Определение количества и границ диспетчерских кругов в дорожном центре управления перевозками
Определение количества и границ диспетчерских кругов в центрах управления местной работой на уровне отделений дорог
Разработка технологии оперативного планирования поездной и грузовой работы дорожного района управления
Текущее планирование
Разработка оперативных планов поездной и грузовой работы района управления
Навигация
Текущее планирование
Организация работы района управления в дорожном центре управления перевозками
62244
знака
28
таблиц
10
изображений
2.2 Текущее планирование
На дорожном уровне текущие план поездной и грузовой работы разрабатываются по полигонам подразделений железной дороги. Ответственным за разработку текущих планов является руководитель диспетчерской смены.
Текущий план работы рассчитывается на период не менее 6 часов. При этом производится его утверждение на первые 4-6 часов расчётного периода.
Задачами текущего планирования на дорожном уровне являются:
1) разработка плана приёма поездов станциями при условии соблюдения оптимального чередования подвоза на станцию длинносоставных поездов и поездов нормальной длины;
2) распределение ниток графика;
3) составление плана развоза местного груза и порожних вагонов под погрузку.
Откорректированный по 4- и 6-часовым периодам сметный план является документом. Изменение и исправление плана после его утверждения не допускается, кроме случаев форс-мажорных обстоятельств.
Нормативно-справочными данными для текущего планирования являются:
1) план формирования поездов;
2) нормы веса и длены составов;
3) нитки графика поездов;
4) характеристики путевого развития станций;
5) нормативы работы локомотивных бригад.
Переменной информацией для текущего планирования являются:
1) поездное положение на участках и станциях;
2) полномерные данные о вагонах;
3) задания на сдачу порожних вагонов;
4) данные о наличии локомотивов;
5) прогноз моментов времени готовности к отправлению локомотивов и локомотивных бригад;
6) данные о плановых «окнах»;
7) вариантный график движения поездов;
8) сведения о неблагоприятные условиях погоды.
Текущее планирование поездной и грузовой работы включает комплексный расчёт поездообразования по взаимодействующим станциям и на основании этого расчёта составление плана отправления поездов.
При расчёте поездообразования устанавливаются:
1) назначение поездов;
2) время окончания накопления вагонов;
3) время завершения операций по формированию составов;
4) время готовности поездов к отправлению.
При планировании поездообразования необходимо в первую очередь выделять в составах разборочных поездов крупные группы в одно поездное назначение.
Поезда при текущем планировании назначают в первую очередь на нитки графика, включенных в твёрдый график.
Рекомендуется следующая очередность занятия ниток:
1) транзитные поезда, следующие по увязанным ниткам;
2) поезда, сформированные на станции;
3) поезда для вывоза местных вагонов;
При образовании на одну нитку графика двух и более готовых составов в первую очередь прикрепляется состав, задержка которого приводит к наибольшим экономическим потерям, а при отсутствии соответствующих данных – наибольшее количество вагоно-часов простоя.
Для полного использования участковых весовых норм транзитного поезда могут пополнятся вагонами с участковым грузом либо вагонами назначением на промежуточную станцию участка при соблюдении условий:
1) прицепляемые вагоны должны быть подобраны в одну группу;
2) отцепка и прицепка должны производиться за время стоянки поезда по графику движения;
3) целесообразно заранее устанавливать вожможные варианты пополнения транзитных поездов.
При организации ступенчатого маршрута с нескольких станций погрузки объявляется график подвоза порожних вагонов, порядок уборки и продвижения по участку погруженных групп вагонов до станции формирования маршрута.
Текущее планирование поездной и грузовой работы на уровне опорных центров управления перевозками, сортировочных, крупных грузовых станций предусматривает:
1) составление плана местной работы станции;
2) составление плана местной работы, района управления опорного центра.
Ответственность за разработку и реализацию текущих планов на сортировочной станции является руководитель смены, в опорном центре – руководитель смены опорной станции.
2.3 Оперативное нормирование и регулирование парка поездных локомотивов и работы локомотивных бригад
Парк поездных локомотивов каждой серии по участкам работы бригад на планируемые сутки состоит из локомотивов, обслуживающих твёрдые нитки графика оборота локомотивов данного месяца, число которых определяется по сечению указанного графика и локомотивов, обслуживающих оперативно назначенные поезда, число которых определяется по коэффициенту потребности на одну пару поездов.
Коэффициенты потребности локомотивов на одну пару поездов устанавливаются для каждого участка работы локомотивных бригад. Для целей оперативного планирования разрабатываются зависимости коэффициента от размера движения и уровня транзитности поездопотока.
В дни проведения «окон» устанавливаются повышенные коэффициенты потребности локомотивов.
Эксплуатируемый парк локомотивов грузового движения на планируемые сутки определяется исходя из необходимости полного обеспечения объёмов поездной и грузовой работы.
Исходя из данных о фактическом наличии локомотивов эксплуатируемого парка на начало суток и необходимого количества локомотивов и локомотивных бригад для обеспечения размеров движения поездов на предстоящие сутки, дорожный локомотивный диспетчер сопоставляет фактическое наличие и необходимое количество локомотивов.
Обеспечение грузовых поездов локомотивами производится:
1) при их назначении на нитки твёрдого графика движения поездов текущего месяца – по графику оборота локомотивов;
2) при их назначении на нитки графика движения поездов суточного планирования и диспетчерские расписания – на основе регулирования локомотивным парком.
Оперативное регулирование локомотивным парком грузового движения предусматривает:
1) расчёт плана регулирования локомотивным парком на сутки и смену;
2) составление плана подвода локомотивов для поездов, временно оставленных на участке;
3) расчёт плана регулирования локомотивным парком в рамках текущего планирования поездной работы;
4) обеспечение своевременной постановки локомотивов на ТО-2 и экипировку.
Выделение локомотивов и локомотивных бригад для работы в хозяйственном движении производится старшим дорожным локомотивным диспетчером.
Похожие работы
... движения поездов. Награду за победу вручил начальнику ЮУЖД Владимиру Молдаверу первый вице-президент ОАО «РЖД» Вадим Морозов. (См. Прил.22) СТРУКТУРА И ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТЫ ЮЖНО-УРАЛЬСКОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ В состав дороги входят 4 отделения - Челябинское, Орское, Курганское и Петропавловское. Ранее существовали Златоустовское, Карталинское, Оренбургское отделения. Основные узловые станции дороги ...
... а также дотирования субъектами РФ убытков от пригородных перевозок. Таким образом, реформа предусматривает сохранение единой государственной системы железных дорог РФ, централизации управления перевозочным процессом и безопасностью движения в условиях разделения функций государственного и хозяйственного регулирования. В будущем, впрочем, вполне вероятно строительство не только подъездных путей, ...
... начальника станции по грузовой работе организует грузовую и коммерческую работу станции, работу пунктов коммерческого осмотра (ПКО) в парках станции, работу товарной конторы, пункта устранения коммерческих неисправностей, отвечает за организацию работы по обеспечению сохранности перевозочных грузов и за вопросы взаимодействия станции и подъездных путей. Заместитель начальника станции по кадрам и ...
... Этим выражается направленность передачи управляющей и контрольной информации между подсистемами. Часто структура выражает только соотношение между подсистемами по управлению (подчиненность). В диспетчерском управлении железнодорожным транспортом получили распространение иерархические централизованные структуры (рис. 1.2, д). В этом случае каждый более высокий уровень управления имеет радиальные ...
0 комментариев