2. Определение емкостей транспортных районов
2.1 Определение численности населения ТР
Численность населения ТР определяется исходя из его площади и значения средневзвешенного коэффициента приведения по городу k:
,(2.1)
где n – количество транспортных районов города.
Рассчитано
Затем определяется величина относительной плотности населения р:
.(2.2)
Рассчитано
.
Значение численности населения ТР определяется из зависимости:
,(2.3)
где – численность населения i-го района, чел.
Рассчитаем численность населения ТР для первого района:
чел.
Для каждого района рассчитывается плотность населения :
.(2.4)
Рассчитаем плотность населения для первого района:
.
Аналогично проводятся расчеты плотности населения для остальных районов. Результаты вычислений приведены в таблице 2.1.
Расчеты количества жителей или работающих здесь и далее могут проводиться в любом масштабе (тыс. и др.) единственное условие – соблюдение точности расчетов до одного человека.
2.2 Определение количества приезжающих в ТР и выезжающих из них
В данной постановке задачи емкостью ТР по прибытию является количество приезжающих в район на работу в первую смену. Распределение рабочих мест по территории города определяется наличием промышленных зон, в которых работают в первую смену 30% населения города и рабочими местами на остальной территории города, на которых занято 10% населения. Таким образом, общее количество работающих в рассматриваемый период жителей города составляет 40% населения. Количество работающих в промзонах пропорционально площади этих зон и плотности населения в них.
Исходя из этого, для решения поставленных перед разделом задач вначале необходимо рассчитать общее количество работающих в первую смену , количество работающих в промышленных и селитебных зонах.
,(2.5)
,(2.6)
,(2.7)
Рассчитано:
чел.,
чел.,
чел.
Затем определяется плотность работников в промышленных зонах :
,(2.8)
.
где – площадь 6-го вида застройки (промзоны) в i-м районе города, км2.
Для каждого района определяется количество работающих в промзонах по зависимости:
,(2.9)
Рассчитаем количество работающих в промышленных зонах для 15-го района:
чел.
Определяется плотность работников в селитебных зонах :
,(2.10)
.
Для каждого района определяется количество работающих в селитебных зонах по зависимости:
, (2.11)
Определим количество работающих в первом районе:
чел.
Общее количество работающих в ТР:
, (2.12)
, чел.
После этого определяется корректировочный для расчета количества выезжающих из каждого района:
, (2.13)
Количество выезжающих из каждого транспортного района рассчитываются по зависимости:
, (2.14)
чел.
Таблица 2.1– Определение емкости транспортных районов по отправлению и прибытию
N | Численность населения, Ni, чел. | Плотность населения, Рi, жит/км2 | Численность работающих в промзонах, Npni, чел. | Численность работников в селитебной зоне, Npci, чел. | Общее количество работников в транспортном районе, Npi, чел. | Кол-во выезжающих из каждого транспортного района, Nbi, чел. |
1 | 12463 | 13259 | 1246 | 1246 | 4985 | |
2 | 25298 | 15058 | 2530 | 2530 | 10119 | |
3 | 7637 | 5455 | 764 | 764 | 3055 | |
4 | 21472 | 19699 | 2147 | 2147 | 8589 | |
5 | 26266 | 20362 | 2627 | 2627 | 10507 | |
6 | 17526 | 13278 | 1753 | 1753 | 7011 | |
7 | 26377 | 15986 | 2638 | 2638 | 10550 | |
8 | 21381 | 12880 | 2138 | 2138 | 8552 | |
9 | 22415 | 20949 | 2242 | 2242 | 8966 | |
10 | 21577 | 16346 | 2158 | 2158 | 8631 | |
11 | 31704 | 20721 | 3170 | 3170 | 12682 | |
12 | 17235 | 18335 | 1723 | 1723 | 6894 | |
13 | 19761 | 14319 | 1976 | 1976 | 7904 | |
14 | 23654 | 16895 | 2365 | 2365 | 9461 | |
15 | 8390 | 8561 | 9864 | 839 | 10703 | 3356 |
16 | 25478 | 18070 | 2548 | 2548 | 10191 | |
17 | 26507 | 22275 | 2651 | 2651 | 10603 | |
18 | 6376 | 4981 | 15500 | 638 | 16138 | 2551 |
19 | 5828 | 6857 | 583 | 583 | 2331 | |
20 | 12947 | 7273 | 1295 | 1295 | 5179 | |
21 | 23998 | 13713 | 2400 | 2400 | 9599 | |
22 | 10683 | 7576 | 1068 | 1068 | 4273 | |
23 | 4303 | 3031 | 13386 | 430 | 13816 | 1721 |
24 | 3955 | 4546 | 3170 | 395 | 3565 | 1582 |
25 | 2168 | 2046 | 217 | 217 | 867 | |
26 | 5600 | 4375 | 560 | 560 | 2240 | |
27 | 17414 | 10304 | 1741 | 1741 | 6965 | |
28 | 32673 | 23676 | 3267 | 3267 | 13069 | |
29 | 19456 | 16214 | 1946 | 1946 | 7782 | |
30 | 7319 | 3485 | 31704 | 732 | 32436 | 2928 |
31 | 1523 | 814 | 37341 | 152 | 37493 | 609 |
32 | 16583 | 9755 | 6693 | 1658 | 8351 | 6633 |
33 | 14538 | 17104 | 1454 | 1454 | 5815 | |
34 | 12814 | 15626 | 1281 | 1281 | 5125 | |
35 | 5893 | 4830 | 589 | 589 | 2357 | |
36 | 2934 | 2292 | 293 | 293 | 1173 | |
37 | 2728 | 1894 | 273 | 273 | 1091 | |
38 | 2841 | 1894 | 284 | 284 | 1136 | |
39 | 9724 | 7046 | 972 | 972 | 3889 | |
40 | 7879 | 6156 | 788 | 788 | 3152 | |
41 | 22738 | 18486 | 2274 | 2274 | 9095 | |
42 | 4357 | 4072 | 436 | 436 | 1743 | |
43 | 522 | 265 | 59534 | 52 | 59586 | 209 |
44 | 2143 | 1553 | 8807 | 214 | 9021 | 857 |
45 | 4917 | 4470 | 492 | 492 | 1967 | |
Всего | 620000 | 476783 | 185999 | 62000 | 247999 | 247998 |
... функциональными зонами города и другими поселениями. Затраты времени в городах с населением не менее 100 тысяч жителей от места проживания до места приложения труда для 90% трудящихся в один конец не должны превышать 30 минут на общественном транспорте. Наибольшее значение для планировки города имеют передвижения к местам приложения труда, центрам обслуживания, зонам отдыха. В составе улично- ...
... 253 16000 12500 368000 3162500 5 Подвижной состав ед. 150 250 350 3980 4500 480 6000000 Итого: 20000000 Таблица 10.2 – Результаты расчета по транспортной системе города № п/п Наименование показателей Условные обозначения Единица измерения Результат 1. Численность населения N тыс. жит. 800 2. Площадь города F км2 133 ...
... и другие работники должны идти по левой обочине, т.е. навстречу транспортному потоку. 5. Технико-экономическое обоснование Для технико-экономического обоснования мероприятий по улучшению организации дорожного движения в городе Йошкар-Ола необходимо определить: 1. Капитальные вложения. 2. Ущерб от ДТП. После расчета текущих затрат в существующем и проектируемом положениях определяем ...
... двигателей внешнего сгорания)) применение новых видов топлив. 2. Рациональная организация перевозок и движения (совершенствование состава, оптимальная маршрутизация автомобильных перевозок, организация и регулирование дорожного движения). 3. Ограничение распространения загрязнения от источника к человеку (транспортная планировка городов, специальные защитные сооружения, градостроительные ...
0 комментариев