Определение количества и границ диспетчерских кругов в дорожном центре управления перевозками
Определение количества и границ диспетчерских кругов в центрах управления местной работой на уровне отделений дорог
Разработка технологии оперативного планирования поездной и грузовой работы дорожного района управления
Текущее планирование
Разработка оперативных планов поездной и грузовой работы района управления
Навигация
Организация работы района управления в дорожном центре управления перевозками
Организация работы района управления в дорожном центре управления перевозками
62244
знака
28
таблиц
10
изображений
Курсовой проект
по дисциплине: Современные системы автоматизированного управления перевозками
на тему: «Организация работы района управления в дорожном центре управления перевозками»
Введение
Важная роль транспорта в жизни человеческого общества, в истории мировой культуры и научно-технического прогресса, несомненно, осознаётся каждым мыслящим человеком.
Транспорт – это не только перевозки, он входит неотъемлемой составной частью во все стадии производства, является непременным условием всякого общественного воспроизводства, как воздух, как вода, как земля.
Развитие транспорта и совершенствование его работы происходит в тесной связи с развитием общественного производства и производительных сил страны, а так же с условиями жизни людей, ростом их благосостояния и культуры. Чем выше уровень развития общества, тем больше и глубже проникает транспорт во все сферы деятельности человека.
Железнодорожные подъездные пути промышленных предприятий связывают общую сеть железных дорог с местами производства и потребления грузов. На магистральных железных дорогах более 90% отправления и свыше 80% прибытия грузов осуществляются с участием промышленного транспорта. Поэтому успешное выполнение основной задачи по своевременному и качественному удовлетворению народного хозяйства в перевозках зависит в значительной мере от работы промышленного транспорта.
Промышленный транспорт в процессе перевозок взаимодействует с магистральным транспортом и основным производством. В этой связи перевозки, выполняемые на промышленном транспорте, подразделяются на внешние и внутренние. Внешними называются перевозки, осуществляемые с предприятий на сеть железных дорог общего пользования в обратном направлении в вагонах МПС и предприятий, которым разрешён выход на внешнюю сеть. Внешние перевозки осуществляются вне сферы производства предприятия, а своё начало и завершение имеют на предприятиях одной или различных отраслей народного хозяйства.
Внутренними считаются перевозки, выполняемые между цехами и складами предприятия, а так же между предприятиями, расположенными на отдельных площадках без выхода подвижного состава на железнодорожную сеть общего пользования. Внутренние перевозки имеют своё начало и завершение в пределах сферы производства предприятия. Они совершаются в вагонах общего назначения и в специальном подвижном составе.
Цель настоящей курсовой работы состоит в том, чтобы показать важность правильной организации работы района управления.
Задачи курсовой работы заключаются в следующем:
·разработать оперативно-диспетчерскую структуру дорожного района управления;
·разработать технологию оперативного планирования поездной и грузовой работы дорожного района управления;
·разработать оперативные планы поездной и грузовой работы района управления.
Отдельные схемы для каждого ЦУМР с указанием на участках промежуточных станций, зон обращения передаточных, диспетчерских и маневровых локомотивов, количества маневровых локомотивов на станциях приведены на рис. 1.2 и рис. 1.3.
Характеристики участков, сортировочных, участковых и грузовых станций приведены в следующих таблицах.
Таблица 1.1 - Объём грузовой работы на станциях и участках
| Станции и участки | Грузовые операции | Объёмы грузовой работы, вагонов/сут. |
| А | погрузка | 900 |
| выгрузка | 30 | |
| А-Б | погрузка | 70 |
| выгрузка | 180 | |
| Б | погрузка | 30 |
| выгрузка | 50 | |
| Б-В | погрузка | 100 |
| выгрузка | 280 | |
| Б-Е | погрузка | 60 |
| выгрузка | 120 | |
| Е | погрузка | 40 |
| выгрузка | 60 | |
| Е-В | погрузка | 20 |
| выгрузка | 30 | |
| В | погрузка | 20 |
| выгрузка | 40 | |
| В-Г | погрузка | 40 |
| выгрузка | 110 | |
| Г | погрузка | 50 |
| выгрузка | 80 | |
| Г-Д | погрузка | 20 |
| выгрузка | 10 | |
| Д | погрузка | 260 |
| выгрузка | 30 | |
| В-Ж | погрузка | 20 |
| выгрузка | 20 | |
| Ж | погрузка | 600 |
| выгрузка | 800 |
Таблица 1.2 - Поездопотоки пассажирских поездов
| Станции | Поездопотоки, пар/сут. | |
| Формирования | Оборота | |
| за А | за Д | 12 |
| за А | Б | 2 |
| за А | за Ж | 7 |
| за А | за З | 1 |
| за А | Д | 2 |
| за А | В | 3 |
| Б | за Ж | 4 |
| Б | Д | 1 |
| Б | за Д | 0 |
| за Е | за Ж | 6 |
| за Е | Д | 3 |
| за Е | за Д | 2 |
Таблица 1.3 - Поездопотоки пригородных поездов
| Станции | Поездопотоки, пар/сут. | |
| Формирования | Оборота | |
| за А | А | 8 |
| Б | А | 5 |
| Б | а7 | 10 |
| Б | а10 | 9 |
| Б | б3 | 14 |
| Б | б5 | 15 |
| Б | В | 10 |
| Б | Е | 0 |
| В | г5 | 4 |
| В | Е | 3 |
| В | Ж | 5 |
| за Ж | Ж | 3 |
| Г | В | 10 |
| Г | д4 | 4 |
| Г | е4 | 2 |
| Г | е8 | 6 |
| Г | Д | 10 |
| за Д | Д | 5 |
Таблица 1.4 - Поездопотоки сборных, вывозных и передаточных грузовых поездов в сутки максимальной работы
| Станции | Род поезда | Поездопотоки, поездов/сут. | |
| Формирования | Назначения | ||
| А | Б | сборн. | 2 |
| Б | А | сборн. | 1 |
| Б | а10 | передат. | 1 |
| а10 | Б | передат. | 2 |
| Б | а12 | передат. | 1 |
| а12 | Б | передат. | 1 |
| Б | в2 | передат. | 2 |
| в2 | Б | передат. | 1 |
| Б | в4 | передат. | 1 |
| в4 | Б | передат. | 1 |
| Б | З | дисп.лк. | 2 |
| З | Б | дисп.лк. | 1 |
| Б | б1 | передат. | 2 |
| б1 | Б | передат. | 2 |
| Б | б3 | передат. | 1 |
| б3 | Б | передат. | 1 |
| Б | В | дисп.лк. | 1 |
| В | Б | дисп.лк. | 2 |
| В | Е | сборн. | 2 |
| Е | В | сборн. | 1 |
| В | Ж | сборн. | 2 |
| Ж | В | сборн. | 1 |
| В | Г | сборн. | 1 |
| Г | В | сборн. | 1 |
| Г | Д | сборн. | 1 |
| Д | Г | сборн. | 2 |
Таблица 1.5 - Поездопотоки сквозных и участковых грузовых поездов в сутки максимальной работы, поездов/сут.
| Из | На станции | За стыковые пункты | Итого | ||||||||||||||||||||||
| А | Б | В | Г | Д | Е | Ж | А | Д | Е | Ж | |||||||||||||||
| Сформированные на станциях РУ-1 | |||||||||||||||||||||||||
| А | 0 | 3 | 1 | 5 | 3 | 1 | 2 | 15 | |||||||||||||||||
| Б | 2 | 0 | 2 | 1 | 2 | 2 | 2 | 10 | 10 | 4 | 8 | 43 | |||||||||||||
| В | 3 | 0 | 1 | 2 | 2 | 2 | 10 | ||||||||||||||||||
| Г | 1 | 1 | 0 | 2 | |||||||||||||||||||||
| Д | 2 | 2 | 1 | 0 | 1 | 3 | 2 | 11 | |||||||||||||||||
| Е | 2 | 1 | 0 | 1 | 1 | 2 | 7 | ||||||||||||||||||
| Ж | 5 | 2 | 0 | 2 | 2 | 4 | 15 | ||||||||||||||||||
| Поступающие с соседних подразделений по стыковым пунктам | |||||||||||||||||||||||||
| А | 2 | 10 | 2 | 1 | 0 | 2 | 0 | 3 | 0 | 3 | 23 | ||||||||||||||
| Д | 2 | 10 | 1 | 1 | 2 | 2 | 3 | 0 | 2 | 23 | |||||||||||||||
| Е | 5 | 4 | 2 | 4 | 0 | 5 | 0 | 7 | 27 | ||||||||||||||||
| Ж | 2 | 5 | 2 | 1 | 2 | 3 | 7 | 0 | 22 | ||||||||||||||||
| Итого | 15 | 43 | 10 | 2 | 10 | 6 | 15 | 23 | 28 | 22 | 24 | 198 | |||||||||||||
Таблица 1.6 - Нормативы времени следования по участкам
| Участок | Время следования, час/мин. | Участок | Время следования, час/мин. |
| А-Б | 6:00 | Б-А | 5:50 |
| Б-В | 5:50 | В-Б | 5:40 |
| Б-З | 5:20 | З-Б | 5:50 |
| З-В | 5:00 | В-З | 4:40 |
| В-Ж | 6:30 | Ж-В | 6:50 |
| В-Г | 5:50 | Г-В | 5:40 |
| Г-Д | 6:00 | Д-Г | 5:50 |
Таблица 1.7 - Нормативы времени стоянок на технических станциях
| Станции | Время стоянки, мин. |
| А | 50 |
| Б | 100 |
| В | 60 |
| Г | 50 |
| Д | 60 |
| Е | 50 |
| Ж | 80 |
Таблица 1.8 - План-задание на погрузку маршрутов в предстоящие сутки
| Станции | Количество вагонов | Состав маршрута, вагонов | Вид маршрута | |
| погрузки | назначения | |||
| А | Ж | 260 | 65 | технологический |
| за Д | 195 | 65 | отправительский | |
| за Ж | 130 | 65 | отправительский | |
| за А | 210 | 70 | отправительский | |
| Ж | А | 260 | 65 | технологический |
| за А | 120 | 60 | отправительский | |
| за Д | 120 | 60 | отправительский | |
| за З | 180 | 60 | отправительский | |
| Д | за З | 70 | 70 | отправительский |
| за Д | 70 | 70 | отправительский | |
| А | 140 | 70 | отправительский | |
Таблица 1.9 - Наличие вагонов (дислокация парков по назначениям) на начало плановых суток Pij
| Из | На станции | За стыковые пункты | |||||||||
| А | Б | В | Г | Д | Е | Ж | А | Д | Е | Ж | |
| На станциях | |||||||||||
| А | 0 | 100 | 50 | 100 | 150 | 50 | 40 | 70 | |||
| Б | 50 | 20 | 50 | 20 | 100 | 80 | 50 | 300 | 400 | 100 | 60 |
| В | 20 | 110 | 50 | 110 | 80 | 140 | 80 | ||||
| Г | 0 | 50 | 60 | 20 | 25 | 30 | 30 | ||||
| Д | 40 | 120 | 50 | 50 | 120 | 70 | |||||
| Е | 0 | 100 | 60 | 40 | 60 | 70 | 100 | ||||
| Ж | 130 | 100 | 100 | 120 | 180 | ||||||
| На участках | |||||||||||
| А-Б | 71 | 71 | 30 | 20 | 40 | 21 | 31 | 142 | 50 | 21 | |
| Б-В | 71 | 142 | 30 | 71 | 41 | 71 | 71 | 71 | |||
| Б-Е | 0 | 71 | 0 | 71 | 71 | 71 | |||||
| Е-В | 0 | 0 | 71 | 71 | 141 | 71 | |||||
| В-Г | 0 | 141 | 0 | 71 | 71 | 141 | 71 | ||||
| В-Ж | 0 | 71 | 71 | 71 | 71 | 71 | 141 | ||||
| Г-Д | 0 | 71 | 71 | 141 | 213 | 71 | |||||
| На соседних подразделениях за стыковыми пунктами | |||||||||||
| А | 70 | 300 | 60 | 40 | 80 | 160 | 100 | ||||
| Д | 80 | 400 | 30 | 30 | 80 | 60 | 180 | 70 | |||
| Е | 0 | 170 | 140 | 70 | 130 | 160 | 280 | ||||
| Ж | 80 | 170 | 70 | 40 | 70 | 100 | 290 | ||||
Таблица 1.10 - Коэффициенты подвижности вагонопотоков по назначениям kij и kформ.j
| Из | На станции | За стыковые пункты | |||||||||
| А | Б | В | Г | Д | Е | Ж | А | Д | Е | Ж | |
| На станциях | |||||||||||
| А | 1 | 2 | 1 | 1 | 1,1 | 1 | 1,1 | 1,3 | 1,2 | 1,3 | 1,3 |
| Б | 1 | 1 | 0,9 | 1,1 | 1,2 | 0,8 | 1,2 | 1 | 0,9 | 1,1 | 1 |
| В | 1,2 | 1,7 | 1 | 1,4 | 1 | 1 | 1 | 1,4 | 1,3 | 1,3 | 1,4 |
| Г | 1 | 1,4 | 1,5 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1,2 | 1,1 | 1,1 | 1,2 |
| Д | 1,4 | 1,6 | 1,2 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 |
| Е | 1 | 1,5 | 1,4 | 1 | 1 | 1 | 1,1 | 1 | 1,4 | 1,3 | 1,6 |
| Ж | 1,4 | 1,3 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1,5 | 1,3 | 1,5 | 1 |
| На участках | |||||||||||
| А-Б | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 |
| Б-В | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 |
| Б-Е | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 |
| Е-В | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 |
| В-Г | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 |
| В-Ж | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 |
| Г-Д | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 |
| На соседних подразделениях за стыковыми пунктами | |||||||||||
| А | 1,9 | 2,1 | 1,8 | 1 | 1,8 | 1 | 1,9 | 1 | 2,1 | 1 | 1,9 |
| Д | 2 | 1,9 | 1,7 | 1 | 2,3 | 2,1 | 1,8 | 2 | 1 | 2 | 1 |
| Е | 1 | 2 | 1 | 1 | 1,9 | 1,7 | 2,2 | 1 | 2,1 | 1 | 1,9 |
| Ж | 1,8 | 2,2 | 1,9 | 1 | 2,1 | 1 | 1 | 1,7 | 2,3 | 2 | 1 |
| Из переработки на станции Б | |||||||||||
| Б | 0,9 | - | 1,1 | 1,0 | 1,2 | 0,8 | 0,9 | 1,0 | 0,9 | 0,8 | 0,9 |
Таблица 1.11 - Количество резервных локомотивов в движении на участках на начало плановых суток
| Участок | Наличие резервных локомотивов | Участок | Наличие резервных локомотивов |
| А-Б | 2 | Б-А | 2 |
| Б-В | 0 | В-Б | 1 |
| Б-Е | 1 | Е-Б | 0 |
| Е-В | 1 | В-Е | 1 |
| В-Ж | 2 | Ж-В | 0 |
| В-Г | 1 | Г-В | 1 |
| Г-Д | 1 | Д-Г | 1 |
Таблица 1.12 - Наличие на станциях локомотивов эксплуатируемого парка по сериям на начало плановых суток
| Станция | Серия локомотива | Наличие локомотивов |
| А | ВЛ80т | 4 |
| Б | ВЛ80т | 10 |
| 2ТЭ116 | 5 | |
| В | ВЛ80т | 8 |
| 2ТЭ116 | 6 | |
| Г | ВЛ80т | 3 |
| Д | ВЛ80т | 5 |
| Е | 2ТЭ116 | 4 |
| Ж | 2ТЭ116 | 5 |
Таблица 1.13 - Доля местных вагонопотоков для каждого ЦУМР в прибытии технических станций
| Станция | ЦУМР | Доля местных вагонопотоков |
| А | ЦУМР-1 | 0,7 |
| Б | ЦУМР-2 | 0,3 |
| В | ЦУМР-1 | 0,4 |
| ЦУМР-2 | 0,4 | |
| Г | ЦУМР-2 | 0,9 |
| Д | ЦУМР-2 | 0,6 |
| Е | ЦУМР-2 | 0,6 |
| Ж | ЦУМР-1 | 0,7 |
Таблица 1.14 - Дополнительное время на развоз местного груза
| Станция | Дополнительное время, час. |
| А | 3 |
| Б | 2 |
| В | 5 |
| Г | 3 |
| Д | 2 |
| Е | 3 |
| Ж | 2 |
Таблица 1.15 - Дополнительное время на выгрузку
| Станция | Дополнительное время, час |
| А | 7 |
| Б | 12 |
| В | 15 |
| Г | 13 |
| Д | 10 |
| Е | 12 |
| Ж | 6 |
Таблица 1.16 - Нормы минимального времени на оборот и перецепку поездных локомотивов
| Станция | Серия локомотива | Наличие локомотивов |
| А | ВЛ80т | 70 |
| Б | ВЛ80т | 120 |
| 2ТЭ116 | 100 | |
| В | ВЛ80т | 80 |
| 2ТЭ116 | 80 | |
| Г | ВЛ80т | 70 |
| Д | ВЛ80т | 110 |
| Е | 2ТЭ116 | 110 |
| Ж | 2ТЭ116 | 50 |
Дальнейшие расчёты будем производить для ЦУМР-1.
Похожие работы
... движения поездов. Награду за победу вручил начальнику ЮУЖД Владимиру Молдаверу первый вице-президент ОАО «РЖД» Вадим Морозов. (См. Прил.22) СТРУКТУРА И ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТЫ ЮЖНО-УРАЛЬСКОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ В состав дороги входят 4 отделения - Челябинское, Орское, Курганское и Петропавловское. Ранее существовали Златоустовское, Карталинское, Оренбургское отделения. Основные узловые станции дороги ...
... а также дотирования субъектами РФ убытков от пригородных перевозок. Таким образом, реформа предусматривает сохранение единой государственной системы железных дорог РФ, централизации управления перевозочным процессом и безопасностью движения в условиях разделения функций государственного и хозяйственного регулирования. В будущем, впрочем, вполне вероятно строительство не только подъездных путей, ...
... начальника станции по грузовой работе организует грузовую и коммерческую работу станции, работу пунктов коммерческого осмотра (ПКО) в парках станции, работу товарной конторы, пункта устранения коммерческих неисправностей, отвечает за организацию работы по обеспечению сохранности перевозочных грузов и за вопросы взаимодействия станции и подъездных путей. Заместитель начальника станции по кадрам и ...
... Этим выражается направленность передачи управляющей и контрольной информации между подсистемами. Часто структура выражает только соотношение между подсистемами по управлению (подчиненность). В диспетчерском управлении железнодорожным транспортом получили распространение иерархические централизованные структуры (рис. 1.2, д). В этом случае каждый более высокий уровень управления имеет радиальные ...
0 комментариев