2.2 Суточный расход дизельного топлива для маневровой работы
Для определения суточного расхода топлива маневровыми тепловозами предварительно определяем эксплуатационный парк маневровых тепловозов М м эк. по формуле
Мэк.м. = ∑ MS год. гр ∙ δ / V ∙ t ∙ 365 ∙ 100
где, ∑ MS год.гр- суммарный годовой пробег грузовых локомотивов, км
δ – коэффициент,учитывающий процент пробега маневровых локомотивов от грузовых, принимается δ =5÷15 %;
V- средняя скорость маневровых локомотивов, V=5÷8 км/ч;
t - время работы маневровых локомотивов за сутки , t=23,5ч.;
Годовой пробег грузового локомотива определяется по формуле:
∑MS год.гр. =365∙ 2 (LАБ+ LАВ) ∙ Nгр., км.,
Где LАБгр, LАВгр - длина участков обращения локомотивов, км.;
Nгр. - количество пар грузовых поездов;
∑MSгод.гр = 365∙2∙23∙571=9587090
Мэк.м = 9587090∙ 7 / 21 ∙ 23, 5 ∙ 365 ∙ 100 = 67109630/ 18012750 = 3,7
Принимаю Мэк.м. = 4 локомотивов
Суточный расход дизельного топлива маневровыми тепловозами определяется по формуле:
Bсут.м =∑Mмэк∙t∙qм∙10-3, т
Где Mмэк- эксплуатационный парк маневровых тепловозов;
qм – удельная норма расхода дизельного топлива на 1 час работы маневрового тепловоза
Общий расход дизельного топлива
∑ВобщТ =Вгрсут+Впсут+Вмсут, т
Bсут.м =4∙20,5∙23,5∙10-3=1,9 т
∑ВобщТ=522+1,9=523,9 т
2.3 Определение суточного расхода песка
Суточный расход песка для грузового и пассажирского движения определяем по формуле:
Eгр(п)сут = Qгр(п) ∙ 2Lгр(п) ∙Nгр(п) ∙Hпгр(п)/106 , м3,
Нпгр(п)- максимальная норма расхода песка на 106т км брутто, м3.
L - длина плеч участков, км., Lгр.= LАБ+ LАВ и Lп. = LАД+ LАГ.
Q – масса поезда грузового и пассажирского, т;
Eгрсут= 3100∙2∙571∙23∙0,27/106= 22 м3
Eпсут = 900∙2∙910∙13∙0,51/106= 10,8 м3
Суточный расход песка для маневровой работы определяем по формуле:
Емсут= 0,07∙ Mмэк, м3,
Mмэк – эксплуатационный парк маневровых тепловозов
Емсут=0,07∙4=0,28 м3
Общий расход песка
∑Епобщ = Егрсут+Епсут+Емсут
∑Епобщ = 0,28+22+10,8=33,08 м3
2.4 Определение суточного расхода воды.
Суточный расход воды для грузового и пассажирского движения определяем по формуле:
Вгр(п)сут = (∑2•Lгр(п)•Nгр(п)/ 103 ) •b , л;
где Lгр(п) ; Nгр(п) - см. п 2.3 и исходные данные
b - расход воды , л . на 1000 км пробега тепловоза ( для одного дизеля), принимаем б из таблицы 1 методических указаний.
Вгрсут =(2•571•23/103 ) •75= 1970 л
Суточный расход воды маневровым тепловозом определяем по формуле:
Вмсут = Sмсут •100/103 , л
где Sмсут - суточный пробег маневровых тепловозов ,км.
Sмсут = V • Ммэм • t , км,
Ммэк;V;см п.2.2кп.
Sмсут= 21•4•23,5 =1974 км
Вмсут = 1974•100/103= 197,4 л
Общий расход воды : ∑Ввобщ = Вгрсут+ Впсут +Вмсут
∑Ввобщ =197,4+1974 = 2171,4л
2.5 Определение суточного расхода дизельного масла Суточный расход масла определяем по формулам:
Для грузового движения: Егрсутмасла = ВТ грсут • βгр/100 , т
Для пассажирского движения: Епсутм = ВТ псут • βп/100, т
Для маневровой работы: Емсут м = ВТ сут•βм/100,т
где ВТ грсут; ВТ п ; ВТ м - суточный расход дизельного топлива соответственно
грузовыми , пассажирскими и маневровыми тепловозами ,т.
βгр , βп , βм - процент расхода масла от расхода топлива соответственно для
грузовых , пассажирских и маневровых тепловозов ,
принимаем: βгр =1,5 %, βп =2,4%, βм =1,2%
Егрсутм = 1970 •1,5/100=29,5 т
Емсут м = 197,4 •1,2/100= 2,4 т
Общий расход дизельного масла:
∑Еобщ масла = Егрсут м + Епсут м + Епсут м , т.
4. РАСЧЕТ КОЛИЧЕСТВА СТОЙЛ ДЛЯ ТО 2 (ЭКИПИРОВКИ)
Количество стойл для поведения ТО2 (экипировки) зависит в основном от их периодичности , времени ,постоя на ТО2 (экипировке), от программы осмотра ТО2 (экипировки). Поэтому перед определением количества стойл, выполняем расчет годовой программы осмотров ТО2 (экипировок), т.е. определяем количество осмотров ТО2 (экипировок) в год.
... периодичности технического обслуживания и ремонта локомотивов приведены в таблицах 1-3 приказа начальника Московской железной дороги – филиала ОАО «РЖД» № 88/Н от 06. 04. 2005 года «О системе технического обслуживания и ремонта локомотивов Московской железной дороги – филиала ОАО «РЖД». В соответствии с п.5 Приложения 3 к приказу начальника Московской железной дороги– филиала ОАО «РЖД» № 88/Н от ...
... . Вместо отсутствующих гаек и шплинтов устанавливаются новые. Проверяется состояние крепления кронштейнов кузовных амортизаторов. При обнаружении недостатков в креплении или течи смазки техническое состояние прибора определяется индивидуально для каждого локомотива. В случае угрозы безопасности движения локомотив не принимается. Об этом составляется запись в журнале формы ТУ-152 и ставится в ...
... процесса ремонта одного из узлов тепловоза; – экономическая эффективность проекта организации работ в ремонтном подразделении; – безопасность жизнедеятельности при ремонтных работах. 1. РАЗРАБОТКА УЧАСТКА ПО РЕМОНТУ ТЕЛЕЖЕК ЛОКОМОТИВОВ В ЛОКОМОТИВНОМ ДЕПО ХАБАРОВСК 2 1.1 Анализ существующей организации работ в ремонтном подразделении 1, 4 - накладки; 2 – концевые брусья; 3 – боковины; ...
... депо; в) выполнение работ локомотивами депо на подъездных путях для сторонних организаций; - повышение производительности труда. 3. Мероприятия по развитию производственно-финансовой деятельности локомотивного депо Кавказская Основные направления повышения эффективности производства в локомотивном депо вытекают из требований, предъявляемых народным хозяйством к работе железных дорог. ...
0 комментариев