Расчет производственной мощности вагонного депо
Технологический процесс освидетельствования и ремонта колесных пар без смены элементов
Расчет программы колесно-роликового участка
Выбор и расчет технологического оборудования
Расчет производственной площади участка и его
Оценка прогрессивности технических решений
Навигация
Расчет программы колесно-роликового участка
Разработка технологических решений проекта реконструкции колесно-роликового участка вагонного депо
35898
знаков
10
таблиц
2
изображения
3.3 Расчет программы колесно-роликового участка
Пропускная способность КРУ должна отвечать потребности в ремонте колесных пар не только вагоносборочного участка депо, но также участков текущего отцепочного ремонта вагонов, линейных предприятий вагонного хозяйства, обслуживаемых данным депо.
С учетом указанного программу КРУ можно определить по следующему выражению
 |
где Nвсу - программа вагоносборочного участка , ваг;
по - осность вагонов;
α1 - доля колесных пар, поступающих с отцепочного
ремонта вагонов, α1=0,1;
α2 - доля колесных пар, ремотируемых для линейных
предприятий; а 2 = 0,03;
α3 - доля колесных пар, требующих ремонта со сменой
элементов, α3 = 0,05.
Программу колесотокарного отделения определим с учетом доли колесных пар, ремонтируемых с обточкой колес, которая составляет
β = 0,55=19848*0,55=10916
Программа роликового отделения участка соответствует обшей программе Nкру. При этом количество колесных пар, требующих полного освидетельствования и полной ревизии роликовых букс, по статистическим данным составляет 45% от общего их количества
Nро=19848*0,45=8932
3.4. Расчет количества производственных рабочих
Численность рабочих в ВСУ определим по количеству рабочих i-той профессии, занятых в технологическом процессе, по выражению:
(7)
где NФ - фактический годовой выпуск вагонов
из ремонта;
Σ Qi - трудоемкость i-той профессии при ремонте
вагона, чел-мин.;
Fнр - номинальный годовой фонд рабочего
времени одного работника, Fнр=2070 ч;
кп - коэффициент, учитывающий потери
рабочего времени по уважительным
причинам, кп = 0,85;
кв - плановый коэффициент ваработки нормы,
кв = 1,15 .
используя норму времени на виды работ по профессиям (см. табл.3.1.).
Трудоемкость работ i-той профессии ΣQi при ремонте вагонов определяют по технически обоснованным нормам времени на виды работ (слесарные, сварочные, малярные и др.) для каждого типа вагонов, представленные таблицами типовых норм и технологическими картами в специальных сборниках].
Трудоемкость работ i-той профессии ΣQi допускается определять по рекомендациям], как долю участия профессий в ремонте, выраженную в процентах от общей трудоемкости ремонта вагона.
В данном случае используют выражение
ai
ΣQi = ----·ΣQобщ. ,
100 (8)
где аi – доля участия i-ой профессии в ремонте,%
аiможно найти из формулы (8), тогда
где ΣQобщ=78,5 (см. табл.3.2.)
Таблица 3.2. Трудоемкость деповского ремонта и доля участия профессий в затрате человеко-часов на один грузовой вагон
| Производственный участок, отделение и профессия работающих | Доля участия профессии в ремонте, % | |||||||
| Крытого 4-осного вагона | Полу-вагона 4-осного | Платформы 4-осной | Цистерны 4-осной | |||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | ||||
| Всего на один вагон (100%) ΣQобщ , чел.-ч | 78,5 | 69,3 | 62,5 | 50,6 | ||||
Расчет количества рабочих выполним табличным способом (см. табл.3.3).
Таблица 3.3.Расчет количества производственных рабочих
| Профес-сия рабочего | Трудоемкость | Годовой фонд рабочего времени одного списочного работника Fд.р.=Fн.р·.Кп | Потребное число рабочих | |||
| Доля участия профес-сии, в % ai | В чел-ч на едини-цу про-дукции
| В чел-ч на годо- вую програм-му
| Расчет-ное (по форму-ле 15.) | При-нятое | ||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 |
| Мастер | 0,248 | 0,195 | 3870,4 | 1759,5 | 1,9 | 2 |
| Слесарь | 3,694 | 2,9 | 57559,2 | 1759,5 | 28,42 | 29 |
| Оператор | 0,34 | 0,267 | 5299,4 | 1759,5 | 2,6 | 3 |
| Дефектос-копист | 0,354 | 0,278 | 5517,7 | 1759,5 | 2,7 | 3 |
| Токарь | 0,849 | 0,667 | 13238,6 | 1759,5 | 6,5 | 7 |
| Маляр | 0,135 | 0,106 | 2103,88 | 1759,5 | 1,06 | 2 |
| Всего | 46 чел | |||||
Похожие работы
... износы при перемещении вагонов, исключить возможность саморасцепов и увеличить межремонтные сроки. 4. БЕЗОПАСНОСТЬ И ЭКОЛОГИЧНОСТЬ РЕШЕНИЙ ПРОЕКТА 4.1 Обеспечение безопасности работ на контрольном пункте автосцепки Ремонт пассажирских вагонов производят в вагонном депо, специализирующимся на ремонте цельнометаллических вагонов, в соответствии с руководством и инструкциями по деповскому ...
... порядке бухгалтерский, статистический и оперативный учет. 2. Анализ экономических и трудовых ресурсов предприятия 2.1 Анализ производственно-финансовой деятельности вагонного депо ст. Кинель Важнейшим показателем производственно-финансовой деятельности любого хозяйствующего субъекта, являются эксплуатационные расходы. Таблица 2.1. Эксплуатационные расходы Наименование 2005 2006 ...
... мастеру и прекратить работу. На должность дефектоскописта назначаются лица не моложе 18 лет, имеющие специальную подготовку и сдавшие испытания в знании устройств, применяемых в вагонном хозяйстве дефектоскопов, соответствующих технических указаний, а также правил по технике безопасности. 7.1.1 Требования к грузоподъемным машинам и механизмам Все вспомогательные грузозахватные приспособления ...
... редукторное 0,068 46000 3128 Лабонит 100 10,86 1086 Тряпка мягкая 0,122 200 24,4 Веники 10 18,08 180,8 Итого: 5639937,47 Расход материалов на одну колесную пару: 13857,34 2.7 Описание технологического процесса работы колесного участка Технологический процесс ремонта колёсной пары (при полном освидетельствовании ). Осмотр колёсной пары при ТО-3 и ...
0 комментариев