Навигация
1.3 Организационная часть
1.3.1 Выбор метода организации технологического процесса ТО и ТР
Организация того или иного метода ТО и ТР зависит от суточной программы и продолжительности технических воздействий.
Принимаем согласно расчетам для уборочно-моечных работ ЕО две поточные линии непрерывного действия, каждая из которых состоит из трех постов. На первом посту производится внутренняя уборка автобуса и внешняя очистка от грязи (снега), на втором – автоматизированная мойка, на третьем – домывка и обтирка. Пропускная способность двух линий по расчету составляет 26 авт/ч, что достаточно для выполнения суточной программы ЕО.
Так как суточная программа ТО-1 составляет 12 автобусов, то наиболее целесообразна организация проведения ТО-1 на трехпостовой поточной линии периодического действия с двумя дополнительными постами (ожидания и контроля). Пропускная способность линии позволяет выполнить программу за семичасовую рабочую смену.
ТО-2 организуем на четырех универсальных тупиковых постах методом комплексных бригад.
В связи с тем, что в автотранспортном предприятии насчитывается 205 автобусов целесообразно проведение Д-1 и Д-2 в отдельных зонах. Зоны Д-1 и Д-2 имеют по два проездных поста, расположенных в линию и пост ожидания.
Зоны диагностики снабжены высокопроизводительными автоматизированными диагностическими средствами.
Основываясь на расчетных данных организуем ТР автобусов на шести универсальных тупиковых постах методом комплексных бригад.
Рабочие, обслуживающие зону ЕО работают 365 дней в году по скользящему графику.
Рабочие остальных зон и цехов работают 302 дня в году по шестидневной рабочей неделе.
Текущий ремонт автобусов производится агрегатно-узловым методом, позволяющим сократить время простоя автобуса в ремонте.
В связи с тем, что работы зон ЕО и ТО-1 проводятся в ночные часы, предусматривается чередование сменами и постами с другими зонами при помощи комплексных бригад.
1.3.2 Определение режима работы зон ТО и ТР
Продолжительность межсменного времени при равномерном выпуске автобусов определяем по формуле (114)
Тмс = 24 - (Тн - Тв), (114)
где Тн – продолжительность работы автобусов в наряде, ч, принимаем Тн =16;
Тв – продолжительность выпуска автобусов на линию, определяем по формуле (115);
; (115)
А'и – число автобусов, выезжающих на линию находим по формуле (116);
=Аи∙αТ;(116)
=
;
tвып – время выпуска каждого автобуса, мин, принимаем tвып = 2;
Пся – число смотровых ям на контрольно-техническом пункте, принимаем Пся = 4;
;
Тмс=
.
По результатам расчета построим график суточной работы автобусов и зон ТО и ТР, представленный на рисунке 1.
|
| |||||||||
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |||||||||
| Рабочие смены | 3-я | 1-я | 2-я | ||||||
| Работа на линии | |||||||||
| Работа зоны ЕО | |||||||||
| Работа зон ТО-1, Д-1 | |||||||||
| Работа зон ТО-2, Д-2 | |||||||||
| Работа зоны ТР | |||||||||
Рисунок 1 - График суточной работы автомобилей и зон ТО и ТР
Принимаем:
время выезда 1-го автобуса 500;
время работы зоны ЕО с 2100 до 500;
время работы зоны ТО-1 и Д-1 с 2115 до 515;
время работы зоны ТО-2 и Д-2 с 800 до 1600;
время работы зоны ТР с 800 до 1600; с 1600 до 2400; с 2400 до 800.
Похожие работы
... ТО2)=6 обслуживаний ТРс=3 обслуживаниям Таким образом, количество технических обслуживаний в сутки составляет: ТО1-21 обслуживание ТО2-6 обслуживаний ТР‑3 обслуживания ЕО‑900 обслуживаний Расчет программы технических обслуживаний и ремонта автомобилей и их работ Прежде чем приступить к расчету определения нормативов трудоемкости технических обслуживаний и ремонта подвижного ...
... и производственно-техническом аспектах. Чем многообразнее и сложнее в том или ином муниципальном образовании хозяйство, тем большее значение приобретает комплексная увязка всех отраслей производственного и непроизводственного характера. Особые сложности связаны с развитием производственной инфраструктуры, где сочетаются отраслевые и территориальные интересы. Крайне медленное решение острых ...
... 0,5 данные виды работ следует предусматривать по кооперации на других предприятиях или специально оговариваться заданием на проектирование. 1.17. При разработке технологической части проекта следует использовать типовые технологические процессы ТО и ремонта подвижного состава автомобильного транспорта, разработанные научными организациями с применением прогрессивной технологии и оборудования. ...
... комплекса (выходные формы); - производит анализ по результатам обработки информации и передает материалы руководству для принятия конкретных мер и разработки мероприятий по совершенствования работы информационно технической системы автотранспортного предприятия; - в лицевых карточках автомобиля ведет учет цепочки пробега, отмечает случаи замен основных агрегатов (двигателя, коробки передач, ...
0 комментариев