Навигация
Выбор смазочных материалов
41492
знака
1
таблица
5
изображений
7. Выбор смазочных материалов.
Для смазывания передач широко применяют картерную систему. В корпус редуктора заливают масло так, чтобы венцы колес были в него погружены. Колеса при вращении увлекают масло, разбрызгивая его внутри корпуса. Масло попадает на внутренние стенки корпуса, откуда стекает в нижнюю его часть. Внутри корпуса образуется взвесь частиц масла в воздухе, которая покрывает поверхность расположенных внутри корпуса деталей.
Принцип назначения сорта масла следующий: чем выше окружная скорость колеса, тем меньше должна быть вязкость масла и чем выше контактные давления в зацеплении, тем большей вязкостью должно обладать масло. Поэтому требуемую вязкость масла определяют в зависимости от контактного напряжения и окружной скорости колес.
Контактные напряжения:
sНТ = 554,7 МПа,
sНБ = 616,87 МПа.
Определим окружную скорость:
V = 2*p*a*n/6*104*(u ± 1),
а = 100 мм. – межосевое расстояние.
uТ = 3,46
uБ = 2,38
nТ = 336,25 об/мин,
nБ = 2730 об/мин.
«+» – так как зацепление внешнее.
VТ = 2*3.14*100*336.25/6*104*(3.46 + 1) = 0,79 м/с,
VБ = 2*3.14*100*2730/6*104*(2,38 + 1) = 8,45 м/с.
t = 40 °С
Вязкость масла определяем по контактным напряжениям и окружной скорости быстроходного колеса:
К = 40 мм2/с,
Марка масла И – Г – А – 46 .
Это обозначает:
И – индустриальное,
Г – для гидравлических систем,
А – масло без присадок,
32 – класс кинематической вязкости.
Так как у нас есть окружная скорость V < 1 м/с , то в масло необходимо погрузить оба колеса ступеней.
Подшипники смазываем тем же маслом. Так как имеем картерную систему смазывания, то они смазываются брызгами.
8. Расчет муфт
8.1.1. Выбор блокирующего устройства
Для предотвращения движения поднятого груза, находящегося в ковшах элеватора в обратном направлении, необходимо блокирующее устройство. В этом качестве используем обгонную муфту. Вышеназванное устройство воспринимает момент с приводного вала посредством шпоночного соединения. При вращении вала в блокирующем направлении момент передается через звездочку, обойму и, находящиеся между ними в клине, ролики. Далее нагрузка уходит в корпус и затем в раму транспортера.
Наиболее опасным местом, с точки зрения прочности элементов, являются ролики при вращении вала в блокирующем направлении. Для них проведем проверочный расчет по контактным напряжениям.
8.1.2. Проверочный расчет обгонной муфты
Муфта выбирается по крутящему моменту.
Обычно для роликовых обгонных муфт применяют Q=7° - угол подъема профиля в точке контакта с роликом.
Сила, действующая на ролик при передаче вращающего момента
F=T*103 /z*R*sin(q/2) где: z-число роликов, R- радиус до точки контакта.
F=103*443,75/5*(200/2)*sin(3,5)=14,54*103 НМ
По рекомендациям принимаем: l=2*d, [s]H=1300 Мпа;
d- диаметр ролика
l- длина ролика
[s]H- допускаемые контактные напряжения
sН=0.418*(2*F*E/d*l)1/2=270*(F/d*l)1/2£[s]H
при проектном расчете: d=(F*E)1/2/[s]H /0.418 =17,8 мм
Расчет показывает, что ролики d=25 мм пройдут тем более.
8.2.3. Выбор и проверочный расчет упругой муфты
Для соединения вала двигателя и быстроходного вала редуктора и устранения неизбежных перекосов валов применяем муфту с торообразной вогнутой оболочкой.
Коэффициент режима работы k=1,1…..1,4- при спокойной работе
Tб=22,72 НМ n=2730 об/мин
Расчет производится по условию несдвигаемости:
Tk=k*Tб Tk=1,4*22,72 = 31,8 HM
Определим силу затяжки болтов, крепящих торообразную оболочку к полумуфте:
Fзат=K*Tk / z*f*Dmгде предполагаем z=4 – число болтов
f=0,3 – коэф-т трения резина сталь
Dm=(D1+D2)/2=112,5 мм – средний диаметр
Fзат=1,5*31,8*103 / 4*0,3*112,5=353 H
dболта=( Fзат*4*1,3/p*[s]p)1/2=(353*4*1,3/3,14*148)1/2=1,98 мм
[s]p – для болтов класса прочности 3.6 sт=200 МПа ST=1,1….1,5
[s]p=200/1,35=148 Мпа
Принимаем болты d=6 мм – найденного выше числа болтов хватит с запасом.
9. Расчет цепной передачи
9.1 Анализ результатов с ЭВМ
Вариант цепной передачи производим, исходя из условий минимальных размеров ведомой звездочки.
Цепь в этом случае 2-х поточная.
Список используемой литературы:
1. “ Конструирование узлов и деталей машин”
П.Ф.Дунаев О.П.Леликов
2. “Детали машин” Д.Н.Решетов
3. Атлас по деталям машин т.1,2 Д.Н.Решетов
При разработке курсового проекта использованы инструментарии сред: “Компас-График 5.5” и “Microsoft Word 2000”
Похожие работы
... – проектный (приближенный) расчет валов на чистое кручение , 2-й — проверочный (уточненный) расчет валов на прочность по напряжениям изгиба и кручения. 1. Определение сил в зацеплении закрытых передач. В проектируемых приводах конструируются червячные редукторы с углом профиля в осевом сечении червяка 2а = 40° .Угол зацепления принят α= 20°. а) на колесе: 1.1 Окружная сила Ft2, Н: Ft2= где T2 ...
... 2. Тип элементов, входящих в изделие и количество элементов данного типа; 3. Величины интенсивности отказов элементов , входящих в изделие. Все элементы схемы ячейки 3 БУ привода горизонтального канала наведения и стабилизации ОЭС сведены в табл. 13.1. Среднее время безотказной работы блока можно рассчитать по формуле: (13.5) где L - интенсивность отказов БУ следящего привода. ...
... по программе, устанавливаемой техническими условиями. Заключение По данным задания на курсовой проект спроектирован привод к скребковому конвейеру, представляющий собой электродвигатель, двухступенчатый цилиндрический косозубый редуктор и сварную раму. В процессе проектирования подобран электродвигатель, произведён расчёт редуктора. Расчёт редуктора включает в себя кинематические расчёты ...
... (3) Угловая скорость выходного вала III тогда составит рад/с, а вала электродвигателя I – рад/с. Общее передаточное отношение привода получится равным: . (4) Для дальнейшего проектирования необходимо произвести распределение передаточного отношения между ремённой передачей и редуктором. Назначаем передаточное отношение редуктора равным ...
0 комментариев