Нанесение ограничивающих линий на скоростные характеристики

1.3. Нанесение ограничивающих линий на скоростные характеристики

На скоростных характеристиках по сцеплению колес с рельсами ограничивающая линия показывает допустимые токи Iд при различных скоростях движения.

Разделим силу тяги Fк.сц на количество сцепных осей и получим силу тяги на 1 тяговый электрический двигатель - Fкд.

Выполним эти операции для скоростей 0 - 40 км/ч, а также для выбранных точек переходов. Затем по кривым Fкд(Iд) и V(Iд) определим ток Iд, который соответствует силе тяги Fк.сц при каждой скорости и режиме движения. Например, для скорости V=20 км/ч:

Fкд = 79,74: 12 = 6,65 тыс. кгс.

По электротяговой характеристике определяем ток, соответствующий силе тяги Fкд = 8640 кгс, Iд = 1000 А.

Остальные результаты расчетов сводим в табл. 1.3.

Таблица 1.3

Определение токов двигателя

Точки	V	FК.СЦ	FКД.СЦ	IД
	км/ч	тыс. кгс	тыс. кгс	А
VP V1 V1 V2 V2 V3 V3	0 5 10 20 30 40 50 53 55.5 55.5 62 62 65.5 65.5	103.68 90.12 83.52 79.74 77.23 75.08 73.1 72 66 79.0 63,5 77.5 67,5 77.0	8,64 7,51 6,96 6,65 6,44 6,26 6,09 6 5,5 6,58 5,3 6,46 5,63 6,42	1230 1100 1040 1000 975 950 930 925 860 1060 925 1120 1000 1170

2. Расчет массы состава

Определяем массу состава по формуле (5):

(5)

где  расчетная сила тяги локомотива, кгс, принимаемая по тяговой характеристике:

кгс

Р - масса локомотива, т:

 т

удельное сопротивление движению электровозу в режиме тяги, кгс/т, для звеньевого пути определяем по формуле (4.5):

(6)

при км/ч

 3.27 кгс/т

 средневзвешенное удельное основное сопротивление движению вагонов, кгс/т, рассчитывается по формуле:

 , (7)

где: заданное в долях содержание в составе по массе 4-осных, 6-осных и 8-осных вагонов на роликовых подшипниках:

 сопротивление соответствующих типов вагонов, кгс/т, определяемые по формулам:

- для четырёхосных вагонов на роликовых подшипниках q>6

 , (8)

 т/ось

 кг с/т

- для шестиосных вагонов на роликовых подшипниках:

(9)

 т/ось

 кг с/т

- для восьмиосных вагонов на роликовых подшипниках

 , (10)

 т/ось

 кг с/т

 кг с/т

 крутизна расчетного подъёма. Для наших данных принимаем расчетный подъём

2.1. Проверка массы состава

1.На трогание с места на остановочных пунктах, производится по формуле:

 , (11)

где: удельное сопротивление состава при трогании с места на площадке, кгс/т, определяется как для подвижного состава на подшипниках качения

 , (12)

для четырёхосных вагонов с роликовыми подшипниками

 кг с/т

для шестиосных вагонов с роликовыми подшипниками

 кг с/т

для восьмиосных вагонов с роликовыми подшипниками

 кг с/т

 кг с/т

 кг с/т,

 т

Таким образом, условие Q<Qтр выполняется 5415<5719. Следовательно, на остановочном пункте поезд гарантированно может тронуться с места.

2.2.Определение длины приёмо-отправочных путей

Длина поезда равна

 , (13)

где:  длина локомотива,

 число локомотивов

 длина состава, м.

 , (14)

где длина вагонов по осям автосцепок, из которых сформирован состав, м;

 количество однотипных вагонов в сформированном составе, определяется по формуле:

 , (15)

где средняя для однотипной группы масса вагона (брутто).

Для четырехосных вагонов:

Для шестиосных вагонов:

Для восьмиосных вагонов:

Согласно ПТР длина четырехосных вагонов–14м, шестиосных –17 м, восьмиосных – 21 м, одна секция электровоза –16,5 м.

Тогда м

Стандартная полезная длина приемо-отправочных путей составляет 850, 1050, 1250, 1550 м. Принимаем

lПОП =1050 м.

Список использованной литературы

1. Правила тяговых расчетов для поездной работы. М. Транспорт 1985.

2. Железные дороги. Общий курс. Под ред. М. М. Уздина. М., -Транспорт, 1991.

3. Общий курс железных дорог. Н. К. Сологуб. М. Транспорт, 1988.