Выбор параметров верхнего строения пути после ремонта
Определение основных параметров технологического процесса
Разработка схем формирования рабочих поездов на станции и во время работ в «окно»
Разработка графика производства работ в «окно»
Определения затрат труда, количества рабочих и времени их работы при выполнении основных работ в «окно» и после «окна»
Навигация
Выбор параметров верхнего строения пути после ремонта
Проектирование механизированной технологии по ремонту железнодорожного пути
22630
знаков
4
таблицы
9
изображений
1 Выбор параметров верхнего строения пути после ремонта
Исходя из задания по курсовому проекту:
- Тип верхнего строения пути нормальный;
- Рельсы Р65;
- Шпалы железнобетонные;
- Участок двухпутный;
- балласт щебень.
Выбираем параметры верхнего строения пути после ремонта и приводим схему, изображенную на рисунке 1.
Рисунок 1 – Схема верхнего строения пути
2 Выбор технологической схемы выполнения работ в «окно» и типов машин
Капитальный ремонт производим с очисткой щебеночного балласта hоч=0,4м, с применением щебнеочистительной комплекса СЧ-600.
Выбираем типовой технологический процесс выполнения капитального ремонта с использованием СЧ-600. Технологическая схема капитального ремонта с очисткой балласта приведена на рисунке 2.
Рисунок 2 – Технологическая схема капитального ремонта с очисткой балласта машиной СЧ-600
Для выбранной технологической схемы выбирают комплект машин.
Таблица 1 – Комплект машин
| СЧ-600 | Путераз-борочный поезд | Планиров-щик балласта | Путеукла-дочный поезд | ХДС | ВПО | ДСП |
Длины по осям автосцепок выбранных путевых машин, применяемых в данном технологическом процессе приведены в таблице 2.
Таблица 2 - Длины путевых машин по осям автосцепок
| Наименование машин | Тип машин | Длина по осям автосцепок, м |
| Тепловоз (одна секция), lт | Серия 2ТЭ10М | 17 |
| Щебнеочистительная машина, lсч-600 | СЧ-600 | 24,6 |
| Универсальный тяговый модуль УТМ-1, lутм-1 | УТМ-1 | 14,4 |
| Механизированный бункерный полувагон, lбп | МЗВ-30.1 | 14 |
| Механизированный концевой полувагон, lкв | МВВ-900.1 | 14 |
| Укладочный кран (длина по стреле), lук | УК-25/9-18 | 44,0 |
| Хоппер-дозатор, lх.д. | ЦНИИ-ДВ З | 10,0 |
| Выправочно-подбовочно-отделочная машина, lвпо | ВПО-3000 | 27,9 |
| Динамический стабилизатор пути, lдсп | ДСП-1 | 17,4 |
| Платформа ДСП, lпл | 9,1 | |
| Моторная платформа, lмпд | МПД | 16,3 |
| Грузовая платформа, lпл | 14,2 | |
| Пассажирский вагон, lпв | 14,2 |
Похожие работы
... 2-го класса, группы Г и категории 2 2.2 Определение продолжительности "окна". Кроме норм времени , технической вооруженности и характеристики ремонтируемого участка , для проектирования технологических процессов капитального ремонта пути необходимо иметь исходные данные, по которым определяют основные параметры. В задании указан фронт работ ,по которому определяем продолжительность "окна". ...
... двух отрезках пути длиной по 25 м), произвольно выбранных в начале и середине километра. 1.2 Проектирование технологического процесса производства комплекса путевых работ К сложному комплексу путёвых работ, относятся, например, усиленный капитальный (капитальный), усиленный средний (средний) и подъемочный ремонты пути, при которых приходится выполнять ряд работ, отличающихся друг от друга ...
... навыки у докеров. 23. СИСТЕМА ОБЕСПЕЧЕНИЯ ПЕРЕГРУЗОЧНЫХ РАБОТ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЙ ОСНАСТКОЙ Система обеспечения оснасткой технологических процессов портовых перегрузочных работ включает: планирование поставки и производство механизмов и приспособлений; содержание их в исправном состоянии, т. е. регистрацию, освидетельствование с испытанием, периодические осмотры, техническое обслуживание и ...
... их высокую эффективность. 2. Общая характеристика предприятия, основные виды деятельности, структура управления 2.1 История предприятия “Минскжелдортранс” (Минская механизированная дистанция погрузочно-разгрузочных работ) Впервые погрузочно-разгрузочные работы силами железнодорожников на Минском узле начали проводиться в 1922 г. на станциях Минск-пассажирский, Минск-товарный, а с 1925 ...
0 комментариев