25. Τ л = t'TO*60/Pл + tn [1,2]
t'TO – трудоемкость работ данного вида ТО выполняемого на потоке (чел. час)
Рл – общее число технологически необходимых рабочих на линии обслуживания
tn – время передвижения автомобиля с места на пост конвейером в минутах.
Но мы не можем произвести расчет, так как нам неизвестно Рл, Рл определяется по формуле:
26. Рл = Хл*Рср [1,2]
Хл – число постов устанавливаемых по соображениям на основании работ по ТО (таблица №6).
Рср – среднее число рабочих на посту (2 человека).
Определим число рабочих для ЕО:
РлЕО=4*2=8 человек
Определим число рабочих для ТО1:
РлТО1=5*2=10 человек
Определим число рабочих для ТО2:
РлТО2=4*2=8 человек
Такт линии определяется по формуле:
Τn=t'то*60 / Рл+tn [2]
Определим такт линии ЕО:
Τлео=0,5*60/8+2 мин=6 мин
Определим такт линии ТО1
ΤлТО1=3,2*60/10+2 мин=22 мин
Определим такт линии ТО2
ΤлТО2=11,3*60/8+3=60 мин
Определим такт линии по другой формуле:
27. Τл=t'то*60/xл*Рср+tn [2]
tn – время передвижения автомобиля конвейером с поста на пост. Мы не можем определить такт линии, так как нам неизвестна tn, но мы найдем его по формуле:
28. tn=La+a/Vk [1]
Vk – скорость движения конвейера.
La – габаритная длина автомобиля
А-интервал между автомобилями.
В формуле №28 неизвестна Vк, но она определяется по формуле:
29. Vк=La+a/Τео [1]
Скорость конвейера для ЕО определяется:
VкЕО=4,44 м+1,5 м/6 мин=0,9 м/мин
Определим скорость конвейера для ТО1:
VкТО1=4,44 м+1,5 м/22 мин=0,4 м/мин
VкТО2=4,44 м+1,5 м/60 мин=0,2 м/мин
Узнав скорость конвейера мы теперь можем определить время передвижения автомобиля конвейером с поста на пост.
Определим для ЕО:
tпЕО=4,44+1,5 м/0,9 м/мин=6 минут
определим для ТО1:
tпТО1=4,44 м+1,5 м/0,4 м/мин=18 минут
определим для ТО2
tпТО2=4,44 м+1,5 м/0,4 м/мин=50 минут
узнав скорость конвейера и время его перемещения, мы теперь сможем определить такт линии.
Определим такт линии для ЕО:
ΤлЕО=0,5*60/4*2+6 мин=10 мин
Определим такт линии для ТО1:
ΤлТО1=3,2*60/5*2+20 мин=40 мин
ΤлТО2=11,3*60/4*2+50=135 мин
Теперь мы можем определить число линий непрерывного действия по формуле:
30. mео=Τео/Reo [1]
Определим число линий для ЕО:
mео=Τео/Reo=10/0,4=25 линий
определим число линий ТО1:
mТО1=Τлто1/Rто1=40/20=2 линии
определим число линий для ТО2:
mТО2= Τлто2/Rто2135/70=2 линии
Таким образом, число линий непрерывного действия для ТО, составляет:
для ЕО→25 линий
для ТО1→2 линии
для ТО2→2 линии
Число постов на линии ТО принимаются по технологических соображениям. Если механизированы только часть работ (моечные), а остальные работы выполняются в ручную, то число необходимых рабочих на линии для ручной обработки определяется по следующей формуле:
31. Р`ео=t`eo*60/Τeo [1,2]
Нам известны все значения и мы можем определить число рабочих.
Р`ео=0,5 чел.час*60/10=3 человека.
Таким образом для ручной обработке нам необходимо 3 человека.
Распределение рабочих P`ео по постам ручной обработке (обтирка и уборка) производится по трудоемкости работ выполняемых на каждом посту и линии. При полной механизации работ, на постах и линиях должен работать только оператор. Когда в зоне ЕО отсутствует высоко механизированные установки и автомобили перемещаются по постам своим ходом, то такт линии определяется по формуле:
32. Τл=teo*60/Хл*Рср+tп [1,2]
Все показатели нам известны и знакомы и можем произвести расчет.
Определим такт линии для ЕО:
Τлео=0,5 чел.час*60/4*2=10 мин
Определим такт линии для ТО1:
Τлто1=3,2 чел.час*60/5*2=40 мин
Определим такт линии для ТО2:
Τлто2=11,3 чел.мин*60/4*2=135 мин
Теперь мы можем рассчитать число постов для ТР, по формуле:
33. Хтр=Трсб*φ/Dрг*С*Тсм*Рп*Ŋп [1]
Трсб – суммарная трудоемкость контрольных, крепежных, регулировочных, разборочно-сборочных работ на постах ТР в чел. час
Dрг – количество дней работы постов в году.
С-количество смен работы (2–3 смены)
Тсм – продолжительность рабочей смены в часах
Рп - среднее число рабочих на посту ТР (1–2 человека)
Причем 2 человека требуется для автобусов; 1 человек для прицепов и легковых автомобилей; 1,5–2,5 человека для грузовых автомобилей (большее значение для большегрузных автомобилей)
φ-коэффициент учитывающий неравномерное поступление автомобиля в зону ТР: φ=1,2/1,5 большее значение коэффициента для мелких авто предприятий.
Ŋп – коэффициент использования рабочего времени поста
Ŋп =0,9
При известных значениях можем рассчитать количество постов для ТР:
Хтр=13392*1,2/305*2*8*1*0,9=3 штуки
Таким образом число постов для ТР у нас составляет 3 поста.
Расчет числа постов для диагностирования при ТО автомобилей.
Диагностирование при ТО автомобилей в АТП делится на: специализированное и совмещенное с технологическими процессами ТО и ТР. Специализированная диагностика выполняется на спец постах, а совмещенная на постах или линиях ТО и ТР автомобилей. Поэтому отдельные посты для совмещенной диагностики не выделяются и не рассчитываются. По характеру выполняемых работ спец диагностика делится на 2 вида:
1) общая диагностика узлов и механизмов обеспечивающая безопасность дорожного движения автомобилей (Д1)
2) углубленная по элементная диагностика автомобилей и его агрегатов (Д2).
На постах Д1 обычно производится диагностика всех автомобилей перед ТО1 и после ТО2, и выборочно до или после выполнения ТР в количестве 10% машин в суточной программе ТО1. На постах Д2 выполняется диагностика всех автомобилей перед ТО2, а также выборочно до или после выполнения ТР в количестве 20% машин в суточной программе ТО2.
В АТП, где более 50‑и автомобилей диагностику проводят на постах ТО и ТР переносными приборами. В АТП, где менее 200 автомобилей Д1 и Д2 проводят на универсальных постах.
Исходной величиной для расчета постов диагностирование служит такт поста диагностики в минутах. Число постов диагностики Д1 и Д2 определяется по формуле:
34. Τл=tg*60 / Рд+tп [1,2]
tg – трудоемкость диагностирования автомобиля (Чел.час).
Рд – количество рабочих на посту (2 человека).
tп – время затрачиваемое на установку на пост и съезд с поста автомобилей (1–3 мин).
Все значения нам известны и мы сможем произвести расчет.
Определим количество постов Д1:
ΤлД1=0,1 чел.час*60/2 человек+1=4 поста
Определим количество постов для Д2:
ΤлД2=0,2 чел.час*60/2 чел.+1=7 постов
Таким образом мы вычислим, какое количество постов диагностирования Д1 и Д2 нам необходимо.
Д1→4 поста
Д2→7 постов.
По трудоемкости ТО и ТР автомобилей и трудоемкость диагностированных работ определяется программой диагностирования автомобилей в чел. час, которые распределяются между постами диагностики в соотношении:
D1===> 50% – 60%
D2 ===> 40% – 50%
При этом трудоемкость ТО и ТР снижается на величину трудоемкости диагностирования.
Теперь можем определить ритм производства зоны диагностирования (в минутах) по следующей расчетной формуле:
... . Поэтому в проекте необходимо разработать мероприятия для внедрения планово-предупредительной системы технического обслуживания автомобилей в ОАО «Балезиноагропромхимия». 2. Совершенствование технического обслуживания автомобилей 2.1 Виды и периодичность технического обслуживания автомобилей Знание и закономерность изменения параметров технического состояния узлов, агрегатов и ...
... автомобилей. – М.: Транспорт, 1987. 6. Карташов В.П. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий. – М.: Транспорт, 1981. Приложение 1 Министерство сельского хозяйства Российской Федерации ФГОУ ВПО «Ижевская государственная сельскохозяйственная академия» Кафедра «Эксплуатация машинно-тракторного парка» КУРСОВОЙ ПРОЕКТ пояснительная записка Тема проекта: ...
... и грузовым автомобилям иностранного произ- водства. Перечень может быть сокращен в конкретном случае, в зависимости от номенклатуры видов предоставляемых предприятием работ. 14. Вопрос: В чём заключается затратный подход к оценке транспортных средств? Ответ: Затратный подход наиболее успешно используется при оценке переоборудованных, эксклюзивных, раритетных АМТС, их комплектующих. Кроме того, ...
... надежности электроснабжения может быть получен при комплексном использование различных мероприятий и средств. В следствие этого темой дипломного проекта являлось «Совершенствование электротехнической службы Бердюжского РЭС ОАО «Тюменьэнерго». Темой вопроса специальных исследований являлась сушка трансформаторов в реальных условиях сельскохозяйственного производства. 3. Организация эксплуатации ...
0 комментариев