Призначення та класифікація виробничих підрозділів по технічному обслуговуванню та екіпіруванню пасажирських вагонів
База обслуговування пасажирів
Ремонтно-заготівельні виробничі дільниці
Розрахунок потрібної кількості пасажирських составів для кожної пари поїздів
Розрахунок потреби в поїзних бригадах та чисельності робітників, які виконують ТО, ремонт і екіпірування пасажирських поїздів
Вибір схеми пасажирської технічної станції і розміщення пристроїв вагонного господарства на ній
Організація підготовки пасажирських составів у рейс та їх ТО на шляху прямування
Основні вимоги до технологічного процесу підготовки составів у рейс
Комплексна механізація та автоматизація процесів ТО, ремонту та екіпірування пасажирських вагонів
Заходи по охороні праці та техніка безпеки при ТО, ремонту та екіпіруванні пасажирських вагонів
Навигация
Ремонтно-заготівельні виробничі дільниці
Технічне обслуговування вагонів пасажирського парку
69844
знака
6
таблиц
3
изображения
1.7 Ремонтно-заготівельні виробничі дільниці
Виконання робіт з поточного утримання та ремонту внутрішнього та підвагонного обладнання вагонів між плановими видами ремонту покладається на ремонтно-заготівельні виробничі дільниці.
У відділеннях повинні створюватися спеціалізовані бригади:
– для контролю технічного стану та поточного ремонту вагонів, які працюють безпосередньо на вагонах;
– для виробництва єдиної технічної ревізії вагонів;
– для ремонту, виготовлення та комплектування вузлів та деталей вагонів безпосередньо у відділеннях.
Робота відділень планується та організовується з урахуванням дотримання графіка підготовки пасажирських составів у рейс.
2. Визначення обороту пасажирського составу для кожної пари поїздів
Оборотом пасажирського состава називають час доби, що проходить від моменту відправлення його у рейс з пункту формування до наступного відправлення состава із цього ж пункту.
Оборот состава визначається за формулою:
, (2.1)
де t1, t2 – час знаходження состава, відповідно у пункті формування та обороту;
Li – відстань від пункту відправлення до пункту призначення i-го поїзда, км;
Vм1, Vм2 – відповідно маршрутна швидкість прямування поїздів від пункту формування до пункту обороту та у зворотному напрямку, км/год.
доби.
доби.
доби.
доби.
доби.
доби.
доби.
Можна прийняти час на ТО: для швидких поїздів в пунктах формування – 10 годин, в пунктах оберту - 8 годин; для пасажирських, які знаходяться на шляху прямування в один кінець від 3 до 5 діб, в пунктах формування – 8 годин, а в пунктах обороту – 6 годин; для пасажирських, які знаходяться на шляху прямування до 3 діб – в пунктах формування – 8 годин, в пунктах обороту – 4 годин; для місцевих – в пунктах формування – 6 годин, в пунктах обороту – 3 години.
На підставі початкових даних завдання для кожної пари поїздів за відстанню від пункту відправлення до пункту обороту та маршрутній швидкості прямування поїздів, визначаються значення t1 та t2.
Отримані за формулою (2.1) підсумки розрахунків часу обороту кожної пари поїздів заносимо у таблицю 2.1.
Таблиця 2.1 – Отримані результати розрахунків
| Назва даних | Номери пар поїздів | |||||||
| 1/2 | 3/4 | 5/6 | 177/178 | 179/180 | 181/182 | 183/184 | разом | |
| Оборот состава | 3 | 3,1 | 2,1 | 2 | 3,4 | 3,2 | 2,4 | - |
| Потрібна кількість составів | 3 | 3 | 2 | 1 | 2 | 2 | 1 | 14 |
| Потрібна кількість вагонів за типами: | ||||||||
| М’яких | 6 | 6 | 4 | 1 | 2 | 2 | 1 | 22 |
| Ресторанів | 3 | 3 | 2 | 1 | 2 | 2 | 1 | 14 |
| Багажних | 1 | 2 | 2 | 1 | 6 | |||
| Поштових | 3 | 3 | 2 | 8 | ||||
| Купейних | 18 | 18 | 12 | 5 | 10 | 10 | 5 | 78 |
| Плацкартних | 12 | 12 | 8 | 8 | 16 | 16 | 8 | 80 |
| Всього | 222 | |||||||
Похожие работы
... час - Зн, святкові дні - Зсв, премії - Зпр (7) де - година тарифна ставка відповідного розряду. - місячний фонд робочого часу працівника ПТО на поточний рік 12- кількість місяців на рік ПТО вантажних вагонів працюють цілодобово. Робота ПТО організована по 4-х змінному графіку. Доплата за роботу в нічний час (з 22 год. до 6 год. ранку) складає 40% за фактично відпрацьований нічний час ...
... ї та маневрової роботи, збереженності рухомого складу та вантажів. У результаті проведення аналізів намічаються організаційно-технічні заходи по усуненню недоліків та поліпшенню технології роботи станції й кар΄єра. Організація єдиних змін Організація єдиних змін є однією з найважливіших форм забезпечення роботи з єдиної технології. З цією метою на станції “Д” та під΄їзній колії кар&# ...
... відстою локомотивів 48 3 2Т Для відстою локомотивів 56 4 3Т Для відстою локомотивів 81 5 4Т Сортувальна 131 9 25 Сортувальна 167 9 27 Сортувальна 114 8 1.2 Технічне оснащення станції Станція обладнана пристроями електричної централізації стрілок і сигналів з маршрутним набором. Для управління стрілками і сигналами здійснення контролю за положенням стрілок і ...
... порід дерев, стійких до відпрацьованих газів транспортних засобів. Найбільш відповідними для крупних міст є культурні форми хвойних дерев і тополя. Конструкторсько-технічні заходи щодо зменшення забруднення навколишнього середовища направлені на поліпшення екологічних показників транспортних засобів і скорочення викидів шкідливих речовин від стаціонарних джерел. Конструкторсько-технічні ...
0 комментариев