Расчет допускаемой тормозной силы из условия безъюзного торможения подвижного состава
Расчет пневматической части тормозной системы вагона
Осевая нагрузка
Расчет на прочность рычага Т.Ц
РАСЧЕТ СВОБОДНОГО ХОДА ПОРШНЯ ЦИЛИНДРА ПРИ ТОРМОЖЕНИИ ВАГОНА
Проверка обеспеченности вагона тормозными средствами
Проверка максимальной силы нажатия тормозных колодок на отсутствие юза колёсных пар
Определение величины замедления и времени полного торможения
Расчёт температуры нагрева элементов трущихся пар
Определить техническое содержание и приемку тормозного оборудования вагона
Проведение смены изношенных тормозных колодок
Навигация
Расчет допускаемой тормозной силы из условия безъюзного торможения подвижного состава
Разработка и проектирование тормозной рычажной передачи 4-х осевого крытого вагона на тележках модели 18-100
67171
знак
13
таблиц
40
изображений
1.2 Расчет допускаемой тормозной силы из условия безъюзного торможения подвижного состава
Для тормозов, основанных на использовании сцепления колес с рельсами, реализуемая тормозная сила не должна превышать силу сцепления, так как возможно заклинивание колесных пар. Кроме того, при юзе возрастает тормозной путь.
Рис.1.1. Силы, действующие на колесо при торможение подвижного состава.
Условие безъюзного торможения колесной пары:
где: ВТ- реализуемая тормозная сила колесной пары, Н;
Вс- предельное значение силы сцепления рельса с колесом или допускаемая тормозная сила по сцеплению, Н; Вс=[вт];
y - коэффициент сцепления колеса и рельса,
q - статическая осевая нагрузка единицы подвижного состава, Н;
Кс - расчетный коэффициент запаса по сцеплению.
Определим среднюю допускаемую удельную тормозную силу по сцеплению для крытого вагона.
Вес брутто 91 т., конструкционная скорость – 100 км/ч.
Расчетный коэффициент сцепления:
Допускаемая тормозная сила:
Значения 
определяем из графика функции скорости.
Результаты расчетов 
и 
соответствующие скоростям движения крытого вагона от 100 км/ч до полной остановки, сведем в таблицу № 1 .
На основании полученных данных строем графическую зависимость удельной тормозной силы от скорости движения 
Расчетные значения и для крытого вагона
| V, км/ч |
|
|
|
| 80 | 0,57 | 0.0817 | 694.5 |
| 60 | 0,60 | 0.0860 | 731 |
| 40 | 0,64 | 0.0917 | 779.5 |
| 20 | 0,73 | 0.1046 | 890 |
| 0 | 1 | 0.1433 | 1218 |
График зависимости допускаемой удельной тормозной силы от скорости движения вагона.
Скорость движения V-км/ч.
Определим среднее значение допускаемой удельной тормозной силы:
1) Потребная тормозная сила (втс = 274 Н/т) меньше допускаемой по сцеплению ([втс] = 839.2 Н/т). В этом случае параметры тормозной системы следует выбирать из допускаемой тормозной силы. Целесообразно использование колодочного тормоза с пневматическим управлением.
2) При втс=274 Н/т и замедление аm=0,24 м/с2 соблюдается необходимая
безопасность движения 4-х осной цистерны в составе поезда и обеспечиваются условия сохранности груза.
Похожие работы
... восстановительный ремонт деталей и узлов вагона, таких как кассетные роликовые подшипники, автосцепка, поглощающие аппараты и др. Проблема полного и своевременного обеспечения перевозок грузовыми вагонами нового поколения выдвигается сегодня в число наиболее злободневных и первоочередных. Концепция трехэлементных тележек с дополнительными межосевыми связями была разработана Г.Шеффелем. Идея ...
0 комментариев