Разработка технологического процесса текущего ремонта жидкостного насоса автомобиля ВАЗ-2109

Федеральное агентство по образованию

Государственное образовательное учреждение

высшего профессионального образования

КУРСОВОЙ ПРОЕКТ

по дисциплине: «Технологические процессы ремонта и диагностики»

на тему:

Разработка технологического процесса текущего ремонта жидкостного насоса автомобиля ВАЗ-2109

Иваново 2008

Исходные данные

1 Марка автомобиля - ВАЗ-2109

2 Количество автомобилей - Аи=60

3 Климатический район – умеренно-холодный

4 Категория условия эксплуатации – II

5 Среднесуточный пробег – Lcc=210 км

6 Коэффициент технической готовности – αт=0,83

Содержание

Введение

1. Технологическая часть

1.1 Техническая характеристика автомобиля

1.2 Техническая характеристика насоса охлаждающей жидкости

1.3 Перечень работ по ТР

1.4 Расчет объема работ по ТР ВАЗ-2109

1.5 Распределение трудоемкости по видам работ

1.6 Определение числа производственных рабочих

2.Организационная часть

2.1 Выбор и обоснование метода организации технологического процесса

2.2 Подбор технологического оборудования

2.3 Расчет площади агрегатного цеха

2.4 Разработка технологической карты

Заключение

Библиографический список

Введение

Автомобильный транспорт развивается качественно и количественно бурными темпами. В настоящее время ежегодный прирост мирового парка автомобилей равен 30-32 млн. единиц, а его численность - более 400 млн. единиц. Каждые четыре из пяти автомобилей общего мирового парка -легковые и на их долю приходится более 60% пассажиров, перевозимых всеми видами транспорта.

Помимо тех неоспоримых удобств, которые легковой автомобиль создает в жизни человека, очевидно общественное значение массового пользования личными автомобилями: увеличивается скорость сообщения при поездках; сокращается число штатных водителей; облегчается доставка городского населения в места массового отдыха, на работу и т.д.

Однако процесс автомобилизации не ограничивается только увеличением парка автомобилей. Быстрые темпы развития автотранспорта обусловили определенные проблемы, для решения которых требуется научный подход и значительные материальные затраты. Основным из них являются: увеличение пропускной способности улиц, строительство дорог и их благоустройство, организация стоянок и гаражей, обеспечение безопасности движения и охраны окружающей среды, строительство станций технического обслуживания автомобилей, складов, автозаправочных станций и других предприятий.

Система автотехобслуживания в настоящее время идет достаточно мощный производственный потенциал. Дальнейшее укрепление этой системы должно предусматривать не только ввод в эксплуатацию новых объектов, но и реконструкцию старых объектов, интенсификацию производства, рост производительности труда и фондоотдачи, улучшение качества услуг за счет широкого внедрения новой техники и передовой технологии, рациональных форм и методов организации производства и труда.

Важнейшим направлением совершенствования ТО и ремонта легковых автомобилей являются: применение прогрессивных технологических процессов; совершенствование организации и управления производственной деятельностью; повышение эффективности использования основных производственных фондов и снижение трудоемкости отрасли; применение новых, более совершенных в технической и строительной части проектов и реконструкция действующих станций технического обслуживания автомобилей с учетом фактической потребности по видам работ, а также возможности их дальнейшего поэтапного развития; повышение гарантированности качества услуг и разработка мероприятий материального и морального стимулирования его обеспечения.

Автомобильный транспорт постоянно развивается. Расширяется применение на легковых автомобилях газобаллонных установок. Это предъявляет повышенные требования к улучшению условий труда, санитарно-гигиенического обслуживания работников станций технического обслуживания, к обеспечению их безопасности и сохранению здоровья в процессе труда.

Управление производственной деятельностью станций техобслуживания, улучшение условий труда, повышение эффективности трудозатрат и использование основных производственных фондов при рациональных затратах ресурсов также является одной из актуальных задач технической эксплуатации автотранспортных средств.

1 Технологическая часть

 

1.1 Техническая характеристика автомобиля

Техническая характеристика автомобиля ВАЗ-2109

Показатели		ВАЗ-2109
Общие данные
Количество мест		5
Количество мест при сложенном заднем сиденье		2
Полезная масса, кг		425
Масса перевозимого груза, кг:
при четырех пассажирах		50
при одном пассажире		275
Снаряженная масса автомобиле, кг		915
Габаритные размеры автомобиля со снаряженной массой при статическом радиусе шин 260 мм, мм:
длина		4006
ширина		1620
высота		1402
Просвет автомобиля с полной массой при статическом радиусе шин 260 мм, не менее,мм:
до картера сцепления		160
до поддона картера двигателя		170
Внешний наименьший радиус поворота по оси следа переднего колеса, м		5
Максимальная скорость, км/ч		148
Время разгона с места с переключением передач до скорости 100 км/ч, с:
с полной массой		18
с одним пассажиром		16
Расход топлива на 100 км пути в летнее время, с полной массой, для пятиступенчатой коробки передач, не менее, л:
при скорости 90 км/ч на пятой передаче		5,7
при скорости 120 км/ч на пятой передаче		7,8
для городского цикла		8,4
Максимальный подъем, преодолеваемый автомобилем с полной массой на участке сухого, ровного и твердого грунта без разгона на первой передаче, для обкатанного автомобиля с приработанным двигателем при протяженности подъема не менее двойной длины автомобиля, %		34
Тормозной путь автомобиля с полной массой со скорости 80 км/ч на горизонтальном участке сухого, ровного асфальтированного шоссе, не более, м:
при использовании рабочей тормозной системы		38
при использовании запасной тормозной системы (одного из контуров рабочей системы)		85
Полная масса буксируемого прицепа, кг:
не оборудованного тормозами		300
оборудованного тормозами		750
Двигатель
Модель	2108
Тип	Четырехтактный, бензиновый, карбюраторный
Число и расположение цилиндров	4 в ряд
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм	76х71
Рабочий объем, л	1,3
Степень сжатия	9,9
Номинальная мощность при частоте вращения коленчатого вала 5600 мин-1, кВт (л.с.)	46,6 (63,4)
Максимальный крутящий момент, Н*м (кгс*м)	94,8 (9,66)
Частота вращения коленчатого вала при максимальном крутящем моменте, мин-1	3400
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2
Массовая доля окиси углерода (СО) в отработавших газах на режиме холостого хода, не более, %	1,5
Трансмиссия
Передаточные числа коробки передач:
первая передача	3,636
вторая передача	1,95
третья передача	1,357
четвертая передача	0,941
пятая передача	0,784
задний ход	3,53
главная передача	3,9