Исходные данные
Тип электровоза ВЛ80С
Количество и тип тяговых двигателей 12 шт,НБ-418К6
Нагрузка на одну колесную пару электровоза 24 т
Максимальный ток тягового двигателя, А 875 A
Процентное содержание вагонов в составе:
4-х-осные на роликовых подшипниках 30%
6-ти-осные на роликовых подшипниках 65%
8-мих-осные на роликовых подшипниках 5%
Средняя нагрузка на ось вагонов:
4-х-осные на роликовых подшипниках 22 тс
6-ти-осные на роликовых подшипниках 17 тс
8-ми-осные на роликовых подшипниках 23 тс
Напряжение в контактной сети 27 кВ
Максимальная скорость грузового поезда 80 км/ч.
Расчетный подъем 11,5 о/оо
1. Расчет и построение электротяговых характеристик. Расчет ограничений
1.1. Построение электротяговых характеристик
При напряжении в контактном проводе (27 кВ), отличном от номинального (25 кВ) изменяются электротяговые характеристики. Пересчитаем электротяговые характеристики на изменённое напряжение по выражению:
(1)
где V2 – новое значение скорости, при измененном напряжении, км/ч;
V1 – значение скорости при номинальном значении напряжения в контактной сети, км/ч;
U2 – измененное значение напряжения в контактном проводе, В;
U1 – номинальное напряжение, В.
Определим значение скорости электровоза при измененном значении напряжения в контактной сети:
Пересчитанные скоростные и электротяговые характеристики приведены на рис.1.
Так как сила тяги двигателя от напряжения не зависит, то эту характеристику пересчитывать не будем.
Результаты расчетов сведены в табл. 1.1.
Тяговые характеристики электровоза даны на рис.2.
Таблица 1.1
Тяговые характеристики двигателя НБ-418К6
33 поз, НВ | 33 поз, ОВ1 | 33 поз, ОВ2 | 33 поз, ОВ3 | |||||||||
I, A | Fкд, кгс | Fк, кгс | V, км/ч | Fкд, кгс | Fк, кгс | V, км/ч | Fкд, кгс | Fк, кгс | V, км/ч | Fкд, кгс | Fк, кгс | V, км/ч |
300 | 1020 | 12240 | 104.2 | 850 | 10200 | - | - | - | - | - | - | - |
400 | 1770 | 21240 | 84.5 | 1480 | 17760 | 104.9 | 1125 | 13500 | - | - | - | - |
500 | 2520 | 30240 | 74.0 | 2200 | 26400 | 88.6 | 1777 | 21324 | 106.1 | 1432 | 17184 | - |
600 | 3300 | 39600 | 67.4 | 2940 | 35280 | 77.8 | 2482 | 29784 | 90.8 | 2139 | 25668 | 109.6 |
700 | 4120 | 49440 | 62.4 | 3670 | 44040 | 70.2 | 3200 | 38400 | 81.2 | 2844 | 34128 | 93.7 |
800 | 4935 | 59220 | 58.5 | 4460 | 53520 | 64.8 | 3970 | 47640 | 74.0 | 3595 | 43140 | 83.6 |
900 | 5770 | 69240 | 55.5 | 5250 | 63000 | 60.9 | 4725 | 56700 | 68.7 | 4300 | 51600 | 75.6 |
1000 | 6620 | 79440 | 52.9 | 6070 | 72840 | 57.8 | 5520 | 66240 | 64.2 | 5040 | 60480 | 70.2 |
1100 | 7500 | 90000 | 50.5 | 6900 | 82800 | 54.9 | 6375 | 76500 | 60.2 | 5800 | 69600 | 65.7 |
1200 | 8370 | 100440 | 48.2 | 7770 | 93240 | 52.1 | 7130 | 85560 | 56.9 | 6550 | 78600 | 62.2 |
1300 | 9240 | 110880 | 46.1 | 8620 | 103440 | 49.7 | 7940 | 95280 | 54.3 | 7300 | 87600 | 59.2 |
1400 | 10230 | 122760 | 44.1 | 9550 | 114600 | 47.3 | 8800 | 105600 | 51.9 | 8160 | 97920 | 56.6 |
1500 | - | - | 42.2 | 10550 | 126600 | 45.6 | 9650 | 115800 | 49.9 | 9050 | 108600 | 53.8 |
... топлива. GЧ = 0,204 ∙ 2800 = 571,2 кг/ч , В IВ= α ∙ IТЭД, А , с-1 , км/ч – мощность ТЭД по электрическим переменным проектируемой ЭПМ, кВт; = 159,7 – крутящий момент на валу ТЭД , Н·м; – касательная сила тяги тепловоза, Н Расчеты сводим в таблицу 4. По данным таблицы 4 строятся электромеханические (, , ) и электротяговые (, , ) характеристики ТЭД ...
... 132 54 302 610 7550 11830 Российский Государственный Открытый Технический Университет Путей Сообщения. Курсовая работа по дисциплине «Электрические железные дороги» на тему: «Анализ работы системы управления электровозом постоянного тока при разгоне грузового поезда.» Задание на курсовую работу : Предлагается выполнить анализ работы системы управления электровозом ...
... схем «ухода» от налогов. Такие налоговые разработки, не направленные на уравнивание возможностей налогоплательщиков по использованию схем минимизации, исключающие тиражирование примененных методик, представляют особую ценность для развития бизнеса. 8 Труды молодых ученых № 1, 2008 Таким образом, общие принципы налоговой оптимизации можно сформулировать следующим образом: - законность, ...
... со средой осуществляется с помощью внешнего промышленного транспорта через стыковые пункты. Следовательно, состав всей транспортной системы можно представить совокупностью трех подсистем со свойственными им конструктивными особенностями: внешнего промышленного транспорта, транспортных магистралей и пунктов их стыкования. Под пунктом стыкования понимают подсистему транспорта как комплекс ...
0 комментариев