История развития ОАО «ИжАвто»
Правовой статус и организационная структура управлением предриятием
Характеристика трудового потенциала предприятия
Анализ динамики численности
Организация и оплата труда
Анализ фонда оплаты труда
Анализ основных и оборотных средств предприятия
Анализ деловой активности предприятия
Выручка от реализации возросла на 72,6% (с 3500,5 млн. руб. до 6041,5 млн. руб.)
Анализ финансовой устойчивости предприятия
Резервы экономии рабочей силы
Организационные резервы роста производительности труда
Навигация
История развития ОАО «ИжАвто»
Выявление и оценка резервов роста производительности труда (на примере открытого акционерного общества "Ижевский автозавод")
108349
знаков
19
таблиц
3
изображения
1.1 История развития ОАО «ИжАвто»
Автопроизводство было организовано в Ижевске благодаря поддержке Д.М. Устинова, бывшего в то время министром оборонной промышленности страны. Устинов очень хорошо знал о высоком производственном потенциале группы заводов «Ижмаш» и был знаком с ижевскими кадрами - во время войны его кабинет находился непосредственно в одном из цехов машзавода. Устинов был уверен, что этот коллектив справится с такой важной задачей как строительство нового автозавода.
Строительство завода началось в 1965 году. Была проведена реконструкция недостроенного корпуса «Прогресс» недалеко за городом, установлено 1300 единиц оборудования, запущены цеха сварки, окраски и сборки. Вскоре на конвейер был поставлен «Москвич-408». Все детали и комплектующие привозили с Московского завода им. Ленинского комсомола (АЗЛК). Уже 12 декабря 1966 года с конвейера сошел первый автомобиль ижевского производства – «Москвич-408» с эмблемой ИЖ на радиаторе. До конца 1966 года с конвейера «малого» автозавода сошло 300 ижевских автомашин, что для периода становления ижевских «Москвичей» было несомненным достижением. Всего на ижевском автозаводе было изготовлено более 4000 автомобилей «Москвич-408»
В декабре 1967 года начался выпуск более совершенной модели - «Москвич-412», и до конца года было выпущено 204 машины. Ижевский автозавод уверенно набирал темпы. В строй вводились оснащенные средствами сложнейшей автоматики прессовые и сварочные линии, установки для окраски кузовов и многокилометровые линии конвейеров.
Пока на «малом» автозаводе шел выпуск автомобилей, вокруг него развернулось строительство корпусов «большого» автозавода. Выступавшая в качестве генерального подрядчика компания «Рено» (Renault) привлекла к поставкам оборудования ряд других предприятий. В частности, было закуплено прессовое оборудование французских фирм, а также несколько автоматических линий японской фирмы «Комацу» (Komatsu). В процессе технологического оснащения основного завода были привлечены многие немецкие, итальянские и шведские специалисты.
В 1971 году все основные цеха «большого» автозавода были сданы в эксплуатацию. Здесь действовало более 5 тысяч единиц оборудования. Линии конвейеров занимали более пятидесяти километров. Сварку и окраску узлов выполняли роботы и автолинии. Выпуск автомобилей на «малом» автозаводе был прекращен. На новом производстве начался массовый выпуск автомобилей «Москвич-412». Всего с конвейера ижевского автозавода за время выпуска (33 года!) сошло более 2 миллионов 300 тысяч автомобилей под этой маркой. Вскоре коллектив представил на государственное испытание две новые модели автомобилей, полностью разработанные собственными конструкторами бюро предприятия. Это были широко известные сейчас ИЖ-2125 «Комби» с пятиместным пятидверным кузовом и фургон ИЖ-2715 с трехдверным кузовом для перевозки грузов. После получения права на внедрение в производство собственных разработок ижевский автозавод начал формировать собственную рыночную нишу- производство развозных коммерческих автомобилей.
В 1973 году пятидверные фургоны «Москвич-434», выпускавшиеся на заводе с 1968 года, были заменены на ИЖ-2715 и его модификации: ИЖ-27151 с кузовом типа «пикап» и ИЖ-27156 с грузопассажирским отделением. Ижевские фургоны и «пикапы» - ИЖ-2715 и ИЖ-27151 быстро завоевали в народе репутацию «рабочих лошадок». Иж-2715 был единственным в то время в СССР грузовым малолитражным автомобилем, и даже до сих пор он пользуется спросом. В 1972 году впервые в СССР ижевские конструкторы разработали вариант полноприводного «внедорожника» ИЖ-14 4х4. Не основан он был, прежде всего, по причине слабой унификации с базовым для автозавода «Москвичом». Идею «внедорожника» впоследствии воплотил ВАЗ. Также в «Ижевском КБ» были разработаны переднеприводные автомобили ИЖ-13, ИЖ-19, которые не прошли в серию по той же причине - невозможность унификации с базовыми моделями завода.
27 октября 1977 года с конвейера ижевского автозавода сошел миллионный автомобиль.
С 1988 года автомобили ИЖ получили новый внешний вид и некоторые внутренние изменения - уплотненные дверные ручки, новые подфарники, решётка радиатора, дисковые передние тормоза, двухконтурная система тормозов.
В 1984 году прошла государственные испытания новая базовая модель ИЖ-2126, а в1991 году производство автомобиля ИЖ-2126 «Орбита» было поставлено на конвейер. Модель имеет пятидверный кузов типа «хэтчбек», традиционный задний привод, оснащена двигателем ВАЗ-2106. На базе модели выпускаются фургоны ИЖ-2717, ИЖ-212612, ИЖ-212614 и «пикапы» ИЖ-27171, ИЖ-212615. Так как торговый знак «Орбита» был уже зарегистрирован за рубежом, то было решено изменить название не только экспортного варианта, предназначенного для внутреннего рынка. Теперь автомобили модели ИЖ-2126 называются «Ода».
Объёмы производства резко возросли: если в 1999 году было выпущено 9370 машин, то в 2000 году- уже 27400 автомобилей. Значительно улучшилось качество продукции, а также началась подготовка мощностей для перевода производства модели ВАЗ-2106 с конвейера Волжского автозавода в Ижевск.
В 2001 году «Иж-Авто» отметил 35-летие со дня выпуска первого автомобиля. После смены руководства – в 2000 году было собрано 24691 легковых автомобилей (в 1999 году- 9370). Ведется планомерная работа по улучшению качества сборки и комплектующих. Постепенно к 2006 году в производстве остались модели: ИЖ-2715 и его модификации ИЖ-27151 с кузовом типа «пикап» и ИЖ-27156 с грузопассажирским отделением, а также «Орбита» и ее модификация «Фабула».
Проект KIA Spectra
Ижевский автозавод стал первым в России предприятием, производящим автомобили KIA по схеме CKD, которая включает процесс сборки, сварки и окраски, а также первым россйским автозаводом, начавшим работать в рамках понятия «промышленной сборки» по постановлению № 166 Правительства РФ. Инвестиции в объеме около $100 млн позволили создать высокотехнологичное сборочное производство. В строительно-монтажных работах и реконструкции на «Иж-Авто» было задействовано около 2 тыс. человек. Площадь реконструкции превысила 40 тыс. кв. м.
Реализация проекта потребовала масштабного обновления технологий. Контракт на поставку и монтаж оборудования для комплекса окраски, рассчитанного на программу KIA Spectra, всей ижевской классики и автомобилей ВАЗ классической компоновки, был подписан с компанией Durr, поставщиком большинства технологических комплексов для окраски автомобилей Mercedes, BMW, Hyundai. В качестве основного поставщика оборудования для сборки автомобилей KIA была выбрана компания Dong Hee Industries Korea, разработавшая и внедрившая линии сборки на зарубежных производствах KIA в Канаде, Египте, Китае и Турции. Основным поставщиком комплекса сварки стала компания KIA Motors Corp., поставившая в Ижевск оборудование компаний Оbara, Wooshin, Nimat (Ю.Корея, Япония).
Объем инвестиций в освоение на ОАО «Иж-Авто» нового современного автомобиля составил прядка $ 100 млн. Проект KIA Spectra стал логичным продолжением инвестиционной политики Группы «СОК», которая инвестировала в развитие Ижевского автозавода более 2 млрд. рублей.
«Иж-Авто» успешно прошел все этапы аудита KIA Motors Corp. и добился результатов, которые превосходят нормативные требования корейской стороны. Это позволяет предоставлять гарантию на автомобили KIA Spectra на 3 года или на 100 тыс. км пробега, что на год больше, чем у Ford Focus и Renault Logan российской сборки.
В канун 40-летия предприятия, в октябре 2005 года, премьер-министр России Михаил Фрадков поздравил коллектив ОАО «Иж-Авто» с юбилеем и началом производства «современного российского легкового автомобиля KIA Spectra».
Похожие работы
... новые автомобильные заводы, которые создаются с участием ведущих зарубежных производителей, которые развертывают свою деятельность не только в России, но и СНГ. 2.2 Анализ обеспеченности ОАО "Нефтекамскшина" трудовыми ресурсами Интенсификация общественного производства, повышение его экономической эффективности и качества продукции предполагает максимальное развитие хозяйственной инициативы ...
... также разработку систем сертификации на экологическую чистоту, защитные параметры от воздействия окружающей среды, в том числе при экстремальных условиях. Основными факторами повышения конкурентоспособности продукции ОАО «Искож» являются удешевление товаров, чего можно добиться при удешевлении сырья и увеличении массовости выпускаемой продукции; повышение качества выпускаемой продукции; активное ...
... итоговых корректировок Итоговая величина стоимости, полученная в результате применения всей совокупности ценовых мультипликаторов, должна быть откорректирована в соответствии с конкретными условиями оценки бизнеса. Наиболее типичными являются следующие поправки. Портфельная скидка представляется при наличии не привлекательного для покупателя характера диверсификации активов. Аналитик при ...
... на то, что она может быть дороже или хуже по качеству аналогичной продукции, производимой компаниями-конкурентами. В целях нейтрализации возможных негативных последствий вертикальной интеграции прибегают к разнообразным мероприятиям стратегического и организационного характера. Одним из важнейших средств нейтрализации негативных последствий интеграции, вызываемых жесткой увязкой ресурсов в ...
0 комментариев