Определение тягово-скоростных свойств транспортного средства
Расчет параметров торможения транспортного средства
Определение остановочного пути транспортного средства с полной нагрузкой и без нагрузки
Определение показателей устойчивости и управляемости транспортного средства
Определение динамического коридора транспортного средства
Определение динамического коридора транспортного средства с прицепом на повороте
Определение параметров регулирования фар ближнего света
Навигация
Определение показателей устойчивости и управляемости транспортного средства
Расчет параметров конструктивной безопасности транспортных средств
19793
знака
5
таблиц
3
изображения
3. Определение показателей устойчивости и управляемости транспортного средства
Устойчивость автомобиля – его свойства противостоять заносу и опрокидыванию. Это свойство непосредственно связано с безопасностью движения. Водитель, управляя неустойчивым автомобилем должен постоянно корректировать его движение. Длительно управляя таким автомобилем, водитель испытывает нервное перенапряжение, быстро устает, что повышает вероятность ДТП. В зависимости от направления устойчивость различают поперечную и продольную.
Управляемость автомобиля – его свойства двигаться в направлении, заданном водителем. При плохой управляемости действительное направление движения не совпадает с желаемым, и водитель вынужден прилагать дополнительные усилия для нужного направления. Управляемость серьезно влияет на безопасность движения, так как плохая управляемость может являться причиной столкновения, наезда на пешехода и выхода автомобиля за пределы проезжей части.
3.1 Определение критической скорости транспортного средства по опрокидыванию
Расчет проводим по следующей формуле:
, м/с;
где B – передняя колея автомобиля, м;
R – радиус поворота, м.
Расчет проводим для порожнего автомобиля и гружёного автомобиля при радиусе поворота R=50 м.
Без нагрузки 
(м/с)
С нагрузкой 
(м/с)
3.2 Определение критической скорости транспортного средства по условиям заноса
Критическую скорость по заносу определим следующим образом:
, м/с
где 
- коэффициент поперечного сцепления колес с поверхность дороги.
Принимаем радиус поворота R=150 м и =0,6 и 0,2. Тогда
(м/с)
(м/с)
3.3 Определение времени, в течение которого центробежная сила увеличится до опасного придела
Данное время определим по следующей формуле:
, с
где 
- угловая скорость поворота управляемых колес, рад/с;
Расчет проводим для 
=0,1 рад/с=0,016 с-1; V=60 км/ч=16,67 м/с;
и 
.
При 
(с)
При 
(с)
3.4 Определение критического угла косогора по опрокидыванию транспортного средства
Критический угол косогора определяем по формуле:
, 
.
Расчёты ведём для порожнего и гружёного автомобиля.
Для автомобиля без нагрузки: 
.
Для автомобиля с нагрузкой: 
.
3.5 Определение критического угла косогора по условию бокового скольжения
Критический угол косогора определим следующим образом:
,
Расчет будем проводить для различных значений .
При 
.
При 
.
3.6 Определение критической скорости транспортного средства по условиям управляемости
Критическую скорость автомобиля по условиям управляемости определим по формуле
, м/с;
где 
- коэффициент сопротивления качению автомобиля;
- угол поворота управляемых колес.
Угол поворота управляемых колес определяем по формуле:
0
где R – радиус поворота (R=125 м).
Приняв и 
, получим
(м/с)
Похожие работы
... системы водитель-автомобиль-дорога остальным элементам. Многие происшествия возникают из-за того, что требования дорожной обстановки выше возможностей человеческого организма или конструкции транспортного средства. Воздействие на водителя дополнительных нагрузок, вызванных недостатками конструкции автомобиля или его неудовлетворительным состоянием может резко ухудшить качество вождения, а в ...
... Штатная численность производственных рабочих, чел. % Численность вспомогательных рабочих, чел. Расчетная Принятая 110 20 22 22 3. Обеспечение пассивной безопасности систем автотранспортных средств 3.1 Понятие безопасности в автотранспортных средствах Автотранспортное средство является объектом повышенной опасности. В настоящее время действует более 50 нормативно-технических ...
... является допустимым для устройства подобного рода. 5.3 Вывод В результате анализа параметров энергосбережения было выявлено то, что при реализации системы аутентификации пользователя транспортного средства нельзя обойтись без анализа энергопотребления системы и поиска путей уменьшения этого параметра. Изначально спроектированная система вызывала бы дискомфорт у пользователя за счёт излишне малого ...
... года. ГЛАВА V. ПРЕДЛОЖЕНИЯ ПО СОВЕРШЕНСТВОВАНИЮ СИСТЕМЫ ГОСУДАРСТВЕННОГО РЕГУЛИРОВАНИЯ СТРАХОВАНИЯ ГРАЖДАНСКОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТИ АВТОМОБИЛИСТОВ В РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ 1. Замечания к новой редакции проекта Федерального закона «Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств» Закон "Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев ...
0 комментариев