Визначення наявного парку вантажних вагонів

3. Визначення наявного парку вантажних вагонів

Потреба в середньодобовому робочому парку вантажних вагонів для виконання заданого обсягу перевезень , ваг.,

, (3.1)

де N – величина добового пробігу вагонів на полігоні, що розглядається, вагоно-км;

V_д – середня дільнична швидкість руху поїздів, V_д = 40 км/год;

 t_m – час знаходження вагонів під технічними операціями, t_m =4 год;

 П - середньодобова кількість вагонів під навантаженням

та розвантаженням, умовних вагонів;

 t_вр – час знаходження вагонів під вантажними операціями, t_вр =14 год.

Середньодобова кількість вагонів під навантаженням та розвантаженням П, умовних вагонів,

,

де  - середньодобова кількість вагонів під навантаженням, =200 умовних вагонів;

 - середньодобова кількість вагонів під навантаженням, =170 умовних вагонів.

 умовних вагонів.

Величина пробігу вагонів в обох напрямках на полігоні залізниці ,ваг-км,

 (3.5)

деS_i – довжина i-ої дільниці, км.

 ваг-км;

ваг.

Наявний парк вантажних вагонів , ваг.,

 (3.6)

де β - коефіцієнт, що враховує вагони, які знаходяться у неробочому парку β=0,11.

ваг.

За родом і типом вагонів наявний парк розподіляють у відсотковому відношенні згідно таблиці 3.1.

Таблиця 3.1 – Розподіл вагонів наявного парку за родом і типом

4. Встановлення потреби вагонів у ремонті

Частина вагонів неробочого парку підлягає одному з видів ремонту: капітально-відновлювальному (КВР); капітальному (КР); деповському (ДР); технічному обслуговуванню з відчепленням вагонів від составів (ТОв-1 або ТОв-2).

КВР – це капітальний ремонт зі збільшеним обсягом, що виконується на вагонах, які підлягають виключенню із інвентарю за нормативним терміном служби або за технічним станом кузова у відповідності з ЦЧУ-ЦВ/4433 “Инструкцией по исключению из инвентаря вагонов».

КР – це ремонт для відновлення ресурсу вагонів, терміни проведення якого зазначені у таблиці 3.2.

Кількість вагонів, які підлягають КР, , ваг.,

, (4.1)

де w_i – коефіцієнт циклічності КР i-го типу, w_i=0,1;

m_нi - кількість вагонів i-го типу в наявному парку (за таблицею 3.1);

m_i^нов - кількість нових вагонів, тип яких розглядається, включених у парк за міжремонтний період, m_i^нов=111 ваг. (за завданням);

 - відсоток вагонів і-го типу в наявному парку, % (за таблицею 3.1);

m_1кр – кількість вагонів, що вперше підлягають КР у році, що розглядається,

m_1кр=95 ваг. (за завданням).

 ваг

 ваг

 ваг

 ваг

 ваг

 ваг

 ваг.

Кількість вагонів, що підлягають ДР, , ваг.,

, (4.2)

де γ – коефіцієнт, що ураховує поставку нових вагонів, а також наявність вагонів, що пройшли КР у попередньому році, γ =0,44 (за завданням).

 ваг

 ваг

 ваг

 ваг

 ваг

 ваг

 ваг.

Таблиця 3.2 - Строки проведення деповського та капітального ремонтів вантажних вагонів з 01.01.1996р.

Кількість вагонів за добу, що поступають на технічне обслуговування з відчепленням вагонів від составів (ТОв-1 та ТОв-2) , ваг.,

, (4.3)

деm_ТОв-1 - кількість вагонів, що відчіпляють від поїздів, які готують до перевезень;

m_ТОв-2 - кількість вагонів, що відчіпляють від поїздів, які прослідують станцію з переформуванням та без нього, ваг.

Кількість вагонів, що відчіпляють від поїздів , ваг.,

, (4.4)

де β₁ – кількість відчеплень порожніх вагонів від поїздів щодо підготовки їх до перевезень, β₁ = 1,2%.

ваг.

Кількість вагонів, що відчіпляють за добу від поїздів, які прослідують станцію з переформуванням, , ваг.,

, (4.5)

деn_ф - кількість пар поїздів, що прослідують станцію з переформуванням;

n_тр – кількість пар поїздів, що прослідують станцію транзитом;

β₂– кількість відчеплень вагонів від поїздів, що проходять переформування, β₂ = 0,6%;

β₃ – кількість відчеплень вагонів від поїздів, що прослідують станцію транзитом, β₃=0,2%.

Кількість пар поїздів, що прослідують станцію з переформуванням ,

. (4.6)

 пар.

Кількість пар поїздів, що прослідують станцію транзитом ,

. (4.7)

пар.

ваг.

Вагони неробочого парку, що вилучені з експлуатації для виконання ремонту, створюють залишок несправних вагонів, що нормується.

 ваг.

Середньодобова норма залишку несправних вагонів на полігоні залізниці , ваг.,

 (4.8)

де Д_р – число робочих днів на рік, Д_р= 254 дні;

t_кр - норма загального простою вагонів у КР, t_кр= 12 діб;

t_др - норма загального простою вагонів у ДР, t_др =1,8 доби;

t_ТОв - норма загального простою вагонів у ТОв, t_ТОв =0,65 доби;

к_ТОв – коефіцієнт, що ураховує планову знижку числа відчеплень вагонів від составів у ТОв, к_Тов= 1,08.

ваг.

Похожие работы

Технічне обслуговування вагонів пасажирського парку

Скачать

69844

6

3

... робочих годин. 1.6 Спеціалізовані колії для технічного обслуговування та екіпірування вагонів-ресторанів Технічне обслуговування вагонів-ресторанів, екіпірування водою і паливом, а також вантажно-розвантажувальні операції виконуються на спеціалізованих коліях пункту технічного обслуговування пасажирських вагонів пасажирської технічної станції. На цих же коліях проводиться сезонне технічне ...

Характеристика ПТО вантажних вагонів

Скачать

41691

9

0

... час - Зн, святкові дні - Зсв, премії - Зпр   (7) де - година тарифна ставка відповідного розряду. - місячний фонд робочого часу працівника ПТО на поточний рік 12- кількість місяців на рік ПТО вантажних вагонів працюють цілодобово. Робота ПТО організована по 4-х змінному графіку. Доплата за роботу в нічний час (з 22 год. до 6 год. ранку) складає 40% за фактично відпрацьований нічний час ...

Організація технології роботи вантажної станції

Скачать

144280

43

3

... ї та маневрової роботи, збереженності рухомого складу та вантажів. У результаті проведення аналізів намічаються організаційно-технічні заходи по усуненню недоліків та поліпшенню технології роботи станції й кар΄єра. Організація єдиних змін Організація єдиних змін є однією з найважливіших форм забезпечення роботи з єдиної технології. З цією метою на станції “Д” та під΄їзній колії кар&# ...

Технологія і організація вантажних перевезень фанери з м. Рівне в Італію рухомим складом ТзОВ "Камаз-Транс-Сервіс"

Скачать

207094

26

25

... і становив 2.30, відповідно збільшився дохід, прибуток і рентабельність перевезень що призвело до зменшення витрат підприємства. 3. Технологія і організація перевезень фанери з міста Рівне (Україна) в місто Мілан (Італія) рухомим складом ТзОВ „Камаз-Транс-Сервіс” 3.1 Дослідження вантажопотоку Згідно договору, укладеного ТзОВ „Камаз-Транс-Сервіс”, на 2006 рік прогнозується обсяг перевезень ...