3. Расчет пассажиропотоков на сети

В данном курсовом проекте пассажиропотоки рассчитываются исходя из кратчайшего по времени путей следования.

Расчет матрицы корреспонденции и соответствующих пассажиропотоков выполняется на персональной ЭВМ с помощью программы MATR_KOR.EXE. В качестве длины звена при расчетах выступает время проезда по участку в минутах. Емкости районов вводятся в ЭВМ в пассажирах. Результаты расчетов представляют собой матрицы корреспонденции, кратчайших расстояний, предпоследних пунктов и пассажиропотоков на участках УДС за рассматриваемый период.

На основании результатов расчета определяется потребное количество автобусов для организации перевозок.

, (3.1)

где Р – суммарный пассажирооборот за рассматриваемый период, пасс*км;

q – средняя вместимость автобусов, q – 80 пасс.;

 – средний динамический коэффициент заполнения салонов автобусов,  =0,5;

 – средняя эксплуатационная скорость городских автобусов, , км/ч;

 – коэффициент использования парка,  = 0,7.

Рассчитано:

ед.

4. Корректировка пассажиропотоков с учетом пропускной способности участков УДС

Полученные значения пассажиропотоков корректируются для сравнения с пропускной способностью дороги по зависимости:

, (4.1)

где  – пассажиропоток на участке из района i в j полученный в результате расчета на ЭВМ, пасс/период;

 – максимальный часовой пассажиропоток на участке i-j, пасс/ч.

Скорректируем пассажиропоток из района 8 в 23:

чел.

Полученные значения часового пассажиропотока сравниваются с табличными значениями пропускной способности участков, приведенной в табл. 2. В том случае, если пропускная способность ниже пассажиропотока, время следования по участку корректируется следующим образом [3]:

,(4.2)

где  – скорректированное время движения по участку, мин.;

Ехр – функция, обратная логарифму;

р – пропускная способность участка, пасс/ч.

Так как пассажиропотоки на некоторых участках превышают пропускную способность участков, то время следования корректировать нужно.

В таблице 4.1 приведено откорректированное время.

Таблица 4.1– Приведение величины пассажиропотока к пропускной способности городских магистралей

Прямо Количество полос Fij F'ij Обратно Fij F'ij Длина ,км Время ,мин
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11
8 23 4 37906 30326 23 8 982 1,05 4,1
9 21 36339 29071 21 9 3202 1 3,71
21 29 55500 44400 29 21 1148 2,1 14,74
23 30 33158 26526 30 23 3029 1,35 4,5
29 30 38781 31025 30 29 10544 1,15 4,62
29 32 54177 43342 32 29 1432 1,45 9,74
30 31 29229 23383 31 30 282 1,4 4,09
32 43 51761 41403 43 32 192 1,4 8,66
Длина 10,9
4 5 3 18448 5 4 2427 1,05
7 8 26274 21019 8 7 1339 1,25 4,17
9 17 3949 17 9 18677 1,7
11 17 16543 17 11 3138 0,75
16 19 21101 19 16 1952 0,75
18 19 3972 19 18 19591 0,8
19 20 16570 20 19 9025 0,85
20 21 18710 21 20 2311 2,05
28 29 22034 29 28 1472 1,15
41 42 16997 42 41 2485 0,4
42 43 15880 43 42 7 2,6
Длина 13,9
1 2 2 3313 2 1 578 1,3
2 12 5330 12 2 2417 1,15
3 4 3888 4 3 1293 0,3
5 11 3299 11 5 2322 1,8
6 7 5984 7 6 1089 1,3
9 10 4243 10 9 5235 1,1
11 12 1041 12 11 4228 1,3
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11
12 13 2 3064 13 12 1419 0,85
12 16 3797 16 12 759 1,55
15 18 2684 18 15 2705 1,3
16 17 2906 17 16 4230 1,1
18 24 2692 24 18 716 1,3
19 25 2582 25 19 4922 1,2
21 22 2700 22 21 707 1,65
21 27 3795 27 21 3323 1,6
22 23 5860 23 22 604 0,8
25 26 3817 26 25 5515 0,8
26 27 2247 27 26 2038 1,6
26 36 2975 36 26 3179 1,35
35 36 3081 36 35 4661 0,75
35 38 1041 38 35 1655 1
39 40 761 40 39 3233 0,5
41 45 468 45 41 2027 0,45
Длина 44,5
1 13 1 1547 13 1 643 1,4
3 6 635 6 3 1009 2,05
24 25 825 25 24 846 1,5
27 34 1149 34 27 1305 1,45
36 37 251 37 36 1110 0,95
38 39 1317 39 38 1032 1,15
Длина 8,6

Вывод

В курсовой работе была рассмотрена проблемная ситуация по определению, перспективного плана работы пассажирской транспортной системы города: смоделирована транспортная система города населением 620 тыс. чел. и площадью 99,375 км2 , рассчитана матрица пассажирских корреспонденций гравитационным методом на ЭВМ и определено потребное количество транспортных средств равное – 5512 единиц.

Что касается результативности выполненной работы, то следует отметить, что транспортная сеть построена удачно:

- площади районов меньше 2,5км2;

- время следования по дугам получилось оптимальным;

- пассажиропотоки не превышают пропускную способность участков.


Список литературы

1.  Афанасьев Л.Л., Островский Н.Б., Цукербер С. М. Единая транспортная система и автомобильные перевозки. - М.:Транспорт,1984.-333с.

2.  Брайловский Н.О., Грановский В.П. Моделирование транспортных систем.-М.: Транспорт,1978.-125с.

3.  Заблоцкий Г.А. Транспорт в городе. Киев:Будивельник,1986-96с.

4.  Лобанов Е.М. Транспортная планировка городов. - М.:Транспорт,1990.- 240с.

5.  Правдин Н.В., Негрей В.Я., Подкопаев В.А. Взаимодействие видов транспорта. - М.:Транспорт,1989.- 208с.


Информация о работе «Транспортная планировка городов»
Раздел: Транспорт
Количество знаков с пробелами: 16262
Количество таблиц: 5
Количество изображений: 0

Похожие работы

Скачать
25127
3
0

... функциональными зонами города и другими поселениями. Затраты времени в городах с населением не менее 100 тысяч жителей от места проживания до места приложения труда для 90% трудящихся в один ко­нец не должны превышать 30 минут на общественном транспорте. Наибольшее значение для планировки города имеют передвижения к местам приложения труда, центрам обслуживания, зонам отдыха. В составе улично- ...

Скачать
19714
17
1

... 253 16000 12500 368000 3162500 5 Подвижной состав ед. 150 250 350 3980 4500 480 6000000 Итого: 20000000 Таблица 10.2 – Результаты расчета по транспортной системе города № п/п Наименование показателей Условные обозначения Единица измерения Результат 1. Численность населения N тыс. жит. 800 2. Площадь города F км2 133 ...

Скачать
163882
35
15

... и другие работники должны идти по левой обочине, т.е. навстречу транспортному потоку. 5. Технико-экономическое обоснование   Для технико-экономического обоснования мероприятий по улучшению организации дорожного движения в городе Йошкар-Ола необходимо определить: 1.  Капитальные вложения. 2.  Ущерб от ДТП. После расчета текущих затрат в существующем и проектируемом положениях определяем ...

Скачать
131371
42
17

... двигателей внешнего сгорания)) применение новых видов топлив. 2.  Рациональная организация перевозок и движения (совершенствование состава, оптимальная маршрутизация автомобильных перевозок, организация и регулирование дорожного движения). 3.  Ограничение распространения загрязнения от источника к человеку (транспортная планировка городов, специальные защитные сооружения, градостроительные ...

0 комментариев


Наверх