Организационно-хозяйственная характеристика вагонного депо
Система управления персоналом в вагонном депо
Повышению квалификации персонала
Мероприятия по повышению эффективности работы вагонного депо
Экономическая эффективность внедрения дефектоскопа ДФ – 201.1А
Расчёт экономической эффективности внедрения установки УДБ-2 для демонтажа буксовых узлов колёсных пар грузовых вагонов методом холодной распрессовки
Экономический эффект от внедрения ресурсосберегающей технологии при ремонте замка автосцепки
Экономическая оценка эффективности обучения
Навигация
Экономическая эффективность внедрения дефектоскопа ДФ – 201.1А
Анализ производственно-финансовой деятельности вагонного депо ст. Кинель
99585
знаков
9
таблиц
3
изображения
3.2 Экономическая эффективность внедрения дефектоскопа ДФ – 201.1А
Применяемые при ремонте методы неразрушающего контроля хороши тем, что в процессе контроля контролируемый образец не разрушается и не меняет своих эксплуатационных характеристик, что позволяет выполнять сто процентный (и не выборочный) контроль выпускаемых изделий.
Контроль качества является самой массовой технологической операцией при ремонте вагонов, ибо не одна деталь не может быть изготовлена без измерения ее технических характеристик. В связи усложнением и требованием неуклонного повышения надежности новой техники, трудоемкости контролируемых операций редко увеличивается.
Основная цель проведения операции неразрушающего контроля (дефектоскопии) – получение информации о состоянии проверяемого объекта имеются ли в нем дефект (или несколько), каковы характеристики этого дефекта, т.е. его местонахождение в объекте, размеры, ориентация и т.д.
При дефектоскопировании ответственных деталей или узлов подвижного состава, от состояния которых зависит в значительной степени уровень безопасности движения и бесперебойности перевозок пассажиров, важнейшим результатом является информация о наличии или отсутствии дефекта в детали (или в определенной ее зоне). Это значит, что задачей дефектоскописта является достоверное обнаружение дефекта (если он есть в детали) или не обнаружении (если его нет). Следует отметить, что пропуск дефекта – более «дорогостоящая» ошибка, поскольку ее результатом может быть создании аварийной ситуации. С другой стороны, ложная браковка ведет к прямым финансовым потерям, поскольку требует замены детали, не выработавшей свой ресурс.
В соответствии с инструкцией по определению эффективности капитальных вложений на железнодорожном транспорте /15/ определяем приведенные затраты на внедрение и эксплуатацию дефектоскопа:
(3.5)
где С – эксплуатационные расходы, руб.;
К – капитальное вложение, руб.;
Ен – нормативный коэффициент эффективности капитальных вложений, Ен = 0,15.
Годовые эксплутационные расходы определяем по формуле:
(3.6)
где
Сз – расходы на заработную плату (с учетом заработной платы обслуживающего персонала, которая равна 20% от заработной платы дефектоскописта), руб.;
Смэ – расходы на материалы и электроэнергию, руб.;
Са – амортизационные отчисления, руб.;
Спр – прочие расходы, руб.;
Ссн – отчисления на социальные нужды, руб.
Определяем годовой фонд заработной платы.
Работает с дефектоскопом дефектоскопист 6 разряда:
руб.,
где 24,61 – часовая тарифная ставка;
2172 – годовой фонд рабочего времени;
1 – оклад по тарифу;
0,40 – процент премиальной оплаты;
0,20 – доплата за выслугу лет.
Отчисления на социальные нужды:
руб.
По данным вагонного депо расходы на материалы и электроэнергию составляет 10000 рублей, амортизационные отчисления 11000 рублей, прочие расходы 10000 рублей.
Годовые эксплуатационные расходы:
руб.
Капитальные вложения определяются по формуле:
(3.7)
где Коб = 110000 рублей – затраты на приобретение оборудования;
Кмон = 22000 рублей – затраты необходимые на монтажные работы;
Кпр = 10000 рублей – затраты на подготовительные работы.
рублей.
Определяем приведенные затраты на внедрение и эксплуатацию дефектоскопа:
рублей.
Годовой экономический эффект от внедрения дефектоскопа ДФ – 201.1А определяется формулой:
. (3.8)
На основании фактических данных депо имеем:
рублей.
3.3 Расчет экономического эффекта от внедрения устройства испытания тормозного оборудования вагонов
В данном дипломном проекте внедряется установка испытания тормозного оборудования вагонов (СИТОВ).
Затраты до внедрения установки определяются по формуле:
З1 = 2t1*С1 (3.9)
где t1 – время проверки одного вагона одним рабочим;
С1 – часовая ставка одного рабочего,
С1=
(3.10)
где Смес – месячная ставка рабочего, руб.;
Драб – количество рабочих дней в месяце;
С1=
=7,5 руб.
Затраты на проверку тормозного оборудования без использования СИТОВ.
З1=2*1*7,5=30 руб.
Затраты после внедрения установки определяются по формуле:
З2=t1*С1 (3.11)
З2=0,25*7,5=1,875 руб.
Экономическая эффективность от применения СИТОВ без учета его стоимости составит:
Э1=З1 - З2 (3.12)
где
З1 – затраты до внедрения установки, руб.;
З2 – затраты после внедрения установки, руб.;
Э1 =30 – 1,875 = 28,125 руб.
Годовой экономический эффект от применения СИТОВ рассчитывается по формуле:
Эгод=Э1*Nгод (3.13)
где Nгод – годовая программа депо,
Эгод=28,125*4200=118125 руб.
Годовой экономический эффект с учетом стоимости установки:
Э= Эгод - С2 (3.14)
где С2 – амортизация системы СИТОВ,
С2=
=5000 руб.
Тогда годовой экономический эффект от применения установки СИТОВ с учетом ее стоимости составит:
Э=118125 – 5000=113125 руб.
Годовой экономический эффект от внедрения установки испытания тормозного оборудования вагонов составляет 113125 рублей.
Похожие работы
... каждого ОРСа являлось обеспечение полной выборки выделенных фондов и доведение их по прямому назначению до потребителя через сеть магазинов[216]. В работе ОРСов железной дороги им. В.В. Куйбышева в годы Великой Отечественной войны, особенно в 1943г, имелись существенные недостатки такие как: не полностью удавалось получить выделенные фонды, плохо осуществлялась связь с поставщиками товаров и ...
... телями услуг федерального железнодорожного транспорта, в конечном итоге — повышение эффективности функционирования экономики страны. 7. Концепция реформирования железнодорожного транспорта (1998 г.) Основное содержание социально-экономической политики России на 1999—2000 гг. заключалось и осуществлении комплекса широкомасштабных реформ для преодоления таких острых экономических проблем, как ...
... США или стран Евросоюза. Основным поставщиком грузов для железнодорожного транспорта является промышленность, на долю которой приходится до 90% общего объема грузов. 1.3 Анализ и экономическая оценка деятельности железнодорожного транспорта В России электрифицировано 41 тыс. км железных дорог и переведено на тепловозную тягу более 45 тыс. км, что соответственно составляет 47,6% и 52,4% в ...
... в высокотехнологичном секторе экономике, с одной стороны, используют преимущества этого процесса, а с другой – сами ускоряют его своей деятельностью. 2. АНАЛИЗ СОВРЕМЕННОГО СОСТОЯНИЯ РЫНКА ВЫСОКОТЕХНОЛОГИЧНОЙ ПРОДУКЦИИ 2.1 Научно-технический потенциал Самарской области Самарская область на протяжении многих десятилетий вносила солидный вклад в развитие отечественной индустрии и, в ...
0 комментариев