Навигация
21. R = Тоб*60/Nc [1]
Тоб – продолжительность работы зоны в часах в течение суток (7 часов)
Nc – количество обслуживаний в сутки (раздельно для ЕО, ТО1, ТО2.
Определим режим для ЕО:
REO = Tоб*60/NcEO = 7*60/900 = 0,4 мин
Определим режим для ТО1
RTO1 = Tоб*60/NcTO1 = 7*60/21 = 20 мин
Определим режим для ТО2:
RТО2 = Tоб*60/NcTO2 = 7*60/6 = 70 мин
Определим режим для ТР:
RTP = Tоб*60/NcTP= 7*60/3 = 140 мин
Режим производства представляет время работы производственной зоны приходящее на выполнение одного обслуживания или средний интервал между моментами выхода автомобилей из зон То. При проектировании принимают, что зона Тр работает в 2 или 3 смены, а производственные цеха в 1 или 2 смены.
Исходной величиной для расчета количества универсальных постов для ТО служит такт поста представляющий собой время простоя в минутах на То на данном посту, и определяется по формуле:
22. Τ n = tTO*60/Pп + tn [1,2]
Τ n – такт поста в мин.
tTO – трудоемкость ТО на данном посту
tn – время затрачиваемое на передвижение автомобиля при установке на пост и съезде с него (1–3 минуты).
Рп – количество рабочих работающих на посту. На посту одновременно могут работать несколько рабочих. При проектировании число рабочих на посту в зависимости от типа поста принимаются следующим:
1) одиночные, тупиковые и проездные посты ТО1 и ТО2 (2–3 человека).
2) Посты на поточных линиях ТО1 и ТО2 (3–5 человек).
3) Посты уборочно-моечных работ (1,5–2 человек).
Это число людей должно быть таким, при котором наилучшим способом используется пост и рабочие время рабочих. Меньшее значение принимается для автобусов и одиночных автомобилей, большее для автопоездов и сочлененных автобусов.
При известных значениях можем определить время простоя автомобиля на ТО на данном посту в минутах:
Определим для ЕО:
Τ n = 0,5*60/1 + 1 = 31 мин = 0,5 часа
Определим для ТО1, для одиночных, тупиковых и проездных постов:
Τ n = 3,2*60/2 + 2 = 98 мин = 1,6 часа
Определим для ТО1 для поточных постов:
Τ n = 3,2*60/4 + 2 = 50 мин = 0,8 часа
Определим для ТО2 для одиночных, тупиковых и проездных постов:
Τ n = 11,3*60/3 + 3 = 229 мин = 3,8 часа
Определим для ТО2 для поточных постов:
Τ n = 11,3*60/4 + 2 = 170 мин = 2,8 часа
Определим для ТР:
Τ n = 3,8*60/2 + 2 = 115 мин = 1,9 часа
Теперь мы сможем определить количество универсальных постов для выполнения ЕО, ТО1, ТО2, по следующей формуле:
23. X = Τ n/R [1]
Определим количество постов для ЕО:
XEO = Τ nEO/RЕО =31/0,4 = 77 постов
Определим количество постов для ТО1, для одиночных, тупиковых и проездных постов:
XТO1 = Τ n (ТO1)/R(ТО1) =98/20 = 5 постов
Определим количество постов для ТО1, для поточного метода ТО:
XТO1 = Τ n (ТO1)/R(ТО1) =50/20 ≈ 3 поста
При расчете постов ТО2 в эту формулу вводят коэффициент использования рабочего времени поста, который учитывает возможность выполнения на посту дополнительных работ не предусматривается в объеме ТО2 (замена глушителя, рулевых тяг, реактивных тяг и д.т.)
Количество универсальных постов в ТО2 для выполнения ТО. определяется по формуле:
24. XТO2 = Τ n /R * Г [1,2]
Τ n, R = эти показатели нам известны
Г = 0,85/0,95
Определим количество постов для ТО2, для одиночных, тупиковых и проездных постов:
XТO2 = 229 /70*0,85 = 6 постов
Определим количество постов для ТО2, для поточного ТО:
XТO2 = 170 /70*0,85 = 3 поста
Таким образом, мы рассчитали количество постов для ТО, которые необходимы для АТП:
расчет числа постов и линий при поточном ТО периодического действия. Поток периодического действия – это способ организации То, при котором все работы на поточной линии выполняются на неподвижных автомобилях, а их перемещение по постам осуществляется конвейером прерывного действия. Поточный метод ТО периодического действия применяется для ТО1 и ТО2
Для расчета числа поточных линий периодического действия необходимо определить такт линии. Под тактом линии понимают интервал времени в минутах между 2‑я последовательно сходящими с линии автомобилями. Так линии поточного метода То периодического действия определяются по формуле:
Похожие работы
... . Поэтому в проекте необходимо разработать мероприятия для внедрения планово-предупредительной системы технического обслуживания автомобилей в ОАО «Балезиноагропромхимия». 2. Совершенствование технического обслуживания автомобилей 2.1 Виды и периодичность технического обслуживания автомобилей Знание и закономерность изменения параметров технического состояния узлов, агрегатов и ...
... автомобилей. – М.: Транспорт, 1987. 6. Карташов В.П. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий. – М.: Транспорт, 1981. Приложение 1 Министерство сельского хозяйства Российской Федерации ФГОУ ВПО «Ижевская государственная сельскохозяйственная академия» Кафедра «Эксплуатация машинно-тракторного парка» КУРСОВОЙ ПРОЕКТ пояснительная записка Тема проекта: ...
... и грузовым автомобилям иностранного произ- водства. Перечень может быть сокращен в конкретном случае, в зависимости от номенклатуры видов предоставляемых предприятием работ. 14. Вопрос: В чём заключается затратный подход к оценке транспортных средств? Ответ: Затратный подход наиболее успешно используется при оценке переоборудованных, эксклюзивных, раритетных АМТС, их комплектующих. Кроме того, ...
... надежности электроснабжения может быть получен при комплексном использование различных мероприятий и средств. В следствие этого темой дипломного проекта являлось «Совершенствование электротехнической службы Бердюжского РЭС ОАО «Тюменьэнерго». Темой вопроса специальных исследований являлась сушка трансформаторов в реальных условиях сельскохозяйственного производства. 3. Организация эксплуатации ...
0 комментариев