Определение тягово-скоростных свойств транспортного средства
Расчет параметров торможения транспортного средства
Определение остановочного пути транспортного средства с полной нагрузкой и без нагрузки
Определение показателей устойчивости и управляемости транспортного средства
Определение динамического коридора транспортного средства
Определение динамического коридора транспортного средства с прицепом на повороте
Определение параметров регулирования фар ближнего света
Навигация
Определение остановочного пути транспортного средства с полной нагрузкой и без нагрузки
Расчет параметров конструктивной безопасности транспортных средств
19793
знака
5
таблиц
3
изображения
2.2 Определение остановочного пути транспортного средства с полной нагрузкой и без нагрузки
Остановочный путь – расстояние, проходимое автомобилем от момента, когда водитель заметил препятствие до полной остановки.
Расчёт будем проводить по следующей формуле:
, м
Для автомобиля без нагрузки
м
Для автомобиля с нагрузкой
м.
2.3 Определение замедления транспортного средства с полной нагрузкой на уклоне и на подъеме
При торможении автомобиля на уклоне или на подъеме сила инерции уравновешивается алгебраической суммой тормозной силы и силы сопротивления подъему. При движении на подъем эти силы складываются, а на уклоне – вычитаются:
, Н
Отсюда замедление автомобиля на уклоне или подъеме:
, м/с2
где РТ – тормозная сила, Н;
РП – сила сопротивления подъему, Н;
М – масса автомобиля, кг.
Сила тяги и сила сопротивления подъему рассчитываются по следующим формулам:
, Н
, Н
где α – угол подъема (уклона) дороги, α=0,05 радиан;
G – вес автомобиля, кг;
ΦХ – коэффициент сцепления колес автомобиля с поверхностью дороги.
Конечная формула для расчета замедления автомобиля на уклоне и подъеме будет иметь следующий вид:
, м/с2
При движении на подъем для загруженного автомобиля:
(м/с2)
При движении на подъем для порожнего автомобиля:
(м/с2)
При движении на уклоне для загруженного автомобиля:
(м/с2)
При движении на подъем для порожнего автомобиля:
(м/с2)
2.4 Расчёт показателей тормозной динамики
Для построения графика показателей тормозной динамики необходимо определить путь и время торможения, а также замедление автомобиля без нагрузки и с нагрузкой.
Расчёт проводим по следующим формулам:
, с
, м
, 
Пример расчёта для скорости 40 км/ч:
(с)
(с)
(с)
(с)
()
()
Расчёт проводим для автомобиля без нагрузки и с нагрузкой в диапазоне скоростей 10
90 км/ч с шагом 10 км/ч.
Основные результаты расчётов сводим в таблицу.
Таблица 3. Расчёт показателей тормозной динамики
| Скорость | Автомобиль с полной нагрузкой | Автомобиль без нагрузки | |||||
| км/ч | м/с | j, м/с2 | SТ, м | tТ, с | j, м/с2 | SТ, м | tТ, с |
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
| 10 | 2,78 | 5,11 | 1,6 | 0,85 | 5,35 | 1,6 | 0,84 |
| 20 | 5,56 | 5,11 | 4,72 | 1,39 | 5,35 | 4,64 | 1,36 |
| 30 | 8,33 | 5,11 | 9,33 | 1,93 | 5,35 | 9,11 | 1,87 |
| 40 | 11,11 | 5,11 | 15,46 | 2,48 | 5,35 | 15,05 | 2,39 |
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
| 50 | 13,89 | 5,11 | 23,1 | 3,02 | 5,35 | 22,42 | 2,91 |
| 60 | 16,67 | 5,11 | 32,26 | 3,57 | 5,35 | 31,24 | 3,43 |
| 70 | 19,44 | 5,11 | 42,89 | 4,11 | 5,35 | 41,47 | 3,95 |
| 80 | 22,22 | 5,11 | 55,06 | 4,65 | 5,35 | 53,18 | 4,47 |
| 90 | 25,00 | 5,11 | 68,74 | 5,19 | 5,35 | 66,34 | 4,99 |
Тормозная диаграмма приведена в графической части курсовой работы.
Похожие работы
... системы водитель-автомобиль-дорога остальным элементам. Многие происшествия возникают из-за того, что требования дорожной обстановки выше возможностей человеческого организма или конструкции транспортного средства. Воздействие на водителя дополнительных нагрузок, вызванных недостатками конструкции автомобиля или его неудовлетворительным состоянием может резко ухудшить качество вождения, а в ...
... Штатная численность производственных рабочих, чел. % Численность вспомогательных рабочих, чел. Расчетная Принятая 110 20 22 22 3. Обеспечение пассивной безопасности систем автотранспортных средств 3.1 Понятие безопасности в автотранспортных средствах Автотранспортное средство является объектом повышенной опасности. В настоящее время действует более 50 нормативно-технических ...
... является допустимым для устройства подобного рода. 5.3 Вывод В результате анализа параметров энергосбережения было выявлено то, что при реализации системы аутентификации пользователя транспортного средства нельзя обойтись без анализа энергопотребления системы и поиска путей уменьшения этого параметра. Изначально спроектированная система вызывала бы дискомфорт у пользователя за счёт излишне малого ...
... года. ГЛАВА V. ПРЕДЛОЖЕНИЯ ПО СОВЕРШЕНСТВОВАНИЮ СИСТЕМЫ ГОСУДАРСТВЕННОГО РЕГУЛИРОВАНИЯ СТРАХОВАНИЯ ГРАЖДАНСКОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТИ АВТОМОБИЛИСТОВ В РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ 1. Замечания к новой редакции проекта Федерального закона «Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств» Закон "Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев ...
0 комментариев