Навигация
Описание улично-дорожной сети
16262
знака
5
таблиц
0
изображений
1.2 Описание улично-дорожной сети
УДС описывается длиной участка, соединяющего смежные транспортные районы. Длина участков определяется по карте города с помощью линейки или курвиметра. Полученное значение преобразуется в реальную длину участков с помощью масштаба.
Для каждого участка определяется время проезда по нему, исходя из того, что скорость сообщения принимается равной 
= 20 км/ч:
,(1.4)
где 
– время следования по участку i-j, мин;
– длина участка между i-м и j-м районами, км.
Рассчитаем время следования по участку 1 – 2:
мин.
Рассчитаем время следования для других участков аналогично, данные сводим в таблицу 1.2
Таблица 1.2 – Характеристика звеньев транспортной сети
| № участка | Длина, L, км | Время, t, мин | № Участка | Длина, L, км | Время, t, мин |
| 1-2 | 1,3 | 3,9 | 20-21 | 2,05 | 6,15 |
| 1-13 | 1,4 | 4,2 | 21-22 | 1,65 | 4,95 |
| 2-4 | 0,85 | 2,55 | 21-27 | 1,6 | 4,8 |
| 2-12 | 1,15 | 3,45 | 21-29 | 2,1 | 6,3 |
| 3-4 | 0,3 | 0,9 | 22-23 | 0,8 | 2,4 |
| 3-6 | 2,05 | 6,15 | 23-30 | 1,35 | 4,05 |
| 4-5 | 1,05 | 3,15 | 24-25 | 1,5 | 4,5 |
| 5-7 | 1,4 | 4,2 | 25-26 | 0,8 | 2,4 |
| 5-9 | 1,85 | 5,55 | 26-27 | 1,6 | 4,8 |
| 5-11 | 1,8 | 5,4 | 26-36 | 1,35 | 4,05 |
| 6-7 | 0,9 | 2,7 | 27-28 | 1,5 | 4,5 |
| 5-10 | 0,75 | 2,25 | 27-34 | 1,45 | 4,35 |
| 6-7 | 1,3 | 3,9 | 28-29 | 1,15 | 3,45 |
| 7-8 | 1,25 | 3,75 | 28-33 | 1,25 | 3,75 |
| 8-10 | 0,95 | 2,85 | 29-30 | 1,15 | 3,45 |
| 8-23 | 1,05 | 3,15 | 29-32 | 1,45 | 4,35 |
| 9-10 | 1,1 | 3,3 | 30-31 | 1,4 | 4,2 |
| 9-17 | 1,7 | 5,1 | 31-32 | 1,35 | 4,05 |
| 9-21 | 1 | 3 | 32-33 | 1,75 | 5,25 |
| 11-12 | 1,3 | 3,9 | 32-43 | 1,4 | 4,2 |
| 11-17 | 0,75 | 2,25 | 33-34 | 1,4 | 4,2 |
| 12-13 | 0,85 | 2,55 | 33-42 | 0,5 | 1,5 |
| 12-16 | 1,55 | 4,65 | 34-35 | 0,35 | 1,05 |
| 13-14 | 0,85 | 2,55 | 35-36 | 0,75 | 2,25 |
| 14-15 | 1 | 3 | 35-38 | 1 | 3 |
| 14-16 | 0,75 | 2,25 | 36-37 | 0,95 | 2,85 |
| 15-18 | 1,3 | 3,9 | 38-39 | 1,15 | 3,45 |
| 16-17 | 1,1 | 3,3 | 39-40 | 0,5 | 1,5 |
| 16-19 | 0,75 | 2,25 | 39-41 | 1,15 | 3,45 |
| 17-20 | 0,9 | 2,7 | 41-42 | 0,4 | 1,2 |
| 18-19 | 0,8 | 2,4 | 41-45 | 0,45 | 1,35 |
| 18-24 | 1,3 | 3,9 | 42-43 | 2,6 | 7,8 |
| 19-20 | 0,85 | 2,55 | 43-44 | 0,3 | 0,9 |
| 19-25 | 1,2 | 3,6 | |||
| Всего | 78,55 | 235,65 |
Для каждого участка определяется вид соответствующей ему городской улицы, характеристика которых приведена в табл. 1.3 [4]. Суммарная длина участков каждого типа должна соответствовать распределению, приведенному в табл. 1.3.
После описания рассчитывается плотность УДС 
и полосная плотность 
, по формулам:
,(1.5)
,(1.6)
где m – количество участков УДС;
– количество полос в одном направлении на i-м участке.
Рассчитано:
.
.
.
.
.
Таблица 1.3 Характеристика городских улиц
| Тип улиц | Количество полос в одном направлении улицы с разделительной полосой | Пропускная способность улицы в одном направлении | Удельное содержание улиц в общей длине УДС, % | |
| привед. ед/ч | пасс/ч | |||
| Городские магистральные улицы с разделительной полосой | 4 | 2900 | 24000 | 10 |
| Городские магистральные улицы без разделительной полосы | 3 | 2400 | 19000 | 20 |
| Основные городские улицы | 2 | 1800 | 12000 | 60 |
| Городские улицы в районах с малоэтажной застройкой | 1 | 1000 | 5000 | 10 |
Похожие работы
... функциональными зонами города и другими поселениями. Затраты времени в городах с населением не менее 100 тысяч жителей от места проживания до места приложения труда для 90% трудящихся в один конец не должны превышать 30 минут на общественном транспорте. Наибольшее значение для планировки города имеют передвижения к местам приложения труда, центрам обслуживания, зонам отдыха. В составе улично- ...
... 253 16000 12500 368000 3162500 5 Подвижной состав ед. 150 250 350 3980 4500 480 6000000 Итого: 20000000 Таблица 10.2 – Результаты расчета по транспортной системе города № п/п Наименование показателей Условные обозначения Единица измерения Результат 1. Численность населения N тыс. жит. 800 2. Площадь города F км2 133 ...
... и другие работники должны идти по левой обочине, т.е. навстречу транспортному потоку. 5. Технико-экономическое обоснование Для технико-экономического обоснования мероприятий по улучшению организации дорожного движения в городе Йошкар-Ола необходимо определить: 1. Капитальные вложения. 2. Ущерб от ДТП. После расчета текущих затрат в существующем и проектируемом положениях определяем ...
... двигателей внешнего сгорания)) применение новых видов топлив. 2. Рациональная организация перевозок и движения (совершенствование состава, оптимальная маршрутизация автомобильных перевозок, организация и регулирование дорожного движения). 3. Ограничение распространения загрязнения от источника к человеку (транспортная планировка городов, специальные защитные сооружения, градостроительные ...
0 комментариев