Навигация
Знак "-" соответствует обратному поперечному уклону проезжей части на кривой в плане
23225
знаков
13
таблиц
0
изображений
1. Знак "-" соответствует обратному поперечному уклону проезжей части на кривой в плане.
2. На кривых более 1500 м, а также в промежутках между смежными участками кривых в плане принимают Kpci = КПН.
Частный коэффициент Крс6 определяют по величине суммы неровностей покрытия проезжей части. В расчёт принимают худший из показателей ровности для различных полос на данном участке.
Частный коэффициент обеспеченности расчётной скорости Крс6, учитывающий продольную ровность покрытия, определяют в зависимости от результатов обследования ровности дорожного покрытия по таблице 8.
Частный коэффициент обеспеченности расчётной скорости Крс7 учитывающий влияние коэффициента сцепления колеса с покрытием, определяют по измеренной величине коэффициента сцепления, при расстоянии видимости поверхности дороги, равном нормативному для данной категории дороги (таблица 9).
Таблица 8 - Значения частного коэффициента обеспеченности расчётной скорости Крс6, учитывающего продольную ровность покрытия
| Ровность по толчкомеру ТХК-2, см/км | Значение Кpc6 | Ровность по ПКРС-2, см/км | Значение Кpc6 |
| до 60 | 1,25 | до 300 | 1,25 |
| 70 | 1,15 | 350 | 1, 20 |
| 80 | 1,07 | 400 | 1,12 |
| 90 | 0,96 | 500 | 0,98 |
| 100 | 0,92 | 600 | 0,84 |
| 120 | 0,75 | 700 | 0,72 |
| 140 | 0,67 | 800 | 0,65 |
| 160 | 0,63 | 900 | 0,59 |
| 200 | 0,57 | 1000 | 0,55 |
| 250 | 0,50 | 1100 | 0,51 |
| 300 | 0,43 | 1200 | 0,43 |
| 350 | 0,37 | 1400 | 0,33 |
| 400 | 0,31 | 1600 | 0,28 |
| 450 | 0,25 | 1800 | 0,24 |
| Более 500 | 0, 20 | 2000 | 0, 20 |
Таблица 9 - Значения частного коэффициента обеспеченности расчётной скорости Крс7, учитывающего влияние коэффициента сцепления колеса с покрытием
| Категория дороги | Значения Кpc7 при коэффициенте сцепления дорожного покрытия | ||||||
| 0, 20 | 0,25 | 0,30 | 0,35 | 0,40 | 0,45 | 0,50 | |
| I-а | 0,66 | 0,72 | 0,78 | 0,83 | 0,89 | 0,94 | 0,99 |
| I-б, II | 0,62 | 0,66 | 0,73 | 0,77 | 0,83 | 0,88 | 0,92 |
| III | 0,59 | 0,64 | 0,69 | 0,73 | 0,77 | 0,82 | 0,86 |
| rv | 0,53 | 0,56 | 0,60 | 0,64 | 0,68 | 0,71 | 0,74 |
| V | 0,43 | 0,46 | 0,49 | 0,51 | 0,53 | 0,56 | 0,58 |
Примечания:
1. Коэффициенты сцепления даны для скорости 60 км/ч, шины с рисунком и мокрого покрытия из цементобетона, асфальтобетона, а также из щебня и гравия, обработанных вяжущими.
2. При величинах коэффициентов сцепления более 0,50 принимают Крс7 = КПн.
Частный коэффициент обеспеченности расчётной скорости Крс8, учитывающий состояние и прочность дорожной одежды, определяют в зависимости от состояния покрытия и прочности дорожной одежды только на тех участках, где визуально установлено наличие трещин, колейности, просадок или проломов, а коэффициент обеспеченности расчётной скорости по ровности меньше нормативного для данной категории дороги (Крс6 < КПН).
Величину Крс8 определяют по формуле
Крс8= ρср КПн
где ρср - средневзвешенный показатель, учитывающий состояние покрытия и прочность дорожной одежды на однотипном участке (таблица 10).
Таблица 10 - Значение показателя ρ, учитывающего состояние покрытия и прочность дорожной одежды
| Вид дефекта | Оценка в баллах | Значение показателя ρ при типе дорожных одежд | ||
| усовершенствованные капитальные | усовершенствованные облегчённые | переходные | ||
| Без дефектов и поперечные одиночные трещины на расстоянии более 40 м (для переходных покрытий отсутствие дефектов) | 5,0 | 1,0 | 1,0 | 1,0 |
| Поперечные одиночные трещины (для переходных покрытий отдельные выбоины) на расстоянии 20-40 м между трещинами | 4,8-5,0 | 0,95-1,0 | 1,0 | 0,9-1,0 |
| То же, на расстоянии 10-20 м | 4,5-4,8 | 0,90-0,95 | 0,95-1,0 | 0,80-0,90 |
| Поперечные редкие трещины (для переходных покрытий выбоины) на расстоянии 8-10 м | 4,0-4,5 | 0,85-0,90 | 0,90-0,95 | 0,70-0,80 |
| Тоже, 6-8 м | 3,8-4,0 (3,0-4,0) * | 0,80-0,85 | 0,85-0,90 | 0,55-0,70 |
| То же, 4-6 м | 3,5-3,8 (2,0-3,0) * | 0,78-0,80 | 0,83-0,85 | 0,42-0,55 |
| Поперечные частые трещины на расстоянии между соседними трещинами 3-4 м | 3,0-3,5 | 0,75-0,78 | 0,80-0,83 | - |
| То же, 2-3 м | 2,8-3,0 | 0,70-0,75 | 0,75-0,80 | - |
| То же, 1-2 м | 2,5-2,8 | 0,65-0,70 | 0,70-0,75 | - |
| Продольная центральная трещина | 4,5 | 0,90 | 0,95 | - |
| Продольные боковые трещины | 3,5 | 0,90 | 0,85 | - |
| Одиночная сетка трещин на площади до 10 м2 с крупными ячейками (сторона ячейки более 0,5 м) | 3,0 | 0,75 | 0,80 | - |
| Одиночная сетка трещин на площади до 10 м2 с мелкими ячейками (сторона ячейки менее 0,5 м) | 2,5 | 0,65 | 0,70 | |
| Густая сетка трещин на площади до 10 м2 | 2,0 | 0,60 | 0,65 | |
| Сетка трещин на площади более 10 м2 при относительной площади, занимаемой сеткой 30-10% | 2,0-2,5 | 0,60-0,65 | 0,65-0,70 | - |
| Тоже, 60-30% | 1,8-2,0 | 0,55-0,60 | 0,60-0,65 | - |
| То же, 90-60% | 1,5-1,8 | 0,50-0,55 | 0,55-0,60 | - |
| Келейность при средней глубине колеи до 10 мм | 5,0 | 1,0 | 1,0 | 1,0 |
| Тоже, 10-20 мм | 4,0-5,0 | 0,85-1,0 | 0,90-1,0 | 0,70-1,0 |
| То же, 20-30 мм | 3,0-4,0 | 0,75-0,85 | 0,80-0,90 | 0,65-0,70 |
| Тоже, 30-40 мм | 2,5-3,0 | 0,65-0,75 | 0,70-0,80 | 0,60-0,65 |
| То же, 40-50 мм | 2,0-2,5 | 0,60-0,65 | 0,65-0,70 | 0,55-0,60 |
| То же, 50-70 мм | 1,8-2,0 | 0,55-0,60 | 0,60-0,65 | 0,50-0,55 |
| Тоже, более 70 мм | 1,5 | 0,50 | 0,55 | 0,45 |
| Просадки (пучины) при относительной площади просадок 20-10% | 1,0-1,5 | 0,45-0,50 | 0,50-0,55 | 0,35-0,40 |
| То же, 50-20% | 0,8-1,0 | 0,40-0,45 | 0,45-0,50 | 0,30-0,35 |
| То же, более 50% | 0,5 | 0,35 | 0,40 | 0,25 |
| Проломы дорожной одежды (вскрывшиеся пучины) при относительной площади, занимаемой проломами 10-5% | 1,0-1,5 | 0,45-0,50 | 0,50-0,55 | 0,35-0,40 |
| Тоже, 30-10% | 0,8-1,0 | 0,40-0,45 | 0,45-0,50 | 0,30-0,35 |
| То же, более 30% | 0,5-0,8 | 0,35-0,40 | 0,40-0,45 | 0,25-0,30 |
| Одиночные выбоины на покрытиях, содержащих органическое вяжущее (расстояние между выбоинами более 20 м) | 4,0-5,0 | 0,85-1,0 | 0,90-1,0 | - |
| Отдельные выбоины на покрытиях, содержащих органическое вяжущее (расстояние между выбоинами 10-20 м) | 3,0-4,0 | 0,75-0,85 | 0,80-0,90 | - |
| Редкие выбоины в тех же случаях (расстояние 4-10 м) | 2,5-3,0 | 0,65-0,75 | 0,70-0,80 | - |
| Частые выбоины в тех же случаях (расстояние 1-4 м) | 2,0-2,5 | 0,60-0,65 | 0,65-0,70 | - |
| Карты заделанных выбоин, залитые трещины | 3,0 | 0,75 | 0,80 | - |
| Поперечные волны, сдвиги | 2,0-3,0 | 0,60-0,75 | 0,65-0,80 | 0,42-0,55 |
| Шелушение, выкрашивание ** | - | - | - | - |
| Разрушение поперечных и продольных швов | - | - | - | - |
| Ступеньки в швах *** | - | - | - | - |
| Перекос плит *** | - | - | - | - |
| Скол углов плит *** | - | - | - | - |
Примечания: *. Дорожные одежды переходного типа;
**. На прочность нежёстких одежд влияет мало;
***. Характерно для цементобетонных покрытий.
Частный коэффициент обеспеченности расчётной скорости Крс9, учитывающий ровность в поперечном направлении, определяют в зависимости от величины параметров колеи в соответствии с таблицей 11.
Частный коэффициент обеспеченности расчётной скорости Крс10, учитывающий безопасность движения, определяют на основе сведений о дорожно-транспортных происшествиях (ДТП) по величине коэффициента относительной аварийности. Для каждого такого участка вычисляют относительный коэффициент аварийности по формуле, ДТП/1 млн. авт. км:
где ДТП - число ДТП за последние п лет (n = 3 года); N - среднегодовая суточная интенсивность движения, авт. /сут.
На участках, где ДТП не зафиксировано, значения Крс10 принимают равными КПН. Значения Крс10 определяют по таблице 12.
Таблица 11 - Значения частного коэффициента обеспеченности расчётной скорости Крс9, учитывающего ровность в поперечном направлении
| Параметры колеи | Значения Кpc9 | |
| глубина колеи под уложенной на выпоры рейкой, мм | общая глубина колеи относительно правого выпора, мм | |
| 4 | 0 | 1,25 |
| 7 | 3 | 1,0 |
| 9 | 4 | 0,9 |
| 12 | 6 | 0,83 |
| 17 | 9 | 0,75 |
| 27 | 15 | 0,67 |
| 45 | 28 | 0,58 |
| 83 | 56 | 0,5 |
Таблица 12 - Значения частного коэффициента обеспеченности расчётной скорости Крс10, учитывающего безопасность движения
| Значения коэффициента относительной аварийности, ДТП / 1 млн авт. - км | 0-0,2 | 0,21-0,3 | 0,31-0,5 | 0,51-0,7 | 0,71-0,9 | 0,91-1,0 | 1,01-1,25 | 1,26-1,5 | > 1,5 |
| Значение Кpc10 | 1,25 | 1,0 | 0,85 | 0,7 | 0,6 | 0,5 | 0,4 | 0,3 | 0,2 |
| Номер участка | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | ||
| Категория дороги | III | III | III | III | III | ||
| План трассы | |||||||
| Интенсивность движения, авт. /сут | 2300 | ||||||
| Ширина основной укреплённой поверхности В1ф | 6,75 | ||||||
| Ширина обочины | 1,75 | ||||||
| Тип укрепления обочины | Слой щебня или гравия | ||||||
| Количество полос | 2 | ||||||
| Коэффициент, учитывающий состав транспортного потока | 0,27 | ||||||
| Продольный уклон, ‰ | 0 | 20 | 0 | 0 | 0 | ||
| Видимость поверхности дороги, м | Более 300 | Более 300 | Более 300 | Более 300 | Более 300 | ||
| Радиус кривой в плане, м по км | 600 | ||||||
| Поперечный уклон виража, ‰ | 35 | ||||||
| Ровность по ПКРС-2, см/км | 500 | ||||||
| Коэффициент сцепления дорожного покрытия | 0,40 | ||||||
| Дефекты покрытия | Отд. выбоины на покрытиях (расст. м/у выбоинами 10 - 20 м) 100 м | ||||||
| Глубина колеи под уложенной на выпоры рейкой, мм | 10 | 10 | 10 | 10 | 10 | ||
| Значения коэффициента относительной аварийности, ДТП/1 млн. авт. км | 0,2 | 0,3 | 0,3 | 0,3 | 0,2 | ||
| Част-ные коэф-фицие-нты обес-печен-ности расчёт-ной ско-рости | Ширины укреп. пов-ти | Крс1 | 0,85 | 0,85 | 0,85 | 0,85 | 0,85 |
| Ширины и состояния обочин | Крс2 | 0,86 | 0,86 | 0,86 | 0,86 | 0,86 | |
| Интенсив. и состав движения | Крс3 | 0,83 | 0,83 | 0,83 | 0,83 | 0,83 | |
| Продольного уклона | Крс4 | 1,25 | 1,10 | 1,25 | 1,25 | 1,25 | |
| Радиуса кривой в плане | Крс5 | 1 | 1 | 1 | 0,95 | 1 | |
| Ровности дорож. покрытия | Крс6 | 0,98 | 0,98 | 0,98 | 0,98 | 0,98 | |
| Коэффициента сцепления | Крс7 | 0,77 | 0,77 | 0,77 | 0,77 | 0,77 | |
| Прочности ДО | Крс8 | 1 | 0,60 | 1 | 1 | 1 | |
| Ровность в попереч. направ. | Крс9 | 0,9 | 0,9 | 0,9 | 0,9 | 0,9 | |
| Безопасности движения | Крс10 | 1,25 | 1,0 | 1,0 | 1,0 | 1,25 | |
Похожие работы
... с поверхностной обработкой 91+00 100+00 0,23 6. Состав работ по содержанию автомобильной дороги Таблица 6.1 Номенклатура и регламенты проведения работ по содержанию участка автомобильной дороги Наименование работ Цикличность Рекомендуемое время выполнения Весенне-летне-осенний период Земляное полотно Планировка откосов насыпей и выемок в отдельных местах, засыпка ям и промоин ...
... трав Неукреплённые 0 1,9 0,3 0,9 - 0,7 400 1,7 0,6 0,5 - 0,6 800 1,85 0,35 0,8 - 0,7 1600 1,65 0,75 0,4 - 0,5 1900 2,6 1 1Д - 0,5 2300 2,4 0,8 0,9 - 0,7 2800 2,55 0,95 1,1 - 0,5 ОЦЕНКА ТРАНСПОРТНО-ЭКСПЛУАТАЦИОННОГО СОСТОЯНИЯ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ Значение коэффициента обеспеченности расчётной скорости Основным условием комплексной оценки транспортно ...
... по условиям безопасности движения или взаимодействия автомобиля с дорогой; ¾ диагностика автомобильных дорог и дорожных сооружений ¾ обследование, сбор и анализ информации о параметрах, характеристиках и условиях работы, определяющих их транспортно-эксплуатационное состояние, необходимых для оценки, выявления причин и прогнозу возможных нарушений нормального функционирования дорог; ...
... объясняются тем, что последние приняты для средних условий. В эти нормы можно вводить поправки, если они обоснованы технико-экономическими расчетами. 3.3 Проектирование плана трассы автомобильной дорог В проектах новых автомобильных дорог одним из основных документов является план трассы (вид сверху) или горизонтальная проекция дороги. Для лучшей ориентировки трассу делят на километры и на ...
0 комментариев