Факторы, влияющие на формирование инвестиционной стратегии
Выбор инвестиционной стратегии предприятия
Оценка динамики и структуры источников формирования имущества, анализ наличия и движения собственных оборотных средств
Организация плановой работы на предприятии
Предложения по реализации управлением инвестициями ЗАО «ВПЗ»
Оценка эффективности инвестиционного проекта ЗАО «ВПЗ»
NPV =9531,323-7006,4928=2524,8302 тыс. руб. денежные поступления значительно превышают вложения
Навигация
Предложения по реализации управлением инвестициями ЗАО «ВПЗ»
Организация управления инвестициями на предприятии ОАО "ВПЗ"
63898
знаков
18
таблиц
1
изображение
3. Предложения по реализации управлением инвестициями ЗАО «ВПЗ»
3.1 Разработка инвестиционного проекта ЗАО «ВПЗ»
Повышение уровня качества подшипникового производства невозможно без совершенствования технологии изготовления деталей подшипников, в частности, технологии шлифовальной обработки, т.к. формирование многих параметров качества (шум, вибрация, долговечность) обеспечивается в значительной, если не в определяющей степени на стадии шлифования.
В данном производстве существуют возможности создания новой автоматической линии, которая не только сократит время обработки подшипников, но и увеличит качество, уменьшит себестоимость, годовая программа подшипников увеличится более чем в два раза. Новая автоматическая линия требует покупки недостающего оборудования. Средства на покупку оборудования и его монтаж у предприятия имеются. Возможность возникновения рисковых ситуаций можно считать равной нулю, т.к. предстоит изменить расположение оборудовании и добавить недостающее для того, чтобы составить автоматическую линию, включающую обработку внутреннего, внешнего колец подшипника и их сборку.
Рассмотрим технологию действующего производства и предлагаемую автоматическую линию.
Техническое описание существующего процесса обработки подшипников.
В производстве №2 применяются две основных операции – это шлифование колец и суперфиниширование.
Наиболее ответственны в технологическом цикле изготовления подшипников шлифовальные и доводочные операции. При шлифовке достигается заданная точность размеров, взаимного расположения и геометрии поверхностных деталей. На доводочных операциях удаляется дефектный слой, снижается шероховатость, уменьшается до заданных величин волнистость обрабатываемых поверхностей. Они определяют основные параметры качества подшипников (точность вращения, долговечность и уровень вибрации) и в значительный мере производительность всей технологии обработки деталей (трудоемкость шлифовально-доводочной обработки составляет около половины общей трудоемкости изготовления подшипника).
Режимы шлифования и доводки существенно отражаются на долговечности подшипников. Это объясняется структурными изменениями в приповерхностных слоях, которые, в зависимости от их характера, могут как положительно, так и отрицательно влиять на контактную выносливость подшипников. Характер структурных изменений зависит от сочетания двух факторов: неравномерности пластической деформации и мгновенной контактной температуры в зоне обработки. При шлифовании, в основном, следует опасаться мгновенной контактной температуры, при доводке – неравномерности пластической деформации.
Суперфиниширование – доводка, осуществляемая при одновременно выполняемых колебательном движении абразивного инструмента и вращении заготовки. Суперфиниширование – процесс тончайшей обработки поверхности заготовки с тем, чтобы получить заданную точность и наименьшую шероховатость обработанной поверхности. При суперфинишировании с поверхности вращающейся заготовки снимают слой металла мелкозернистыми абразивными брусками. Бруски имеют сложное движение: медленно перемещаются вдоль образующей поверхности при одновременном быстром возвратно-поступающем движении. К характерным особенностям суперфиниширования относятся: небольшая скорость резания, сложный путь движения каждого абразивного зерна, небольшое давление абразивных брусков, незначительный нагрев обрабатываемой заготовки и продолжительность обработки. Суперфиниширование ведут с обильным смазыванием, чтобы удалить образовавшуюся стружку и абразивные зерна и образовать тонкую масляную пленку для достижения высокой степени гладкости поверхности.
По технологии, применяемой на исследуемом производстве, станки для шлифовальной обработки стоят разрозненно и после каждой шлифовальной операции кольца подшипников падают в кассеты, при этом от соударения качество колец ухудшается. Кольца получают механические повреждения, забоины на дорожках качения.
Приведем пример маршрутной карты шлифовальной обработки радиального шарикового подшипника по действующей технологии (табл.3.1 и 3.2.). Для данного примера и в дальнейшем будем использовать подшипник серии 6309.
Таблица 3.1. Маршрутная карта шлифовальной обработки наружного кольца подшипника 6309.2RS.Р6Q6. 01
| Операция | Оборудование |
| Контроль входной | Стол |
| Шлифование торцов одновременно | 3344 АЕ |
| Шлифование наружной цилиндрической поверхности | САСЛ - 200´500/3ст. |
| Шлифование дорожки качения предварительное | БДЛЗ – 80 |
| Размагничивание и промывка | Н – 1407 |
| Шлифование дорожки качения окончательное | БДЛЗ – 80 |
| Размагничивание и промывка | Н – 1407 |
| Суперфиниширование дорожки качения | ЛЗ – 261Ш |
| Промывка | Н – 1519 |
Таблица 3.2. Маршрутная карта шлифовальной обработки внутреннего кольца подшипника 6309.2RS.Р6Q6. 02
| Операция | Оборудование |
| Контроль входной | Стол |
| Шлифование торцов одновременно | БРД – 60 |
| Шлифование бортиков одновременно | САСЛ- 125´250 |
| Шлифование дорожки качения | СВААГЛ – 50 |
| Размагничивание и промывка | Н – 1407 |
| Шлифование отверстия предварительное | СИАГ – 50 |
| Размагничивание и промывка | Н – 1407 |
| Шлифование отверстия окончательное | СИВ – 3В |
| Размагничивание и промывка | Н – 1407 |
| Суперфиниширование дорожки качения | ЛЗ – 261Ш |
| Промывка | Н – 1519 |
Таким образом, при шлифовальной обработке колец подшипника по действующей технологии существовали транспортные и перегрузочные операции, а также организационно-техническое время от начала обработки колец до выхода собранного подшипника было значительное.
Описание внедряемой автоматической линии.
Комплексная автоматизация производства характеризуется широким применением автоматических линий, представляющих собой систему взаимосвязанных станков и вспомогательных устройств, производящих обработку заготовок согласно установленному технологическому процессу. Эта обработка осуществляется без вмешательства рабочего, но она нуждается в контроле, наладке и уходе со стороны обслуживающего персонала. Автоматические линии предназначены, в основном, для обработки большого количества однотипных деталей. Автоматы в линии обычно устанавливают последовательно друг за другом в соответствии с технологическим процессом обработки заготовки и связывают единой транспортной системой. В функции человека входит наблюдение за работой, управление и наладка оборудования. Для снижения стоимости шлифовально-сборочного блока автоматические линии предлагается составить из имеющегося на заводе оборудования.
Основной классификацией автолиний является деление их по видам обрабатываемых деталей, так как этот признак предопределяет не только характер технологического процесса, но и размеры и тип линий, конструкцию их отдельных узлов, компоновку и т.д., что является основой для проектирования автоматических линий.
Внедрять автоматические линии для всего производства сразу – это очень сложное и дорогостоящее мероприятие. Поэтому ограничимся введением автоматической линии шлифования колец лишь для одного типа подшипников. Предлагается ввести автоматическую линию для подшипника серии 6309.
Для осуществления поставленной задачи, требуется собрать две автоматические линии, одну для обработки наружного кольца шарикоподшипника, другую - для внутреннего.
Итак, на автоматической линии для обработки наружного кольца шарикоподшипника кольца сначала будут поступать на входной контроль. Затем рабочий загружает кольца в автоматическое загрузочное устройство. Из загрузочного устройства через подъемник кольца поступают в загрузочный лоток станка 3344 АЕ.
Далее кольца с помощью подъемника подаются на линию для транспортировки колец, затем, на бесцентрово-шлифовальный автомат SASL 200´500 (производство ГДР) для дальнейшей обработки наружной цилиндрической поверхности. Оборудование для этой операции представляет собой линию из двух станков.
После того, как обработана наружная цилиндрическая поверхность, кольца подшипника попадают на подъемник, который поднимает кольца на транспортную линию. Но, производительность автоматов SASL намного превышает производительность остального оборудования, поэтому предлагается установить накопитель колец. Далее обработка колец осуществляется на внутришлифовальном автомате СИВ – 3Е. Автомат предназначен для предварительного и окончательного шлифования дорожки качения. Следующая операция - размагничивание и промывка в специальном устройстве модели Н 1407. Затем на автомат СИВ – 3Е для окончательного шлифования дорожки качения и снова размагничивание и промывка. Для контроля диаметра желоба в линию будет встроен автомат измерения диаметра кольца А - 600.
Суперфиниширование выполняют на суперфинишном станке ЛЗ – 261Ш. Режущим инструментом являются шлифовальные бруски. После операции суперфиниширования кольца поступают на промывку и размагничивание. Затем для окончательной промывки после дефектоскопии они попадают в установку для промывки колец и поступают на сборку.
На линии для обработки внутреннего кольца шарикоподшипника кольца подшипника поступают на входной контроль. Затем рабочий загружает кольца в автоматическое загрузочное устройство. Из загрузочного устройства через подъемник кольца поступают в загрузочный лоток станка 3344 АЕ.
Далее кольца с помощью подъемника подаются на линию для транспортировки колец, затем, на бесцентрово-шлифовальный автомат SASL 125х250 (производство ГДР) для дальнейшей обработки бортиков. Этот автомат используется для высокопроизводственного резания шлифованием на проход, а также для точных работ, особенно для колец подшипников качения.
После того, как обработаны бортики, кольца подшипника через подъемник, попадают на линию для транспортировки колец, затем для дальнейшей обработки на желобошлифовальном автомате СВААГЛ – 125. Далее кольца попадают на размагничивание и промывку в специальное устройство модели Н 1407. Затем на внутришлифовальный автомат СИАГ – 50 для предварительного шлифования отверстия и снова размагничивание и промывка. Для окончательного шлифования отверстия применяют внутришлифовальный автомат СИВ – 3В, после чего нужно обязательно провести размагничивание и промывку. Для контроля диаметра отверстия в линию встроен автомат измерения диаметра кольца А 583. Суперфиниширование выполняют на суперфинишном станке ЛЗ – 261Ш. Режущим инструментом являются шлифовальные бруски. После операции суперфиниширования кольца поступают на промывку и размагничивание. Затем для окончательной промывки после дефектоскопии они попадают в установку для промывки колец и поступают на сборку.
Для предлагаемой автоматической линии составим маршрутную карту шлифовальной обработки радиального шарикового подшипника 6309, которая представлена в таблицах 3.3. и 3.4.
Таблица 3.3. Маршрутная карта шлифовальной обработки наружного кольца подшипника 6309.2RS.Р6Q6. 01
| Технологическая операция | Оборудование |
| Контроль входной | Стол |
| Обработка колец на автоматической линии, в том числе: | ЛА – 01 |
| Шлифование торцев одновременно | 3344 АЕ |
| Шлифование наружной цилиндрической поверхности | САСЛ– 200´500/2ст. |
| Шлифование дорожки качения предварительное | СИВ – 3Е |
| Размагничивание и промывка | Н – 1407 |
| Шлифование дорожки качения окончательное | СИВ – 3Е |
| Размагничивание и промывка | Н – 1407 |
| Суперфиниширование дорожки качения | ЛЗ – 261Ш |
| Промывка | Н – 1519 |
Таблица 3.4. Маршрутная карта шлифовальной обработки внутреннего кольца подшипника 6309.2RS.Р6Q6. 02
| Технологическая операция | Оборудование |
| Контроль входной | Стол |
| Обработка колец на автоматической линии, в том числе | ЛА – 02 |
| Шлифование торцев одновременно | 3344 АЕ |
| Шлифование бортиков | САСЛ- 125´250 |
| Шлифование дорожки качения | СВААГЛ – 125 |
| Размагничивание и промывка | Н – 1407 |
| Шлифование отверстия предварительное | СИАГ – 50 |
| Размагничивание и промывка | Н – 1407 |
| Шлифование отверстия окончательное | СИВ – 3В |
| Размагничивание и промывка | Н – 1407 |
| Суперфиниширование дорожки качения | ЛЗ – 261Ш |
| Промывка | Н – 1519 |
Состав оборудования шлифовально-сборочного блока:
1) Автоматическая линия механической сборки колец 01:
- Линия для транспортировки колец;
- Н. 1519. Установка для промывки колец – 1 шт.;
- Н. 1447. Устройство загрузочное – 2 шт.
- Н. 1407. Установка для размагничивания и мойки колец – 3 шт.
1) Автоматическая линия механической сборки колец 02:
- Линия для транспортировки колец;
- Н. 1519. Установка для промывки колец – 1 шт.;
- Н. 1447. Устройство загрузочное – 2 шт.
- Н. 1407. Установка для размагничивания и мойки колец – 4 шт.
2) Автоматическая линия сборки подшипников:
- Линия для транспортировки колец;
- А. 540. Стол порядковой укладки подшипников – 1 шт.
- А. 525. Сборочный автомат – 1шт.
Похожие работы
... оборотных средств – организации их движения с минимально возможной суммой для получения наибольшего экономического эффекта. 3 Мероприятия по совершенствованию маркетинговой деятельности предприятия 3.1 Рекомендации по совершенствованию В менеджменте общепризнанными методами определения рыночной позиции и соотношения внутренней и внешней среда являются методы матричного анализа, ...
... , нормативно-технической документацией или договором. ЗАКЛЮЧЕНИЕ Анализ проводился на примере секции 7270 «Часы» ОАО «ЦУМ Минск». Анализ расширенного ассортиментного перечня товаров для секции 7270 «Часы» ОАО «ЦУМ Минск» на 2008 г. показал, что наиболее широко представлен ассортимент часов наручных женских кварцевых (180 видов), часов наручных женских механических (150 видов) и часов ...
... в конечной продукции отрасли выросла с 62 до 86% (для примера, в Германии этот показатель составляет 94%, во Франции – 87%, в Италии – 88%). Решающим фактором в развитии легковой автомобильной промышленности в России стала бурная автомобилизация населения. В современной структуре российского автомобильного парка 76% приходится на легковые автомобили. Грузовое автомобилестроение практически более ...
... 5 лет. Поскольку СПД сегодня нуждаются в реальных средствах, в дипломном проекте проанализирована эффективность использования облигаций НДС коммерческими банками при 3-х этапной долгосрочной финансовой комбинации с использованием производных ценных бумаг – РЕПО-контрактов(операций обратного выкупа собственных ценных бумаг, заложенных до момента погашения под заемные кредитные ресурсы) : 1 этап ...
0 комментариев