числа сборных поездов и выбор рациональной схемы развоза местного груза
Разработка графика движения поездов и расчёт его показателей
Навигация
Разработка графика движения поездов и расчёт его показателей
Организация работы отделения дороги
30133
знака
19
таблиц
12
изображений
5. Разработка графика движения поездов и расчёт его показателей.
Требования ПТЭ к графику движения поездов:
Основой организации движения поездов является график движения поездов, который объединяет деятельность всех подразделений железных дорог и выражает план эксплуатационной работы. График движения поездов – неприлежный закон для работников железнодорожного транспорта, выполнение которого является одним из важнейших качественных показателей работы железных дорог. График движения поездов утверждается министром или первым его заместителем. Нарушения графика движения поездов не допускается. В исключительных случаях из-за отказа технических средств, явлений стихийного бедствия происходит нарушения графика движения поездов. Каждый работник железнодорожного транспорта обязан предпринимать все зависящие от него меры ввода в график опаздывающих пассажирских и грузовых поездов и обеспечивать при этом их безопасное проследование. График движения поездов должен обеспечивать:
1) Удовлетворение потребностей в перевозках грузов и пассажиров;
2) безопасность движения поездов;
3) наиболее эффективное использование пропускной и провозной способности участков и перерабатывающей способности станций;
4) рациональное использование подвижного состава;
5) соблюдение установленной продолжительности непрерывной работы локомотивных бригад;
6) возможность производства работ по текущему содержанию пути, сооружений, устройств СЦБ и связи и электроснабжения.
5.1. Порядок разработки графика движения поездов
Вначале на графике движения поездов прокладываются пассажирские и пригородные поезда согласно заданному расписанию и заданному размеру движения.
Рис. 13. Диаграмма следования пассажирских поездов.
Скорые поезда следуют без остановок на промежуточных станциях, а на технической станции Е стоянка 10 мин.
Пассажирские поезда следуют с остановками на промежуточных станциях 2 мин. Стоянка пассажирских поездов на технической станции Е 10 мин.
Пригородные поезда формируются на станции Е и следуют со стоянками на промежуточных станциях 1 мин; на станциях оборота локомотивов Г, С стоянка должна быть не менее 20 мин.
Затем на графике движения эскизно наносятся сборные поезда, предполагая возможность их сдвижки.
Следующим этапом разработки графика движения поездов является прокладывание сквозных и участковых поездов на однопутном участке Е-К. Затем сквозные поезда прокладываются на двухпутный участок Д-Е, имея остановку на технической станции Е 30 мин, и на участке Е-Ж. Участковые поезда на участке Д-Е прокладываются после сквозных. Для содержания пути и устройств СЦБ на участках должны быть предусмотрены «окна».
5.2.Расчёт показателей графика движения поездов
К показателям графика движения поездов относятся техническая, участковая скорости и коэффициент участковой скорости. Техническая скорость рассчитывается по формуле: 
(км\ч) ( 14), где:
– поездо-километры;
– поездо-часы в движении, учитывающие время хода по перегонам и время на разгон и замедление.
Участковая скорость рассчитывается по формуле: 
(км\ч) (15), где:
– поездо-часы в пути, учитывающие время хода по перегонам, время на разгон и замедление и стоянки на промежуточных станциях.
Коэффициент участковой скорости: 
(16). Расчеты сводятся в таблицу.
Таблица 6. «Вспомогательная таблица расчета показателей ГД на участке Е-К в нечетном направлении»
| № п-да | t отпр. на участок | t приб с участка | Время в пути (час) | Вр стоянки на пр ст-ии | Вр движ (час) | Поездо-километры |
| 2001 | 0-00 | 2-00 | 2,00 | - | 2,0 | 119 |
| 3401 | 0-20 | 6-42 | 6,36 | 4,17 | 2,19 | 119 |
| 3023 | 1-20 | 3-20 | 2,00 | - | 2,0 | 119 |
| 2003 | 3-20 | 5-20 | 2,00 | - | 2,0 | 119 |
| 2005 | 4-50 | 7-17 | 2,45 | 0,42 | 2,03 | 119 |
| 2007 | 6-00 | 8-12 | 2,20 | 0,70 | 2,13 | 119 |
| 2009 | 7-30 | 10-08 | 2,63 | 0,63 | 2,0 | 119 |
| 2011 | 9-00 | 11-00 | 2,00 | - | 2,0 | 119 |
| 2013 | 12-00 | 14-18 | 2,30 | 0,27 | 2,03 | 119 |
| 2015 | 14-00 | 16-00 | 2,00 | - | 2,0 | 119 |
| 2017 | 15-00 | 17-00 | 2,00 | - | 2,0 | 119 |
| 2019 | 16-30 | 18-47 | 2,28 | 0,25 | 2,03 | 119 |
| 2021 | 18-00 | 20-26 | 2,43 | 0,40 | 2,03 | 119 |
| 3025 | 20-00 | 23-34 | 3,56 | 1,50 | 2,06 | 119 |
| Итого | 38,35 | 28,83 | 1666 |
Таблица 7. «Вспомогательная таблица расчета показателей ГД на участке Е-К в четном направлении».
| № п-да | t отпр на участок | t приб с участка | Время в пути (час) | Вр стоянки на пр ст-ии | Вр движ (час) | Поездо-километры |
| 3022 | 0-20 | 3-57 | 3,61 | 1,45 | 2,16 | 119 |
| 3024 | 2-09 | 5-27 | 3,18 | 1,15 | 2,03 | 119 |
| 3026 | 4-05 | 7-10 | 3,08 | 0,95 | 2,13 | 119 |
| 2002 | 7-30 | 10-10 | 2,66 | 0,53 | 2,13 | 119 |
| 2004 | 8-20 | 10-57 | 2,37 | 0,47 | 1,90 | 119 |
| 3402 | 9-32 | 16-28 | 6,93 | 4,07 | 2,86 | 119 |
| 2006 | 11-20 | 13-47 | 2,27 | 0,37 | 1,90 | 119 |
| 2008 | 13-00 | 16-09 | 3,15 | 1,02 | 2,13 | 119 |
| 2010 | 14-30 | 17-38 | 3,13 | 1,00 | 2,13 | 119 |
| 2012 | 15-20 | 18-38 | 3,03 | 1,10 | 1,93 | 119 |
| 2014 | 17-30 | 20-38 | 3,13 | 1,00 | 2,13 | 119 |
| 2016 | 19-10 | 21-23 | 2,22 | 0,15 | 2,07 | 119 |
| 2018 | 20-40 | 23-21 | 2,68 | 0,43 | 2,25 | 119 |
| 2020 | 21-50 | 23-55 | 3,08 | - | 3,08 | 119 |
| Итого | 47,53 | 33,05 | 1666 |
Таблица 8. «Вспомогательная таблица расчета показателей ГД на участке Д-Е в нечетном направлении».
| № п-да | t отпр на участок | t приб с участка | Время в пути (час) | Вр стоянки на пр ст-ии | Вр движ (час) | Поездо-километры |
| 2001 | 2-30 | 4-37 | 2,12х27= 57,24 | - | 2,12х27= 57,24 | 140 |
| 3403 | 0-00 | 6-29 | 6,48 | 4,17 | 2,31 | 140 |
| Итог | 63,72 | 59,55 | 3920 |
Таблица 9. «Вспомогательная таблица расчета показателей ГД на участке Д-Е в четном направлении».
| № п-да | t отпр на участок | t приб с участка | Время в пути (час) | Вр стоянки на пр ст-ии | Вр движ (час) | Поездо-километры |
| 2002 | 4-40 | 7-00 | 2,33х25= 58,25 | 0,17 | 2,16х25= 24 | 140 |
| 3404 | 14-43 | 21-00 | 6,28 | 3,63 | 2,65 | 140 |
| Итого | 64,53 | 56,65 | 3640 |
214,13 (час)
178,08 (час)
6. Мероприятия по автоматизации построения графика движения поездов
Разработка графика движения поездов на сети железных дорог РФ осуществляется с помощью автоматизированной системы на основе специальных программ для ПЭВМ.
Главный вычислительный центр МПС РФ разработал Методические указания для инженера-графиста, в которых описан комплекс программ, составляющий «Автоматизированное рабочее место графиста». Эти программы позволяют решать задачи ввода в ПЭВМ исходной информации по составлению графика движения, выполнять построения графика по участкам, формировать лист графика, вычерчивать график и т.д.
Разработка графика движения поездов на ПЭВМ представляет собой комплекс ряда взаимосвязанных операций по использованию нормативно-справочной информации (НСИ), содержащей сведения о раздельных пунктах, технических стоянках, временах хода поездов, станционных и межпоездных интервалах, о технологических «окнах», враждебностях в горловинах станций и в ряде случаев – о расписаниях движения пассажирских поездов.
Прокладка поездов по участку выполняется в графическом режиме и с использованием минимального набора клавиш. Возникающие ситуации при построении графика графист вводит в программу дополнительно.
Формирование листа графика заключается в определении его размера, отображении в нём фрагментов (раздельных пунктов, числа главных путей, средств связи по движению поездов и т.д.) и другую информацию из базы данных.
В комплексе программ имеется раздел «Развязка поездов по путям станций», очень важный для реального обеспечения устойчивой работы станции.
Разработка графика в автоматическом режиме сопровождается расчётом показателей графика движения (участковой и технической скоростей движения, поездо-километров и поездо-часов) и печатью выходных документов: расписания движения поездов, ведомости оборота локомотивов, протокола передачи поездов и вагонов по стыкам.
После составления графика движения выполняется его проверка, т.е. осуществляется контроль всех поездов на соответствие нормативам (времени хода, интервалов, числа занятых путей). В случае обнаружения какого-либо отклонения от норматива выдаётся сообщение, описывающее выявленное отклонение. Результаты проверки графика могут быть просмотрены на экране и распечатаны на бумаге.
Вместе с положительными моментами следует иметь в виду, что применение существующих программ автоматизированного расчёта графика движения поездов без участия пользователя в ряде случаев приводит к незначительной последующей доработке графика. Поэтому ГВЦ МПС РФ предлагает дополнительно программу «пониточной» прокладки поездов. В основу этой программы положен принцип, приближенный к технологии работы графиста в традиционном, неавтоматическом режиме. В этом случае графисту предоставляется возможность прокладывать единичный поезд.
В результате «нитка» каждого поезда будет сразу получена в том виде и взаимном положении с другими «нитками», какой необходим графисту. При этом часть работы (проверка правильности времени хода, соблюдение интервалов, стирание поезда, перенос его на новое место в графике и т.д.) выполняет программа, освобождая графиста от рутинной работы для принятия решений.
Программа пониточного построения позволяет иметь несколько вариантов по каждому участку.
Похожие работы
... наиболее эффективных мероприятий по защите окружающей среды от вредных воздействий на нее транспортных средств. Железная дорога все теснее взаимодействует с морскими и речными портами, автохозяйствами, подъездными путями заводов, электростанций, снабженческих и заготовительных организаций, где выполняются трудоемкие погрузо-разгрузочные работы, начинается и заканчивается перевозочный процесс. ...
... ). 2 Организация оперативного управления и планирования работы станции. В этой части тех. процесса описывается: Руководство эксплуатационной работой станции, оперативное планирование работы станции и информация о подходе поездов. 3 Организация работы технической конторы. Этот пункт дает разъяснение на следующие вопросы: - Основные задачи и техническая оснащенность технической ...
... . a 0,107 11 Среднесуточная производительность вагона Тон.км.нетто пв 6776 12 Рабочий парк груз. Ваг. вагоны Пваг 3994 Раздел IX. Расчет эксплуатационных расходов отделения железной дороги Таблица№15 Исходные данные № Наименование показателя Ед.изм. Усл.обоз. Вел.пок. 1 Средняя зар.плата одного работающего Тыс.руб. Сгод. 12 2 Себестоимость10 ткм Коп ...
... 0.17 2018 12.11 12.31 20 0.33 186 14.34 14.39 5 0.08 2020 13.45 14.05 20 0.33 188 16.34 16.39 5 0.08 2022 19.48 20.08 20 0.33 2030 20.47 21.07 20 0.33 2032 21.54 22.14 20 0.33 S Nтр = 17 S Ntтр = 4,79 5. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ИЗМЕРИТЕЛЕЙ РАБОТЫ ОТДЕЛЕНИЯ 1. План погрузки Un =2870 ваг. 2. Норма выгрузки Uв = 2870 ваг. 3. Прием и ...
0 комментариев