Розрахунок маси складу

2. Розрахунок маси складу

Маса складу визначається, виходячи з умови повного використання потужності заданого локомотива згідно з положеннями ПТР. При рівномірному русі поїзда на затяжному розрахунковому підйомі зі встановленою швидкістю маса вантажного складу визначається за формулою:

Q=, т (2.1)

де F_кр –розрахункова сила тяги локомотива, н;

P –розрахункова маса локомотива, т;

i_р –розрахунковий підйом, ‰;

w_o^/ -питомий основний опір руху локомотива, ;

w_o^// -питомий основний опір руху складу, ;

При русі по ланцюговій колії:

w_o^/=, (2.2)

Питомий опір складу визначається за формулою:

w_o^//=, (2.3)

де  -відсоток (по масі) відповідно восьмивісних та чотиривісних вагонів;

w₀₈^//, w₀₄^// -питомий основний опір руху вантажних відповідно восьмивісних та чотиривісних вагонів,

При русі складу по ланцюговій колії:

w₀₈^//=, (2.4)

w₀₄^//=, (2.5)

У наведених формулах q₀₈ та q₀₄ –середнє навантаження від вісі на рейки, .

Осьове навантаження вагонів розраховується за формулою:

q_0i=, (2.6)

де q_i^бр –середня маса брутто відповідних типів вагонів, т;

n_i –вісність відповідних типів вагонів.

Розрахунки:

q₀₈= ; q₀₄=  ;

w₀₈^//= ;

w₀₄^//= ;

w_o^//= ;

w_o^/= ;

Q= т

Обчислені за формулою (2.1) значення маси складу округляється згідно з ПТР до 50 або 100 т.

Кінцеве значення маси складу приймаємо: Q=4450 т

2.1 Перевірка на подолання швидкісного підйому

Попередній розрахунок маси складу необхідно перевірити на можливість проходження найбільш крутого, але короткого підйому з урахуванням кінетичної енергії, накопиченої поїздом.

Аналітичний спосіб перевірки є висновком визначення довжини підйому (крутизною, рівною швидкісному підйому), яку поїзд може подолати у режимі тяги при зниженні швидкості від найбільш можливої з початку швидкісного підйому V_н до розрахункової в кінці його V_к=V_р.

Обчислену величину пройденого шляху порівнюють з довжиною швидкісного підйому. Якщо отримана довжина шляху S_пр буде більше або дорівнювати довжині швидкісного підйому S_ск це означає подолання швидкісного підйому поїздом забезпеченим.

Розрахунок пройденого шляху отримаємо за формулою:

S_пр=, м (2.7)

де V_к –кінцева швидкість поїзда при русі по швидкісного підйому, ;

V_н –початкова швидкість при русі поїзда по швидкісному підйому, ;

(f_к-w_к)_ср –питома сила у межах обраного інтервалу зміни швидкості, яку приймають рівною питомій силі при середній швидкості в інтервалі:

V_ср=, (2.8)

Обчислення (f_к-w_к)_ср здійснюється за формулою:

(f_к-w_к)_ср =, (2.9)

де F_{к ср} –сила тяги локомотива, яка відповідає середній швидкості обраного швидкісного інтервалу (вона визначається за тяговою характеристикою локомотива), Н;

w₀^/, w₀^// -величини питомих опорів локомотива та складу, які визначаються при середній швидкості V_ср, ;

i_пр –крутизна швидкісного підйому, ‰.

У зв’язку з тим ,що перед швидкісним підйомом, як правило, знаходяться елементи з легким профілем, можливо прийняти швидкість виїзду поїзда на перевіряючий підйом (Vн) не менше 70 км/год.

Для підвищення точності аналітичного розрахунку межований інтервал швидкостей розподіляється на ряд інтервалів у межах 10 км/год.

Відрізки шляхів , які були отримані за час зниження швидкості у кожному інтервалі (70-60км/г;60-50км/г і т.д.), підсумовують і отриману величину порівнюють з довжиною швидкісного підйому.

Результати розрахунків наведені у таблиці 2.1.

Таблиця 2.1

Σ=1150м

Розраховане значення S_пр перевищує довжину швидкісного підйому, тому подолання швидкісного підйому поїздом розрахованої маси забезпечено.

Якщо у підсумку проведених обчислень виявиться, що шлях, пройдений поїздом при проходженні по швидкісному підйомі за період зміни швидкості від V_н до V_к=V_р, буде менше довжини швидкісного підйому, то попередня розрахована маса складу повинна бути зменшена згідно з вказівками ПТР.

Похожие работы

Подвижной состав и тяга поездов

Скачать

22212

9

29

... горизонтальной площадке. Соответственно, iтр=0 ‰.. Таким образом, масса состава Q не должна превышать значение Qтр, определенное по условиям трогания поезда на подъеме с уклоном iтр. Сопротивление троганию принимают  для подвижного состава на роликовых подшипниках. Здесь qo – средняя осевая нагрузка, т/ось. , (19) где α, β, γ–соответственно ...

Определение основных параметров тепловоза ТЭ-116

Скачать

38289

5

9

... ЭД-118А. На выходах шеек напрессовывают лабиринтные кольца уплотнения циркуляционной системы смазки. 3. Выбор оборудования и его компоновка на тепловозе Для определения весогабаритных характеристик основных узлов и оборудования следует ориентироваться на аналогичные параметры тепловоза прототипа. Для выполнения развески используется схема расположения узлов и оборудования (рис. 11). Развеска ...

Управление затратами предприятия (на примере ОАО "РЖД" локомотивного депо станции Вихоревка)

Скачать

105517

11

10

... с Филиалом. Финансирование Локомотивного депо осуществляется Филиалом в соответствии с утвержденными планами, сметами, платежными балансами в порядке, установленном ОАО «РЖД». При экономии фактических затрат Локомотивное депо получает дополнительное мотивационное финансирование, величина которого определяется Филиалом. Доходы от подсобно-вспомогательной деятельности Локомотивного депо, ...

Железнодорожный транспорт России

Скачать

52965

2

4

... тыс. тонн). В I квартале 2007г. грузооборот железнодорожного транспорта составил 502,5 млрд. тонно-километров. 1.6 Место и уровень развития железнодорожного транспорта России по сравнению с другими странами Стратегией развития железнодорожного транспорта до 2030 года на основании прогнозов Минэкономразвития предусматриваются два варианта развития - максимальный и минимальный. Стратегия ...