Навигация
ФУНКЦИОНАЛЬНАЯ СХЕМА КОНТРОЛЯ СКОРОСТИ III УСТАВКИ
33123
знака
0
таблиц
13
изображений
4.4 ФУНКЦИОНАЛЬНАЯ СХЕМА КОНТРОЛЯ СКОРОСТИ III УСТАВКИ
Схема работает следующим образом. Допустим скорость ДГ превышает номинальную скорость, т.е. Д идет в разнос, на датчике скорости 3 уставки формируется логическая «1» которая поступает в схему 8 и 7, на выходе образуется «0», получит питание реле РС2 и лампочка Л4. Реле замкнет свой контакт в цепи аварийной сигнализации, что приведет к включению ревуна и загоранию красной лампы, ревун отключится кн. «ввод». Одновременно «1» идет на элемент 13, выходит «0», который поступает на элемент 14, на выходе 14 элемента будет логическая «1» потеряет питание реле Р1 который отключит свой контакт Р1 ДГ - остановится
4.5 ФУНКЦИОНАЛЬНАЯ СХЕМА КОНТРОЛЯ УРОВНЯ МАСЛА
Схема работает таким образом. Допустим уровень масла будет или min или шах тогда от датчика уровня масла формируется логический «0» который поступает на вход схем 9 и 11, на выходе этих элементов будет «1», которая пойдет на входы элементов 10 и 12, на выходе будет «0». Получит питание реле РЛ, реле РСЗ, лампочка Л5. Реле РСЗ замкнет свой контакт РСЗ в цепи аварийной сигнализации. В действии будет ревун и лампочка красного цвета. Отключается кнопкой «ввод». Параллельно логическая «1» идет на элемент 13, на выходе будет «0». На элемент 14 заходит «0» выходит «1» реле Р1 теряет питание и отключает свой контакт. ДГ отключается.
5. ПОСТРОЕНИЕ ОБЩЕЙ ПРИНЦИПИАЛЬНОЙ ЭЛЕКТРОСХЕМЫ САУ СУДОВОГО ДИЗЕЛЬ-ГЕНЕРАТОРА НА ИНТЕГРАЛЬНЫХ МИКРОСХЕМАХ (ИМС)
Питание силовой схемы осуществляется от судовой сети 380 вольт через автоматический выключатель АВ типа АК-50 3 МГ, который осуществляет защиту от токов короткого замыкания (КЗ).
Электродвигатели насосов подачи топлива и охлаждающей пресной воды включаются автоматически по сигналу схемы управления на ИМС через свои магнитные пускатели типа МП 1111.
Питание схемы автоматики и цепей сигнализации осуществляется от многообмоточного трансформатора ТР - 380/220/5 вольт через предохранители ПР5-ПР8, которые осуществляют защиту от токов короткого замыкания в цепях сигнализации и аппаратов.
Схема сигнализации содержит в себе световую и звуковую аварийную и предупредительную сигнализации, а также сигнализацию нормальной работы дизель-генераторного агрегата. В этой схеме зелеными лампами Л31, Л32, ЛЗЗ отмечается нормальная работа топливного насоса, насоса пресной воды и агрегата в целом.
Аварийная сигнализация сформирована из красной сигнальной лампы ЛК4, ревуна РВ и вспомогательного реле для отключения ревуна. Она получает питание при срабатывании реле РС1, РС2, РСЗ.
Предупредительная сигнализация состоит из желтой сигнальной лампы ЛЖЗ, звонка 3В и вспомогательного реле для отключения звонка. Она получает питание при срабатывании реле РП1, РП2.
Питание схемы цепей приборов и аппаратов АСУ осуществляется от выпрямителя В, который получает питание от обмотки трансформатора ТР 5 вольт через предохранители ПР9 - ПР10, которые осуществляют защиту от токов короткого замыкания.
Первой в схеме располагаю функциональную схему контроля давления охлаждающей пресной воды.
Второй - функциональную схему контроля температуры топлива.
Третьей - функциональную схему контроля скорости 1-й уставки.
Четвертой - функциональную схему контроля скорости 3-й уставки.
Пятой - функциональную схему контроля уровня масла
6. ОПИСАНИЕ ОБЩЕЙ ПРИНЦИПИАЛЬНОЙ ЭЛЕКТРОСХЕМЫ САУ СУДОВОГО ДИЗЕЛЬ-ГЕНЕРАТОРА НА ИНТЕГРАЛЬНЫХ МИКРОСХЕМАХ (ИМС)
Принципиальная схема состоит из трех частей: силовой, схемы управления и сигнализации.
Работа схемы.
Включение схемы осуществляется путем установки тумблера в положение «вкл». При этом на вход схемы 14 поступает сигнал логическая «1». На выходе схемы появляется сигнал «0», реле Р1 срабатывает и загорается лампочка Л6. Реле Р1 замыкает свои контакты в цепи насоса охлаждения М1 топливного насоса М2 и автоклапана топливного насоса АКТ1. Контакторы насосов КТ1 и КТ2 замыкают свои главные контакты КТ1 и КТ2 и вспомогательные контакты КТ1 и КТ2, в цепи сигнализации загораются лампы ЛС1 - ЛС4. Включаются насос охлаждения, насос масла и открывается клапан АКТ1 топливного насоса, ДГ начинает работать.
Защиты схемы
а) Критическое давление пресной воды охлаждения:
На выходе датчика давления формируется сигнал «1» который поступает на вход схемы 2. На выходе схемы появляется сигнал «0». Загорается лампа Л1 «критическое давление воды», одновременно с этим сигнал «1» поступает на вход схемы 1. Срабатывает реле РС1, замыкает свой контакт РС1 в цепи сигнализации. Загорается красная лампа ЛК и ревет ревун РВ. Для отключения звуковой сигнализации нужно нажать кнопку Кн1.
Так же реле РС1 размыкает свои контакты РС1 в цепи насоса охлаждения и топливного насоса. Они останавливаются. Одновременно сигнал «1» от датчика давления поступает на вход схемы 13. На выходе формируется «0». Реле Р1 теряет питание и размыкает свои контакты Р1 в цепи сигнализации, насосов, АКТ1. ДГ - останавливается.
б) Критическая температура топлива :
При повышении температуры топлива на выходе терморезистора появляется сигнал «1», который поступает на вход схем 3 и 4. На выходе этих схем сигнал «0». Загорается лампа Л2 «критическая температура топлива» и срабатывает реле РП1, замыкает свои контакты РП1 в цепи АКТ2 и в цепи п\с. Загорается желтая лампа ЛЖ и звенит звонок 3В. Для отключения звуковой сигнализации нужно нажать кнопку Кн2.
в) Скорость 1 уставка
В случае если дизель не может развить скорости первой уставки на выходе датчика скорости формируется сигнал «1», который поступает на вход схем 5 и 6. На выходе этих ИМС получаем сигнал «0». Загорается лампа ЛЗ «критическая скорость» и срабатывает реле РП2, замыкающее свои контакты в цепи сигнализации РП2. Загорается желтая лампа ЛЖ и звенит звонок 3В.
г) Скорость 3 уставка
При превышении дизелем скорости третьей уставки на выходе датчика скорости формируется сигнал «1» который поступает на вход схем 7 и 8. На выходе этих Имс получаем сигнал «0». Загорается лампа Л4 (критическая скорость) и срабатывает реле РС2, которое замыкает свой контакт РС2 в цепи а\с. Загорается ЛК и ревет ревун РВ. Так же реле РС2 размыкает свои контакты РС2 в цепи насосов. Они останавливаются. Одновременно сигнал «1» от датчика скорости поступает на вход схемы 13, на выходе «О», который идет на схему 14. На выходе схемы «1». Реле Р1 теряет питание и размыкает свои контакты Р1 в цепи насосов и АКТ1. ДГ - останавливается.
д) Уровень масла:
При уменьшении уровня масла в картере дизеля ниже минимального на выходе датчика уровня сигнал «0», который поступает на вход схем 9 и 11. На выходе схем формируется сигнал «1», который поступает на вход схем 10 и 12. Срабатывает реле РЛ и РСЗ. Загорается лампа Л5 «минимальный уровень масла». Реле РЛ замыкает свой контакт РЛ в цепи насоса подкачки масла (на схеме не показано). Загорается красная лампа ЛК и ревет ревун РВ. Для отключения звукового сигнала нажимаем кнопку Кн1. Так же реле РСЗ размыкает свои контакты РСЗ в цепи насосов. Они останавливаются. Одновременно сигнал «1» со схемы И поступает на вход схемы 13, на выходе схемы формируется «0», который поступает на вход схемы 14. На выходе схемы имеет «1» . Реле Р1 теряет питание и размыкает свои контакты Р1 в цепи насосов охлаждающей воды и топлива, и АКТ1. ДГ - останавливается .
ЛИТЕРАТУРА
1. Заднепряный В.А. «Автоматизированные системы управления энергетическими установками и вспомогательными механизмами», курс лекций, Херсон, ХМК, 2004 г.
2. Головин Ю.К. «Судовые электрические приводы», 1984 г.
3. Роджеро Н.И. «Справочник судового электромеханика», 1976 г.
4. Токарев Л.И. «Судовые электрические приборы управления», 1988 г.
5. Виницкий А.А. «Системы управления судовыми пропульсивными установками».
6. Панчуковський В.Н. «АСУ судовыми дизельными и газотурбинными установками».
7. Головко Д.Б. «Автоматика i автоматизация технічних процесів».
8. Заднепряный В.А. «АСУ энергетическими установками».
9. Фесенко В.И. «Электрооборудование промысловых судов».
Похожие работы
... – 20 т; КПД реверс-редукторной передачи – 0,95. Из расчётов видно, что КПД энергетического комплекса повысился на 6,46%. Так как КПД энергетического комплекса повышается более чем на 5%, модернизацию энергетической установки проводить целесообразно. Библиографический список Грицай Л.Л. Справочник судового механика: в 2 т. М.: Транспорт, 1973. Конаков Г.А., Васильев Б.В. Судовые энергетические ...
... пара, аварийной защиты и предупредительной сигнализации по срыву факела в топке, прекращению подачи воздуха в топку, повышению давления пара, отклонению уровня воды за допустимые пределы. Автоматизация судовых котельных установок позволила не только уменьшить численный состав обслуживающего персонала и облегчить его работу, но и существенно приблизить режимы работы к оптимальным, т. е. повысить ...
... в минуту, эффективность (к.п.д.) 26.2 %. при весе пять тонн. Это намного превосходило существующие двигатели Отто с к.п.д. 20 % и судовые паровые турбины с к.п.д. 12 %, что вызвало немедленный интерес промышленности. Существенным недостатком первых дизелей являлась невозможность реверсирования (изменения направления вращения), затруднявшая их использование на водном транспорте. Первый судовой ...
... как перевозка газа под высоким давлением требует стальных танков с большой толщиной стенок. Кроме того, благодаря искусственному охлаждению значительно сокращаются потери газа. Судовые холодильные установки, как и энергетические, в отличие от стационарных имеют ряд особенностей в отношении общего расположения охлаждаемых помещений, размещения оборудования и выбора его типа. При проектировании и ...
0 комментариев