Узел SMP платформы IN Alcatel

4.6.3 Узел SMP платформы IN Alcatel

SMP Alcatel 1435 обеспечивает управление узлами, обрабатывающими службами, используя различные функции, такие как управление услугой, доступ службы таксации, измерение трафика, функции доступа оператора или абонента услуги и контроль SCP.

Узел SMP представляет собой ПК с ОС UNIX. SMP и SCP общаются по протоколу Х.25 (рисунок 4.17). Платформа SMP определяет инфраструктуру управления и окружение для поддержки услуг ИС. В узле SMP расположена платформа общего ПО, используемая всеми услугами ИС, с тем, чтобы не производить разработку аналогичных функций для каждой новой услуги [12].

Эта платформа выполняет следующие функции:

- прикладные (для услуг) функции поддержки программирования, которые включают интерфейсы ОС, реляционной БД и связи с SCP и операторами;

- управление общими функциями, имеется услугонезависимая платформа, занимающаяся общими функциями SCP, такими как управление SCP, управление платформы SMP, ОС UNIX и административного управления ORACLE;

- управление конфигурацией, которое обеспечивает функции контроля, идентификации и сбора данных от SMP и посылки данных к SMP, а также обеспечивает возможность создания, считывания, модификации и удаления данных в SCP;

- управление параметрами, обеспечивающее оценку и индикацию показателей работы узлов ИС и услуг. Они собирают статистические данные для контроля и коррекции качества обслуживания в ИС;

- управление доступом, которое обеспечивает требуемую безопасность в отношении доступа пользователя. Когда пользователь подключается к системе, он получает уведомление о входе, в котором запрашивается идентификация пользователя и пароль для проверки права доступа;

- управление сбоями, обеспечивающее обнаружение, локализацию и коррекцию любых ненормальных действий службы ИС;

- управление измерениями, отвечающее за активацию, сбор, обработку и отображение результатов измерений показателей работы SCP и самого SMP.

Существуют постоянные измерения, которые после активации всегда присутствуют в SMP, и измерения по запросу, более детальные, которые делаются только по отдельному запросу.

Рисунок 5.17 - Структура SMP Alcatel

4.6.4 Узел SCE платформы IN Alcatel

SCE Alcatel 1452 реализована в виде специализированной программной среды, работающей в качестве прикладной программы под управлением операционной системы Windows. Среда обеспечивает возможность описания услуги с использованием палитры библиотечных блоков SIB, проверку алгоритма функционирования услуги посредством моделирования, описание графического интерфейса пользователя услуги для SMR конфигурирование конечных автоматов, прогнозирование показателей качества обслуживания и развития сети [7].

В каждом из блоков SIB, используемых при работе с редактором услуг, инкапсулировано несколько объектов и методов доступа к ним с целью их конфигурации (используются при создании части программного обеспечения услуги, необходимой для SMP) и с целью их применения (используются при создании части программного обеспечения услуги, необходимой для SCP).

В отдельном программном модуле содержится описание структуры сети - количество SCR SMP и их аппаратная конфигурация. Это обеспечивает возможность генерировать на этапе создания услуги конфигурационные файлы для каждого элемента сети. Другой модуль предназначен для выбора параметров собираемой статистики, определения обслуживаемой нагрузки и ресурсов платформы, отводимых для предоставления услуги [12].

 

4.6.5 Интеллектуальная периферия IP

Интеллектуальная периферия Alcatel предоставляет такие услуги, как передача фраз автоинформаторов, прием цифр (DTMF), синтез и распознавание речи, конференц-связь, а также передачу и прием факсов. Она может быть реализована как часть SSP или автономная система, в зависимости от требуемой емкости и предпочтений заказчика.

IP взаимодействует с сетью по ряду существующих интерфейсов абонентов и У АТС. Дополнительно можно использовать различные протоколы ПД для доступа к компьютеру, используемому как удаленная дистанционная БД.

IP используется, например, для указания вызывающей стороне набрать дополнительную информацию (например, номер кредитной карты или PIN код). В применении DTMF приемники тонов в IP декодируют ответы пользователей. Сегодня имеются системы распознавания речи, способные декодировать ограниченный набор слов. Они развиваются в мощные системы, способные к распознаванию ключевых слов в речевой фразе и распознаванию речи [7].

4.7 Конвергенция интеллектуальных и мобильных сетей

В последнее время все заметнее стала проявляться конвергенция интеллектуальных сетей, создаваемых на базе стационарных сетей связи и беспроводных сетей подвижной связи. Это обусловлено тем, что архитектура ИС и архитектура сетей подвижной связи очень сходны. При определении местоположения мобильного абонента между элементами сетей подвижной связи применяется сигнализация, основанная на принципах транзакций, похожая на ту, которая используется при запросе услуги ИС. Центр коммутации сети подвижной связи (MSC — Mobile switching center), к которому попадает вызов, направленный к абоненту обслуживаемой этим MSC сети, передает в регистр местоположения «домашних» абонентов (HLR — Home location register) запрос о том, где находится в данный момент этот абонент (рисунок 4.18). HLR постоянно обновляет информацию о местоположении абонента на основе данных, получаемых из последней «визитной» сети, в которой тот оказался, и по запросу MSC передает ему информацию, необходимую для маршрутизации.

Однако ни стационарные ИС, ни сети подвижной связи не обладают теми возможностями, какие могла бы иметь сеть, соединившая в себе свойства и тех, и других. Стационарные ИС-сети (как с набором CS-1, так и с набором CS-2) не владеют в полной мере механизмами поддержки мобильности, а сети подвижной связи не способны адекватно обеспечивать принцип независимости от услуг, присущий концепции ИС. Естественно, что операторы сетей подвижной связи стремятся овладеть преимуществами, предлагаемыми концепцией ИС, а операторы стационарных сетей ИС заинтересованы в услугах, поддерживающих мобильных абонентов [21].

Независимо от того, какой подход использован к формированию беспроводной интеллектуальной сети, она приобретает такие присущие сетям подвижной связи черты, как необходимость контроля передвижения мобильного абонента, специфика радиодоступа и проблемы роуминга услуг [7].

Возможны два основных подхода к конвергенции мобильных и интеллектуальных сетей. Первый - сформировать или «наложить» концепцию ИС на архитектуру существующих сетей подвижной связи; второй — дополнить свойствами поддержки мобильности концепцию ИС, ориентированную преимущественно на стационарные сети. Выбор того или другого подхода зачастую определяется заинтересованной стороной (т.е. администрацией сети подвижной связи или сети ИС).

Рисунок 4.18 - Архитектура ИС (1) и сети подвижной связи (2)

Второй подход, которому следует МСЭ-Т, предполагает, что организовать полную поддержку мобильности в ИС можно будет не ранее реализации набора CS 4, после завершения работ по спецификации систем связи третьего поколения. Первый подход более прагматичен и может быть реализован достаточно простыми средствами в ближайшем будущем. Однако его сторонники тоже разделились на две группы [6].

Первая группа придерживается мнения, что протоколы сигнализации, используемые в сетях подвижной связи (MAP IS-41 или MAP GSM), фактически уже являются протоколами ИС. Такая точка зрения основана на убеждении, что процесс доставки вызова к мобильному абоненту есть услуга ИС, и что сетевые объекты, которые выполняют эту функцию (HLR), по существу представляют собой специализированные пункты управления услугами (SCP). Сказанное подтверждает сравнение процедур запроса данных о местоположении мобильного терминала и запроса услуги ИС - обе процедуры приводят к обмену инструкциями, нужными для маршрутизации и для установления соединения. В связи с этим предлагается модифицировать существующий протокол подвижной связи в соответствии с концепцией ИС и адаптировать его к более унифицированным требованиям, после чего любое различие между запросами, специфическими для подвижной связи, и запросами услуг ИС будет «размыто».

Вторая группа признает схожесть прикладных протоколов сетей подвижной связи и сетей ИС, однако считает первые недостаточно общими для того, чтобы они могли поддерживать концептуальные идеи ИС. Поэтому предлагается рассматривать обращение к услуге ИС в сети подвижной связи как процесс, который происходит в значительной степени независимо от сигнализации, служащей для установления соединения, и свести к минимуму роль HLR в реализации услуг ИС. Доставка вызова мобильному абоненту считается основной функцией, а не услугой ИС. Операции, используемые для доставки вызова, не изменяются с введением операций ИС, поскольку последние не зависят от протокола установления соединения. Различие между сигнализацией, специфической для подвижной связи, и сигнализацией для поддержки услуги усиливается, поскольку та и другая остаются логически разными [21].

Учитывая потребность в конвергенции концепции ИС и свойств мобильности, организации, занимающиеся стандартизацией, разрабатывают стандарты в этой области.

Примеры услуг, ориентированных на мобильных абонентов.

Контроль использования (Control of Use). Данная услуга объединяет такие возможности, как:

- контроль доступа (Access control) к мобильной станции (MS);

- «экранирование» вызовов (Call screening).

Услуга контроля доступа состоит в том, что клиент получает персональный идентификационный номер (PIN), с помощью которого проводится процедура аутентификации и задания-снятия функций ограничения доступа. Основное преимущество - снижение риска несанкционированного использования и, соответственно, сокращение незапланированных расходов.

Услуга по «экранированию» вызовов касается ограничения, как входящих, так и исходящих звонков, причем существует возможность наложения ограничений на местонахождение, время, а также номер абонента. Последнее реализуется путем составления списков баз данных разрешенных и неразрешенных номеров. Данная услуга важна не только для сокращения расходов, но и для ограничения нежелательных вызовов [6].

Виртуальные частные сети (Virtual Private Network). Данная услуга предполагает создание внутри существующих сетей подвижной связи (GSM/DCS) частных виртуальных сетей (VPN) с выделенным планом нумерации для абонентов VPN.

Услуги по предоплате PPS (Pre Paid Service). Предварительно оплаченные услуги организованы таким образом, что абонент является доступным для входящих и исходящих вызовов до тех пор, пока на его счете имеется определенная сумма. Логика услуги осуществляет контроль за распределением средств на счете абонента PPS и обеспечивает возможность подсказок и предупреждений абонента в различных ситуациях с помощью воспроизведения соответствующих автоматических объявлений.

Внедрение услуг с предварительной оплатой доказало, что успех может быть достигнут незамедлительно. Во многих странах количество «предоплатных» абонентов составило 10% от всей абонентской базы уже в первые месяцы после внедрения услуги. Чем же данная услуга привлекательна для абонентов?

Не нужен долгосрочный контракт с тем или иным оператором сети.

Не нужно регулярно платить абонентскую плату.

Анонимная подписка.

Проще сменить оператора.

Данной услугой могут пользоваться абоненты с существующими терминалами и SIM-картами.

Описанные выше возможности являются лишь малой частью по сути неограниченных возможностей интеллектуальной сети. Достаточное количество подобного рода и прочих услуг предоставляется в зависимости от воображения клиента и потребностей рынка.

В рассмотренном примере отчетливо обозначена тенденция дальнейшего взаимопроникновения независимо развиваемых концепций ИС и систем подвижной связи [21].

5 Проверочный расчет числа межстанционных соединительных линий на ГТС по укрупненным показателям 5.1 Определение интенсивностей нагрузок между АМТС и РАТС а) Интенсивность средней исходящей междугородной нагрузки [10]:

А_ми=N·a_ЗСЛ, Эрл (5.1)

где А_ми- исходящая междугородная нагрузка, создаваемая абонентами проектируемой РАТС (в данном случае АТС-23, где намечается создание узла интеллектуальной сети); a_ЗСЛ –удельная нагрузка на одну заказно-соединительную линию (ЗСЛ), создаваемая одним абонентом; а_ЗСЛ=0,007 Эрл/АЛ. (Норма средней интенсивности нагрузки на ЗСЛ на одного абонента); N – емкость проектируемой РАТС [10].

Определяем интенсивность средней исходящей междугородной нагрузки:

- для РАТС-23, где N=5000:

А_ми23=5000·0,007=25 Эрл

Расчеты по определению интенсивности средней исходящей междугородной нагрузки для остальных РАТС приведены в таблице 5.1.

б) Интенсивность средней входящей междугородной нагрузки:

А_мв=N·a_СЛМ, Эрл (5.2)

где А_мв– интенсивность входящей междугородной нагрузки на СЛМ; a_СЛМ – удельная входящая междугородная нагрузка на одну абонентскую линию. (a_СЛМ=0,0075 Эрл/АЛ) [10].

Интенсивность средней входящей междугородной нагрузки для РАТС-23 составляет:

А_мв23=1400·0,0075=37,5Эрл

Расчеты по определению интенсивности средней входящей междугородной нагрузки для остальных РАТС приведены в таблице 5.1.

5.2 Определение интенсивностей средних нагрузок между существующими и проектируемой РАТС

Определение нагрузки на выходе КП (проектируемой) РАТС.

В нашем случае за проектируемой РАТС считаем РАТС-23, так как в данной станции будет находиться узел интеллектуальной сети [10].

Расчет нагрузки на выходе КП определяется:

A_pi=a·N_i, Эрл (5.3)

где а – удельная нагрузка на выходе КП АТС, создаваемая одним абонентом a=0,05 Эрл/АЛ; N_i – емкость i –той АТС; A_pi – нагрузка на выходе КП i-той АТС, подлежащей распределению на сети.

Расчет нагрузки на выходе КП:

- для РАТС-23:

A_p23=5000·0,05=250 Эрл

Расчеты по определению нагрузки на выходе КП остальных РАТС приведены на таблице 5.1.

Особое место занимает у абонентов ГТС выход к УСС. Нагрузка к УСС определяется с учетом a_СЛМ=0,0015 Эрл/АЛ [10].

A_pусс=N·0,0015 (5.4)

Определим нагрузку на УСС, который находится в РАТС-25:

A_p25усс=5000·0,0015=7,5 Эрл

Результаты нагрузок от остальных РАТС к УСС приведены в таблице 5.1.

Таблица 5.1 – Проверочный расчет межстанционных СЛ

Станции	Емкость станции, количество номеров	Ами, Эрл	Амв, Эрл	Аpi, Эрл	Аpусс, Эрл
АТС-23	5000	35	37,5	250	7,5
АТС-25	12790	89,53	95,93	639,5	19,18
ПСЭ-260/261	2790	19,53	20,93	139,5	4,18
АТС-262	1300	9,1	9,75	65	1,95
ПСЭ-263	380	2,66	2,85	19	0,57
ПСЭ-264	770	5,39	5,77	38,5	1,15
ПСЭ-265	256	1,79	1,92	12,8	0,38
ПСЭ-266	2850	19,95	21,37	142,5	4,27
АТС-267/268	1400	9,8	10,5	70	2,1
АТС-42	6750	47,25	50,62	337,5	10,12
АТС-77	6790	47,53	50,92	339,5	10,18
ПСЭ-278	512	3,58	3,84	25,6	0,76

Определение межстанционных нагрузок на ГТС. Определение межстанционных нагрузок на ГТС зависит от принципа построения. ГТС г.Кокшетау построена по принципу «каждая с каждой» с элементами узлообразования. Только в РАТС-25 применяется радиальное включение выносных концентраторов, поэтому для общего анализа можно пренебрегать элементами узлообразования, то есть считать сеть как «каждая с каждой». В качестве транспортной среды применяется оптический кабель [10]. Для определения нагрузок между РАТС используется метод пропорций:

 (5.5)

где - средняя нагрузка от i к j РАТС; - средняя нагрузка, подлежащая распределению, от j-той РАТС; -емкость j-той РАТС; - суммарная емкость всех АТС ГТС.

Нагрузка от РАТС-23 к РАТС-25:

A_23-25=250*12790/41588=76,88 Эрл

Межстанционная нагрузка между РАТС-23 и другими РАТС приведена в таблице 5.2. На рисунке 5.1 изображено распределение нагрузки на АТС-23.

Таблица 5.2 – Сводная таблица межстанционной нагрузки

Станции	АТС-23	АТС-25	ПСЭ-260/261	АТС-262	ПСЭ-263	ПСЭ-264	ПСЭ-265	АТС-267/268	АТС-42	АТС-77	ПСЭ-278	ПСЭ-266
АТС-23	-	76,88	16,77	7,8	2,28	4,62	1,53	17,13	40,5	40,8	3,0	17,13
АТС-25	76,88	-	42,9	19,9	5,84	11,8	3,9	21,52	103,79	104,4	7,87	43,82
ПСЭ-260/261	16,77	42,9	-	4,36	1,27	2,58	0,86	4,69	22,64	22,77	1,7	9,56
АТС-262	7,8	19,99	4,36	-	0,59	1,2	0,4	2,18	10,54	10,61	0,8	4,45
ПСЭ-263	2,28	5,84	1,27	1,27	-	0,35	0,12	0,6	3,0	3,1	0,2	1,3
ПСЭ-264	4,6	11,8	2,58	1,20	0,35	-	0,23	1,29	6,24	6,28	0,47	2,63
ПСЭ-265	1,53	3,93	0,85	0,4	0,11	0,23	-	0,43	2,07	2,08	0,15	0,87
АТС-267/268	88,4	21,5	4,69	2,18	0,63	1,29	0,43	-	11,36	11,42	0,86	4,79
АТС-42	40,57	103,79	22,64	10,55	3,08	6,24	2,07	11,36	-	55,10	41,48	23,1
АТС-77	40,81	104,4	22,77	10,61	3,10	6,28	2,08	11,42	55,10	-	4,18	23,26
ПСЭ-278	3,07	7,87	1,71	0,8	0,23	0,47	0,15	0,86	4,15	4,17	-	1,75
ПСЭ-266	17,13	43,82	9,55	4,45	1,3	2,63	0,87	4,79	23,1	23,2	1,77	-

5.3 Расчет числа соединительных линий

Расчет числа СЛ производится с учетом качества обслуживания вызовов и нагрузки, поступающей на СЛ.

Качество обслуживания вызовов задается нормой потерь вызовов (Р) и по рекомендации ВНТП 112-92 составляет на участке РАТС-РАТС Р=0,005, на участке РАТС-АМТС, РАТС-УСС, АМТС-РАТС Р=0,001 [10].

При расчете средняя нагрузка переводится в расчетную, учитывающую повышение нагрузки в ЧНН:

Y=1,03A+0,29 (5.6)

Для РАТС-23 расчетная нагрузка определяется с учетом формулы (5.6):

Y_ми23=1,03х35+0,29 =42,26 Эрл

Y_мв23=40,39 Эрл

Y_p23=255,61 Эрл

Y_p23УСС=8,51 Эрл

Расчетная нагрузка для остальных РАТС приведена в таблице 5.3.

Таблица 5.3 – Средняя и расчетная нагрузка

Наименование станции	Емкость станции	Асред, Эрл				Yрасч, Эрл
		Ами, Эрл	Амв, Эрл	Аpi, Эрл	Аpусс, Эрл	Yми, Эрл	Yмв, Эрл	Ypi, Эрл	Ypусс, Эрл
АТС-23	5000	35	37,5	250	7,5	37,7	40,4	262,0	8,515
АТС-25	12790	89,53	95,93	639,5	19,18	91,63	99,2	661,5	22,2
ПСЭ-260/261	2790	19,53	20,93	139,5	4,18	22,3	24,7	144,5	5,12
АТС-262	1300	9,1	9,75	65	1,95	10,5	11,7	72,2	2,14
ПСЭ-263	380	2,66	2,85	19	0,57	2,79	2,95	22,7	1,20
ПСЭ-264	770	5,39	5,77	38,5	1,15	7,0	7,12	43,3	1,57
ПСЭ-265	256	1,79	1,92	12,8	0,38	2,13	2,51	15,5	1,15
ПСЭ-266	2850	19,95	21,37	142,5	4,27	22,05	25,9	167,1	6,33
АТС-267/268	1400	9,8	10,5	70	2,1	13,4	16,1	92,8	3,8
АТС-42	6750	47,25	50,62	337,5	10,12	53,3	57,8	360,8	15,10
АТС-77	6790	47,53	50,92	339,5	10,18	56,4	60,2	372,1	16,1
ПСЭ-278	512	3,58	3,84	25,6	0,76	5,15	5,91	33,7	1,05

Расчет числа СЛ от АТСЭ. В ГТС г. Кокшетау все эксплуатируемые АТС цифровые. В данном случае СЛ включаются по полнодоступной схеме, т.е. расчет числа СЛ производится по первой формуле Эрланга с использованием таблиц Пальма. При расчете учитываются значение расчетной нагрузки и нормы потерь вызовов [10].

Количества СЛ для РАТС-23 :

v_ми23= 65 СЛ. v_мв23=60СЛ. v₂₃=300 СЛ. V_усс=20СЛ

Количества СЛ от остальных РАТС приведены в таблице 5.4.

Общее число соединительных линий РАТС-23: Vобщ23=v_ми2+v_мв2+v_{общ( от всех АТС)}+v_усс (5.7)

 

Vобщ23=892 СЛ

 

Таблица 2.4 – Количество соединительных линий

АТС	V – линий
	Vм.исх.	Vм.в.	Vобщ.	Vусс
АТС-23	35	37,5	250
АТС-25	120	130	800	38
ПСЭ-260/261	38	42	170	14
АТС-262	22	24	95	9
ПСЭ-263	10	10	36	7
ПСЭ-264	18	18	60	7
ПСЭ-265	9	9	26	7
ПСЭ-266	38	42	200	16
АТС-267/268	26	30	120	12
АТС-42	75	80	400	30
АТС-77	80	85	450	30
ПСЭ-278	14	15	48	6

Количество исходящих и входящих СЛ РАТС-23 приведены в таблице 5.5, 5.6.

Таблица 5.5 – Количество СЛ между РАТС-23 и существующими РАТС

АТС Нагрузка, кол-во СЛ	АТС-23	АТС-25	ПСЭ-260/261	АТС-262	ПСЭ-263	ПСЭ-264	ПСЭ-265	АТС-267/268	АТС-42	АТС-77	ПСЭ-278	ПСЭ-266	УСС	АМТС
А23	30,16	76,88	16,77	7,8	2,28	4,6	1,53	8,4	40,57	40,81	3,07	17,13	7,5	35
Y23		80,20	19,2	10,2	3,45	6,1	2,15	9,8	42,12	42,91	5,00	19,2	8,515	37,7
V23		110	32	20	10	14	7	20	60	60	12	32	18	60

Исходящих СЛ от РАТС-23 - 455 линий.

Таблица 5.6 – Количество СЛ между существующими РАТС и РАТС-23

АТС Нагрузка, кол-во СЛ	АТС-23	АТС-25	ПСЭ-260/261	АТС-262	ПСЭ-263	ПСЭ-264	ПСЭ-265	АТС-267/268	АТС-42	АТС-77	ПСЭ-278	ПСЭ-266	АМТС
А23	30,16	76,82	16,77	7,8	2,28	4,6	1,53	8,4	40,57	40,81	3,07	17,13	37,5
Y23		80,20	19,2	10,2	3,45	6,1	2,15	9,8	42,12	42,91	5,00	19,2	38,2
V23		110	32	20	10	14	7	20	60	60	12	32	60

 

Входящих СЛ от РАТС-23 - 437 линий.

Количество СЛ других РАТС приведены в таблице 5.7.

Таблица 5.7 - Количество СЛ

Наименование АТС	Общая исходящая нагрузка на станцию	СЛ	Общая входящая нагрузка на станцию	СЛ	Vобщ
АТС-25	844,14	900	824,96	900	1800
ПСЭ-260/261	184,14	220	179,96	220	440
АТС-262	85,8	120	83,85	120	240
ПСЭ-263	25,08	42	24,51	42	84
ПСЭ-264	50,81	75	49,66	75	150
ПСЭ-265	16,89	32	16,51	32	64
ПСЭ-266	188,09	230	183,82	220	550
АТС-267/268	92,4	120	90,3	120	240
АТС-42	445,49	500	435,37	500	1000
АТС-77	448,13	500	437,95	500	1000
ПСЭ-278	33,78	60	33,02	60	120

5.4 Проверочные расчеты соответствия по транспортной сети

Для проверки соответствия существующих СЛ в ГТС определяем необходимое число систем передачи [10].

Количество систем передачи определяется по формуле:

 (5.8)

p – коэффициент, учитывающий многократность каналов системы передачи. Для системы передачи SТМ-1: p=1920.

Для РАТС-23:

n_сист=455+437/1920 =0,46=1

 

В этом случае у нас остались незадействованные каналы, которые мы оставляем на перспективу.

Проверочное требуемое число оптических волокон в ОК рассчитаем по формуле:

N_ob=2N_cn(5.9)

N_ob =2 ∙ 1 = 2

Исходя из полученных результатов, можно сделать следующий вывод: эксплуатируемый кабель типа ОКЛС-03-8 (по 8 волокон) на транспортной сети ГТС вполне удовлетворяет спрос об интеллектуальных услугах (так как в настоящее время задействованы 2 волокна на прием, 2 волокна на передачу, 4 волокна резервные).

Для других РАТС в ГТС:

n_АТС-25 =1800/1920 =0,9=1

В настоящее время эксплуатируется в приеме-передаче два SТМ-1.

n_{АТС-267/268} =240/1920 =0,12=1

n_АТС-42 =1000/1920 =0,52=1

n_АТС-77 =1000/1920 =0,52=1

Так как многие подстанции подключены через АТС-25, поэтому суммируем эту нагрузку:

Y_общ.25 = А_АТС-25 + А_RSU-265 + А_RSU-264 + А_RSU-263 + А_RSU-262 + А_RSU-278 + А_RSU-266

(5.10)

Y_общ.25 = 1800+ 240+ 84+ 150+ 64+ 550+ 120=3008

N_Общ.25 =3008/1920 =1,56=2